基于GDCORS的廣州某公路工程測(cè)量研究

林海文

摘? 要：該文以城市道路測(cè)量為研究背景，探討了GDCORS技術(shù)在帶狀地形測(cè)量中的應(yīng)用思路。該文首先分析了道路勘測(cè)的主要內(nèi)容，進(jìn)而詳細(xì)研究了外業(yè)施測(cè)的內(nèi)容，包括繪制大比例尺帶狀地形圖、道路中線測(cè)設(shè)和道路縱橫斷面測(cè)量3個(gè)方面，最后探討了觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析思路，證明了CORS測(cè)量滿足道路工程測(cè)量的要求。

關(guān)鍵詞：CORS? 道路? 工程測(cè)量? 觀測(cè)數(shù)據(jù)分析

中圖分類號(hào)：P228 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）07（b）-0019-02

傳統(tǒng)的公路勘測(cè)工作辛苦且繁瑣，存在著勘測(cè)周期長(zhǎng)、工作效率低等諸多問(wèn)題。從經(jīng)緯儀的偏角法、全站儀的極坐標(biāo)法，設(shè)置基站并采用電臺(tái)通信的常規(guī)RTK測(cè)量到目前基于CORS的網(wǎng)絡(luò)RTK實(shí)時(shí)放樣，最大限度地減輕公路勘測(cè)工作量、提高公路勘測(cè)效率和勘測(cè)精度，一直是公路勘測(cè)工作者孜孜以求的目標(biāo)。CORS應(yīng)用于道路工程測(cè)量，主要包括采用網(wǎng)絡(luò)RTK進(jìn)行帶狀地形圖的繪制，道路中線的測(cè)設(shè)，道路縱、橫斷面圖測(cè)量等。在此次試驗(yàn)中由于時(shí)間有限，沒(méi)有對(duì)道路工程的整個(gè)測(cè)量過(guò)程進(jìn)行試驗(yàn)，重點(diǎn)介紹了道路中線的定線測(cè)量和道路的縱橫斷面測(cè)量的過(guò)程、數(shù)據(jù)的處理，并進(jìn)行了精度分析。

1? 工程概況

某段道路工程總長(zhǎng)1460m。測(cè)區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，交通方便，但沿途建筑物較密集，車流量較大，通視條件不好。采用常規(guī)方法測(cè)量工作任務(wù)重、效率低。考慮用CORS下的網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)進(jìn)行此次道路定線測(cè)量、縱斷面測(cè)量、施工控制點(diǎn)測(cè)量等測(cè)量工作。

2? 測(cè)量?jī)?nèi)容

公路測(cè)量?jī)?nèi)容見(jiàn)圖1。

2.1 繪制大比例尺帶狀地形圖

GNSS網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)打破了常規(guī)RTK中流動(dòng)站和參考站距離較近的限制，增大了流動(dòng)站與參考站的作業(yè)距離。用戶作業(yè)范圍可由最多20km擴(kuò)大到50～70km，甚至更遠(yuǎn)，并且能夠完全保證精度。利用CORS下網(wǎng)絡(luò)RTK進(jìn)行測(cè)圖，真正意義上地改變了傳統(tǒng)的先控制后碎部的測(cè)圖模式。這種作業(yè)模式是利用幾個(gè)永久性的參考站同時(shí)向流動(dòng)站發(fā)送差分信息，極大地提高了流動(dòng)站點(diǎn)位精度。理論上整網(wǎng)范圍內(nèi)的流動(dòng)站點(diǎn)位精度是相同的，與此同時(shí)，差分服務(wù)范圍擴(kuò)展到網(wǎng)外60km。

2.2 道路中線測(cè)設(shè)

在完成道路線形圖上定線后，需將道路中線在地面標(biāo)定出來(lái)。傳統(tǒng)的放樣方法是根據(jù)道路的設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算出中樁的樁號(hào)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)（一般每隔20m或50m及其倍數(shù)設(shè)立一個(gè)整樁，在地形變坡地、曲線的主點(diǎn)處、土質(zhì)變化及地質(zhì)不良地段，與已有建筑物、構(gòu)筑物相交的地方設(shè)立加樁），然后將全站儀安置在控制點(diǎn)上進(jìn)行放樣。這種放樣方法需要控制點(diǎn)與放樣點(diǎn)之間通視，放樣點(diǎn)的誤差不均勻。采用CORS模式的網(wǎng)絡(luò)RTK放樣，只需將中線樁點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GNSS手簿中，系統(tǒng)就會(huì)定出放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)的測(cè)量都是獨(dú)立完成的，不會(huì)產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度趨于一致。因此運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)RTK放樣真正實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)，測(cè)量員只要手持GNSS接收機(jī)就可獨(dú)立完成道路中樁測(cè)設(shè)。

2.3 道路縱橫斷面測(cè)量

利用全站儀具有三維坐標(biāo)測(cè)量的功能，在中樁放樣過(guò)程中可同時(shí)測(cè)量出中樁的高程，避免了重復(fù)測(cè)量工作。在測(cè)量過(guò)程中，測(cè)站點(diǎn)和待測(cè)點(diǎn)需要通視，在地形復(fù)雜的地區(qū)也存在搬站測(cè)數(shù)較多的問(wèn)題。

采用CORS模式的網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)改變了傳統(tǒng)的測(cè)量模式，道路中線確定后，根據(jù)采集的中線樁點(diǎn)坐標(biāo)通過(guò)繪圖軟件便可繪出道路縱橫斷面圖。

3? 外業(yè)施測(cè)

在施測(cè)前制定了測(cè)量方案。包括依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定出作業(yè)方法和技術(shù)要求、保證質(zhì)量的主要措施和要求等，投入儀器設(shè)備：中海達(dá)V30 GNSS RTK1臺(tái)，TOPCON全站儀（2"）1臺(tái)，DS3水準(zhǔn)儀1臺(tái)。完成了以下具體測(cè)量任務(wù)。

（1）道路中線測(cè)設(shè)：根據(jù)道路現(xiàn)狀邊線進(jìn)行內(nèi)業(yè)解算道路中線樁號(hào)和中樁坐標(biāo)，每隔20m布設(shè)一個(gè)中樁，在單位門口，地形變坡地，有道路相交的地方進(jìn)行加樁。利用網(wǎng)絡(luò)RTK的放樣功能將上述解算的點(diǎn)放于實(shí)地，用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)回采，差值均在±5cm內(nèi)。

（2）縱斷面測(cè)量：是在中線測(cè)設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。以測(cè)區(qū)附近已有四等水準(zhǔn)點(diǎn)為高程起算點(diǎn)，按照?qǐng)D根水準(zhǔn)的精度要求（附合線路閉合差（≤30mm），L為附合路線長(zhǎng)度，km），沿中樁逐樁布設(shè)為附合水準(zhǔn)路線經(jīng)過(guò)平差計(jì)算后得出施測(cè)樁位的地面高程。測(cè)量完畢將同一個(gè)中樁點(diǎn)的水準(zhǔn)高程和RTK采集高程做比較，差值均在±4cm內(nèi)。差值大的應(yīng)分析原因，防止粗差出現(xiàn)。

（3）施工控制點(diǎn)測(cè)量：利用RTK的數(shù)據(jù)采集功能，在相交道路口施工范圍外選擇了4個(gè)施工控制點(diǎn)。施工控制點(diǎn)采用三腳架方式獨(dú)立測(cè)量?jī)蓽y(cè)回取平均值，每次觀測(cè)歷元數(shù)不應(yīng)少于30個(gè)，兩次測(cè)量平面坐標(biāo)分量差值不應(yīng)大于±2cm，如果超限應(yīng)重新測(cè)量。測(cè)量完畢應(yīng)用全站儀對(duì)控制點(diǎn)距離進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)相對(duì)誤差不應(yīng)大于1/4000。

4? 觀測(cè)數(shù)據(jù)分析

觀測(cè)完成后，對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了以下3項(xiàng)對(duì)比。

通過(guò)表1可以看出：用RTK放樣中樁后用全站儀回采縱坐標(biāo)差值△X最大值為0.020m，橫坐標(biāo)差值△Y最大值為0.012m，點(diǎn)位誤差最大值出現(xiàn)在樁號(hào)為k0+22處，最大誤差為=0.023m，滿足點(diǎn)位誤差值均在±5cm內(nèi)的要求。

通過(guò)表1可以看出：在測(cè)設(shè)完中樁，通過(guò)RTK回采中樁高程與經(jīng)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)平差計(jì)算后出的高程比較，高程差值最大值出現(xiàn)在樁號(hào)為k0+380處，最大值為-0.025m，滿足差值均在±4cm內(nèi)的要求。在此次試驗(yàn)中RTK高程測(cè)量的高精度取決于該市似大地水準(zhǔn)面模型的建立。

用RTK對(duì)施工控制點(diǎn)獨(dú)立測(cè)量?jī)蓽y(cè)回后，兩次觀測(cè)值差值最大值出現(xiàn)在T1處，最大值為=14.4mm，滿足兩次測(cè)量平面坐標(biāo)分量差值均不應(yīng)大于±2cm的要求。對(duì)控制點(diǎn)坐標(biāo)取其平均值后，通過(guò)坐標(biāo)反算計(jì)算出T1～T2、T3～T4的距離，隨后用全站儀對(duì)控制點(diǎn)距離進(jìn)行檢測(cè)，相對(duì)誤差最大值出現(xiàn)在邊T3～T4處，最大值為1/30854。相對(duì)誤差均滿足不應(yīng)大于1/4000的要求。

5? 結(jié)語(yǔ)

結(jié)果表明，基于CORS的測(cè)量方法精度滿足公路工程測(cè)量的要求，相對(duì)于傳統(tǒng)方法，該方法效率更高，流程簡(jiǎn)單，在未來(lái)的公路工程測(cè)量中必將得到大范圍的推廣應(yīng)用。

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