基于空間句法的廣州大學城空間布局現(xiàn)狀評價及優(yōu)化策略

遇大興 孫振亞

引言

我國大學城發(fā)展起源于20世紀90年代末，到2014年，已建和在建的大學城、高教園、職教城等高教主題的城市開發(fā)項目已達70余個[1]。新建大學城集“學、研、產(chǎn)”為一體，校園與城市的結(jié)合愈加緊密，對城市空間拓展和空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深刻影響[2]。大學城的空間布局可分為向心平行帶狀、向心圈層、中心軸、軸向圈層組團以及梳狀5種模式[3]，對大學城空間布局的量化評價和優(yōu)化設計日益受到關注。

空間句法理論在大學城規(guī)劃領域已有相當數(shù)量的研究，從初步應用空間句法軟件分析解讀空間形態(tài)，到借助空間句法工具系統(tǒng)闡釋城市空間的演變規(guī)律。論文按照研究對象可以分為3類：道路網(wǎng)絡類，運用空間句法的理論和方法，綜合評價大學城道路的現(xiàn)狀特征，并提出發(fā)展建議；公共設施類，結(jié)合空間句法研究公共設施的布局設計和可達性，評價和完善大學城公共服務設施的布局體系；高校校園類，采用質(zhì)化和量化相結(jié)合的方法，對高校校園進行比較分析和使用后評價。上述研究對象與廣州大學城在空間層次上存在相似性，具有思路和方法上的借鑒意義，在此基礎上本文嘗試突破線性道路或點狀設施的單一研究視角，系統(tǒng)認識把握廣州大學城空間布局的構(gòu)成、現(xiàn)狀、不足和優(yōu)化方向。

廣州大學城作為廣州最主要的高校集聚地，整合了教育、科研、居住、公共服務等功能，旨在發(fā)展成國內(nèi)一流、國際領先的“文化之城、創(chuàng)新之城、生態(tài)之城”。2001年，廣州大學城確定選址為番禺區(qū)新造鎮(zhèn)小谷圍島及其南岸地區(qū)，2004年9月大學城一期工程竣工并投入使用，2008年和2010年，大學城中心區(qū)地塊分別進行兩次控規(guī)調(diào)整，形成了目前的空間格局（圖1）。

廣州大學城為“三環(huán)多放射”的空間結(jié)構(gòu)，采用“走廊發(fā)展+組團輻射”的功能布局模式，共同構(gòu)成“城—組團—校區(qū)”的空間層次。道路系統(tǒng)為外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)3條狀島干路和9條放射性干路組成的網(wǎng)絡，西北—東南方向的道路連通外環(huán)、中環(huán)、內(nèi)環(huán)3條干路，成為大學城鮮明的發(fā)展走廊。發(fā)展走廊包括發(fā)展北區(qū)、發(fā)展南區(qū)和內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)，其中南北發(fā)展片區(qū)集中布置公共服務、科研辦公、商業(yè)金融等功能空間，內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)以中心湖和生態(tài)綠地為核心，湖畔建設有極限運動中心、體育中心、文學藝術創(chuàng)作中心等大型公共建筑。10所高校按照學科聯(lián)系的密切程度組合為5個組團，圍繞內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)以扇形分布，各組團被貫穿中環(huán)路與內(nèi)環(huán)路的帶狀的生態(tài)公園分隔。從北向南順時針5個組團分別為：中山大學和廣東外語外貿(mào)大學組團1，廣州中醫(yī)藥大學、廣東藥科大學和華南理工大學組團2，廣東工業(yè)大學和廣州美術學院組團3，廣州大學組團4，華南師范大學和星海音樂學院組團5（下文分別簡稱為中大、廣外、廣醫(yī)、廣藥、華工、廣工、廣大、廣美、華師）。中環(huán)路分隔了10所院校的校區(qū)，中環(huán)路以內(nèi)、內(nèi)環(huán)路以外為高校的生活區(qū)，外環(huán)路以內(nèi)、中環(huán)路以外為高校的主教學區(qū)。大學城還保留有貝崗、穗石、南亭、北亭4個城中村。

1 空間句法研究思路

1.1 空間句法理論及熱力圖介紹

空間句法是一種通過對包括建筑、聚落、城市甚至景觀在內(nèi)的人居空間結(jié)構(gòu)的量化描述，來研究空間組織與人類社會之間關系的理論和方法[4]?？臻g句法理論產(chǎn)生于20世紀70年代，由倫敦大學巴特雷建筑學院比爾·希列爾提出?！翱臻g句法”是把單個空間比作句子中的詞語，根據(jù)相互的位置關系和一定的規(guī)則連接在一起，形成空間網(wǎng)絡，呈現(xiàn)空間形態(tài)，營造一個能與人的主觀心理產(chǎn)生互動的空間系統(tǒng)[5]?？臻g句法極大豐富了模擬城市的傳統(tǒng)方法，不僅朝著跨學科的方向迅速發(fā)展，與其他研究方法進行整合，而且在不斷地擴展研究范疇，促使人們關注城市的本質(zhì)及其功能[6-9]。

針對不同的城市和建筑空間類型，空間句法發(fā)展了3種基本分析方法：軸線圖分析法，凸多邊形分析法，視域分析法。常用形態(tài)變量有整合度（Integration Value）、深度（Mean Depth）、連接度（Connectivity）等參數(shù)。整合度表征一個空間與局部空間或整體空間的關系，整合度越高，可達性越高。整合度與深度、連接度等其他空間句法參數(shù)有較為直接的聯(lián)系，具有代表性?？臻g句法分析軟件有axman、axwoman、depthmap等，其中depthmap在建立空間結(jié)構(gòu)拓撲模型和數(shù)據(jù)分析方面最為常用。

百度地圖熱力圖，是用不同顏色的區(qū)塊疊加在地圖上實時描述人流分布、密度和變化趨勢的一種工具[10]。百度熱力地圖將用戶的訪問數(shù)據(jù)用冷暖不同的顏色直觀表達出來，顏色從暖到冷，表示人流活躍程度從高到低，可實時反映特定日期空間的人流聚集密度。

1.2 研究方法確定

空間句法3種方法的適用范圍各有側(cè)重：凸多邊形分析法常用于建筑內(nèi)部空間研究，視域分析法基于視區(qū)概念來描述視區(qū)間的變量關系，而軸線圖分析法則以軸線表示街道，適用于城市空間和道路網(wǎng)絡的研究。本文采用軸線圖分析法，以整合度作為分析指標，利用廣州大學城cad測繪圖、《廣州大學城控制性詳細規(guī)劃》圖紙等資料，按depthmap軟件要求繪制軸線圖，運算結(jié)果后導入photoshop疊加，得到大學城道路網(wǎng)絡整合度圖，顏色越暖，整合度越高，顏色越冷，整合度越低?？臻g句法軸線圖雖然為解讀城市結(jié)構(gòu)、分析人流可達性提供了理性的判斷依據(jù)，但也有其局限性，主要體現(xiàn)在：將三維立體的城市空間抽象為二維的軸線平面，雖然較為簡潔地表達了軸線之間的連接關系，但也舍棄了大量的實際信息，如街道的寬度、舒適度、景觀要素等；人的實際活動雖然受城市道路通達性的影響，但二者并不為因果關系，許多具體情境會觸發(fā)人的不同行為方式。因此本文基于空間句法理論分析大學城的道路結(jié)構(gòu)，結(jié)合熱力地圖發(fā)現(xiàn)人流活躍熱點，對于重要片區(qū)的功能業(yè)態(tài)、人車流量、人流活動進行調(diào)查統(tǒng)計，以此校驗軸線分析模型的現(xiàn)實性和準確性（圖2）。

1.3 研究對象處理

根據(jù)大學城道路系統(tǒng)特點（圖3），空間句法軸線圖繪制城市主干路、次干路、支路以及高校、城中村的主路。為便于分析說明問題，依據(jù)大學城道路網(wǎng)絡層級，對軸線圖上的主干路、次干路、支路進行序號編排，編號規(guī)則為：外環(huán)、中環(huán)兩條主干路編號為1-1、1-2；內(nèi)環(huán)和其他9條次干路以順時針順序，從2-1編號到2-10；支路網(wǎng)絡也是按照順時針順序，對同一功能區(qū)域編號進行合并，從3-1編號到3-27，個別垂直方向的支路從4-1編號到4-4，以顯示區(qū)別（圖4）。

2 廣州大學城空間布局的空間句法和活躍度分析

2.1 道路網(wǎng)絡句法分析

2.1.1 主干路和次干路層次

大學城道路網(wǎng)絡整合度圖顯示（圖5），道路網(wǎng)絡整合度東南部明顯高于西北部，從內(nèi)環(huán)向外環(huán)數(shù)值遞減，西南部道路整合度較低。內(nèi)環(huán)路，連接內(nèi)環(huán)與外環(huán)的道路中大西路（2-3）、華工南路（2-7）和廣工一路（2-8），以及放射性的廣中醫(yī)路（2-5）整合度最高，平均值超過0.3。中環(huán)路、外環(huán)路和放射性的檔案館路（2-10）整合度最低，其余道路整合度處于中間檔次。利用depthmap提取大學城主干路和次干路整合度的最大值、最小值以及平均值，進一步量化分析大學城道路網(wǎng)絡的可達性（圖6）。

現(xiàn)實中，內(nèi)環(huán)路環(huán)繞湖水形成濱水共享區(qū)，以體育、生態(tài)、游憩等公共性功能為主。內(nèi)環(huán)路通過8條次干路和13條支路與中環(huán)路相連，成為大學城規(guī)劃結(jié)構(gòu)的交通核心，對外聯(lián)系緊密，可達性很強，整合度較高。中環(huán)路與內(nèi)環(huán)路相比，連接的次干路和支路在數(shù)量上沒有較大差別，但由于中環(huán)路的半徑約為內(nèi)環(huán)路的2倍（局部達到3.5倍），路網(wǎng)間距大、密度低，可達性明顯低于內(nèi)環(huán)路，整合度在12條干路中排序倒數(shù)第3。外環(huán)路處于道路系統(tǒng)的邊緣位置，連接道路數(shù)量少、間距大，與其他道路聯(lián)系性較弱，整合度弱于中環(huán)路，排序倒數(shù)第2。小谷圍島向西南凸出的區(qū)域分布有廣州大學和廣東省科學中心，因遠離交通網(wǎng)絡中心，路網(wǎng)稀疏，又有南沙港快速路阻隔，因此環(huán)廣大和科學中心的道路整合度很低，對外通達性較弱。

其他放射性次干路的整合度，從高到低排序分別為華工北路（2-6）、國醫(yī)西路（2-9）、星海東路（2-2）、廣外西路（2-4）。4條道路向內(nèi)連接至內(nèi)環(huán)交通核心，向外連接至外環(huán)路，其道路整合度也是從內(nèi)向外遞減，通達性處于主次干路系統(tǒng)的中間水平。星海東路雖然向東連接發(fā)展北區(qū)的小尺度路網(wǎng)，但是由于西面鄰接相對封閉的星海音樂學院，導致與其他城市道路的聯(lián)系較弱，整合度低于同層次的中大西路。檔案館路（2-10）分別串聯(lián)外環(huán)路、中環(huán)路和國醫(yī)西路（2-9），臨接華南師范大學和北亭村，距離內(nèi)環(huán)交通核心較遠，整合度最低，平均值為0.224。

2.1.2 支路層次

根據(jù)軸線整合度圖分析，支路系統(tǒng)整合度沿發(fā)展走廊自東南向西北遞減，即發(fā)展南區(qū)整合度最高，內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)次之，發(fā)展北區(qū)最低。發(fā)展南區(qū)支路整合度的平均值都在0.314以上，內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)支路整合度的平均值普遍大于0.305，發(fā)展北區(qū)整合度平均值在0.304上下浮動。

發(fā)展南區(qū)以大學城南站為核心，貼近外側(cè)布置商業(yè)住宅和教師公寓，內(nèi)部布置酒店、商業(yè)中心、生態(tài)綠地等。發(fā)展南區(qū)為典型的方格網(wǎng)狀道路，南北向4條、東西向5條，為滿足商業(yè)功能連片用地的需求，局部道路有所整合，形成了規(guī)模在150至200米之間的街塊單元。發(fā)展南區(qū)南北向的4條道路（3-5，3-6，3-7，3-8）貫通各個街塊，整合度值為區(qū)域內(nèi)最高。發(fā)展北區(qū)功能布局與南區(qū)類似，以地鐵北站為核心，內(nèi)部布置商業(yè)功能，外側(cè)布置住宅和服務設施。發(fā)展北區(qū)內(nèi)部街塊單元尺度與南區(qū)相近，但道路網(wǎng)絡為南北4條、東西3條，在數(shù)量上低于發(fā)展南區(qū)，支路整合度明顯低于發(fā)展南區(qū)。濱水共享區(qū)為環(huán)形道路結(jié)構(gòu)，并通過4條支路與內(nèi)環(huán)相連接。支路3-10、3-13、3-14作為次干路國醫(yī)西路（2-9）、廣中醫(yī)路（2-5）、華工北路（2-6）的延伸，整合度較高，同時向內(nèi)連接核心環(huán)路（3-9），使得內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)的支路整合度都保持在較高水平（圖7）。

其他放射狀和環(huán)城中村的支路共13條，除星海西路整合度為0.333，其余支路整合度值都在0.210到0.304之間，普遍比發(fā)展走廊上支路的整合度要低。明德園東路（3-15）、至善園東路（3-16）為環(huán)貝崗村道路，平均值分別為0.297、0.304，整合度排序為第4、第8，與內(nèi)環(huán)路、中環(huán)路都有連接，道路網(wǎng)絡相對密集，通達性較好；穗石村大街（3-19）、南亭村大街（3-20）整合度排序分別為第13、第12，與城市主次干路聯(lián)系性不強，跨越距離大，通達性為最低（圖8）。

2.2 重點功能片區(qū)活躍度分析

通過截取代表性日期的熱力圖，制作人流活躍度圖，可直觀反映人流在不同功能片區(qū)的分布情況。在百度地圖app上截取2017年7月9日（周日）和11月4日（周六）10時至18時整點的廣州大學城熱力圖，共獲得18張。運用phototshop軟件對熱力圖上的顏色像素進行提取，并進行圖層疊加，根據(jù)疊加圖中單位面積的像素數(shù)量分為6個檔次，從多到少分別用橙、黃、綠、青、藍、紫6種顏色替代，代表人流活躍度從高到低的6個級別，較為清晰反映了廣州大學城7月9日（圖9）和11月4日（圖10）兩天人流活力的總體情況。

從人流活躍度圖可以看出，7月9日大學城暖色區(qū)域面積明顯大于11月4日，人流活力高，活動熱力點比較突出。7月9日大學城人流活動集中在貝崗、穗石、南亭3個城中村，地鐵北站和南站，廣大、廣工、華工、廣醫(yī)廣藥4個校園的生活區(qū)，共計9個熱力點，11月4日大學城人流活動集中在貝崗村，地鐵北站和南站，廣大、廣工、廣醫(yī)廣藥、華工4個校園的生活區(qū)，共計7個熱力點。調(diào)查得知雖然這兩天都為周末，但是7月9日處于期末考試周期間，學生大都集中在學校內(nèi)復習考試和收拾內(nèi)務，外出大學城較少，主要活動集中在校園和大學城內(nèi)，而一些商家也趕在學生離校前進行優(yōu)惠和促銷活動，激發(fā)了消費者的購買行為。與7月9日相比，11月4日北亭、南亭、穗石3個村落的人流活躍度衰減較大，這也是由于眾多學生外出大學城進行休閑、娛樂和購物，導致城內(nèi)人流密度降低，發(fā)生的商業(yè)活動相應減少。7月9日和11月4日兩天人流活動熱力點的分布不完全相同，各個熱力點的人流活躍度也有所差異，但是貝崗村、地鐵北站和南站、廣大、廣工、華工、廣醫(yī)廣藥的校園生活區(qū)始終是活躍度較高的地點，特別是貝崗村和廣大生活區(qū)體現(xiàn)出明顯的集聚效應。（圖11）。

3 廣州大學城空間布局的現(xiàn)狀評價

3.1 空間句法分析結(jié)果與道路網(wǎng)絡形態(tài)直接相關

大學城道路網(wǎng)絡的尺度、形態(tài)、間距和相互連接程度，直觀反映在空間句法整合度分析結(jié)果上。內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)、發(fā)展南區(qū)和北區(qū)的道路數(shù)量多，路網(wǎng)密集，整合度普遍較高。中環(huán)路連接道路數(shù)量多，但自身半徑較大，形成的道路網(wǎng)絡稀疏，整合度弱于內(nèi)環(huán)路，外環(huán)路位于規(guī)劃結(jié)構(gòu)的最外圍，連接道路數(shù)量更少，道路間距更大，整合度最低。

道路間的互相連接度也影響空間句法整合度結(jié)果。大多數(shù)的放射性次干路和支路通過連接整合度較高的主干路中環(huán)和交通核心內(nèi)環(huán)，自身達到較高的整合度，檔案館路（2-10）、穗石村大街（3-19）和南亭村大街（3-20）毗鄰大學校園和城中村，與其他道路連接較少，形成相對封閉的道路系統(tǒng)，整合度明顯偏低。

校園路和村內(nèi)道路開放程度低，與城市道路網(wǎng)絡連接度差，整合度普遍較低。外環(huán)路上學校的主教學區(qū)建有院墻，使得校園內(nèi)部道路與大學城道路分屬于不同的交通體系，成為相對獨立封閉的自組織系統(tǒng)，而3個城中村雖然沒有院墻，但村內(nèi)道路在肌理、尺度上都與城市道路有明顯差異，不能夠有效承擔城市交通職能。

3.2 功能分區(qū)與道路交通總體相適應

大學城功能分區(qū)與道路交通總體相適應，即整合度高、通達性強道路圍合的地塊，往往用來規(guī)劃公共性強、服務于城市的功能。功能分區(qū)上，大學城采用軸向圈層組團模式，城市級的軸狀發(fā)展走廊貫穿大學城的中部，共享軸的中部為內(nèi)環(huán)共享區(qū)，生態(tài)綠地、高校生活區(qū)、高校教學區(qū)圍繞內(nèi)環(huán)共享區(qū)依次呈環(huán)狀向外排列。道路交通上，內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)、發(fā)展南區(qū)和北區(qū)道路整合度最高，從內(nèi)環(huán)向外環(huán)，道路的整合度逐漸降低，反映出功能分區(qū)與道路交通的相互適應性。

內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)位于大學城規(guī)劃結(jié)構(gòu)的核心，布局有城市級別的生態(tài)公園、體育運動中心和文藝創(chuàng)作中心，連接內(nèi)環(huán)的道路整合度都很高，可達性極強，很容易被大學城內(nèi)的各大高校所共享利用。這種布局模式中，各個高校到共享區(qū)的距離大致相同，通過放射狀道路從外部進入內(nèi)環(huán)，通達性沒有較大差異，可以取得對共享區(qū)資源的均衡使用，良好適應了大學城高校數(shù)量眾多、用地布局緊湊的規(guī)劃要求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，每逢節(jié)慶和雙休日，許多家庭和師生到內(nèi)環(huán)生態(tài)公園和體育場館休閑、游憩、運動，人流較為活躍。發(fā)展南區(qū)和北區(qū)的道路網(wǎng)絡整合度較高，交通條件良好，分布有辦公功能、商業(yè)功能、生活設施、交通設施等，促進了大學城內(nèi)部與周邊地區(qū)的關聯(lián)與互動，彌補了大學城因兩端距離太遠而交流不足的問題。

從7月9日和11月4日兩天的人流活躍度圖可以看出，廣州大學城的功能熱點和人流活動主要集中在中環(huán)區(qū)域。內(nèi)環(huán)和中環(huán)之間分布有7個人流活躍度較高的熱力點，構(gòu)成環(huán)狀活力地帶，顯示出中環(huán)區(qū)域在大學城整體功能運行中的重要地位。內(nèi)環(huán)與中環(huán)之間的校園生活區(qū)建筑密度和容積率大，是學生生活的主要場所，更容易形成人流聚集現(xiàn)象，體現(xiàn)了人流聚集區(qū)域和空間結(jié)構(gòu)相互適應。

3.3 局部空間的交通條件不甚便利

在實際使用過程中，大學城部分功能空間的利用效率達不到既定規(guī)劃指標，造成一定程度上資源浪費。一些人流活躍度高的區(qū)域，道路可達性反而較低，局部城市功能和交通條件不相匹配。

大學城發(fā)展走廊作為重要中軸地帶，規(guī)劃預留使用人數(shù)2.2萬人，占整個大學城人口的10%，但實際上存在利用不足問題。通過問卷調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常去內(nèi)環(huán)中心湖公園的人大約43%，經(jīng)常去內(nèi)環(huán)體育中心的人也僅占31%，主要原因是距離較遠。而在“經(jīng)常去的大學城功能商業(yè)區(qū)”的多選題中，選擇去發(fā)展南區(qū)和北區(qū)商業(yè)區(qū)的人比例只占9%和4%，并且大多數(shù)調(diào)查者認為這兩個地方的商品種類一般或較少。雖然發(fā)展走廊周邊道路整合度較高，道路網(wǎng)絡密集，但是由于距離各大高校的生活區(qū)較遠，不方便學生到達，導致地塊上的生態(tài)景觀和商業(yè)功能都沒有得到充分利用，實際使用活力較低。

中環(huán)路作為大學城重要的交通環(huán)路，位于高校的教學區(qū)和生活區(qū)之間，承載了大部分的交通流量，主要問題為上下學高峰時段人流車流互相干擾。學生每天工作生活需要多次穿行中環(huán)路，其中穿越中環(huán)路日均次數(shù)為2次及以上的占到63%。在“穿越中環(huán)路的感受”問題中，50%的調(diào)查者表示已經(jīng)習慣了，而另外50%的人則感覺出行不夠便利，有些浪費時間，對正常的生活習慣有所影響。超過半數(shù)的調(diào)查者認為中環(huán)路上存在人車混行問題，機動車通行擠壓了人行空間，而且車速太快，人車安全矛盾突出。

貝崗、穗石、南亭、北亭村作為沿大學校園外界面發(fā)展出來的商業(yè)功能，與學生生活聯(lián)系緊密，商業(yè)活力旺盛，尤其以貝崗村和穗石村的商業(yè)輻射范圍為最廣。在學生群體特殊需求、外來人口涌入及非正規(guī)經(jīng)濟迅速發(fā)展的動力作用下，城中村的商業(yè)空間沿村內(nèi)主要道路集聚分布，一些店鋪占用街道公共空間經(jīng)營，流動攤販更是見縫插針[11]。雖然4個城中村商業(yè)功能活躍，但由于周邊道路網(wǎng)絡不發(fā)達，道路整合度普遍偏低，學生到達村里消費、住宿往往很不方便，再加上村落內(nèi)部道路被占用經(jīng)營，到了上下班出行高峰期，村落附近經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。

4 廣州大學城空間布局的優(yōu)化策略

4.1 優(yōu)化道路交通組織

“三環(huán)九放射”的空間結(jié)構(gòu)較好適應了小谷圍島的地形條件，中環(huán)地帶承載了大學城的主要人流活動和生活功能，形成活力帶，應進一步提升中環(huán)路的通行能力。在中環(huán)路上通過限制車速、設置紅綠燈，引導機動車輛在外環(huán)路上行駛，提高外環(huán)路機動車的通行效率，進而弱化中環(huán)路的機動車通行功能，提升行人步行的舒適度和安全性。完善大學城公交系統(tǒng)網(wǎng)絡，保證常規(guī)公交線路對大學城的全覆蓋，合理布局公交站點，加強交通樞紐建設，修建擋雨站臺、休息座椅和站牌設施，同時提倡公交出行，減少其他機動車輛的使用。增強放射性道路與環(huán)路之間的交通轉(zhuǎn)換聯(lián)系，完善立體過街設施，彌合寬闊的環(huán)路造成兩側(cè)功能區(qū)的分隔感，以方便師生穿行。目前已計劃將中環(huán)路6車道中最里面的一條改為自行車道，方便學生騎行。

調(diào)整城中村的道路網(wǎng)絡，打通轄區(qū)交通微循環(huán)，實現(xiàn)人車分流，緩解交通擁堵狀況。從4個城中村內(nèi)部及周邊道路網(wǎng)絡入手，連通村內(nèi)的近端式道路，增加從校園通往村落的支路，全面提升城中村道路網(wǎng)絡的整合度和可達性，形成完善便捷的交通網(wǎng)絡。通過道路劃線、街邊綠植等方式實現(xiàn)道路人車分流，營造行人步行空間，完善街道設施，保障行人安全和步行體驗。

4.2 完善城市功能布局

廣州大學城功能布局為“走廊發(fā)展+組團輻射”式，土地功能劃分較為明確，便于城市管理，但也存在功能類型不夠豐富、兼容性不高、活力不足的問題，對于局部用地可以進行功能調(diào)整，以豐富功能層次。將發(fā)展走廊上的原活力較弱的辦公用地調(diào)整為科研用地、商業(yè)配套用地，提高地塊容積率，形成復合型功能片區(qū)。開發(fā)地下商業(yè)消費空間，利用發(fā)展南區(qū)和北區(qū)靠近地鐵的交通優(yōu)勢，為商業(yè)功能提供持續(xù)穩(wěn)定的客源。精細化打造內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)，完善配套的交通、市政設施，通過休閑廣場、文化長廊、綠色步道的建設，密切各個公共建筑間的聯(lián)系，形成環(huán)境適宜、獨具嶺南特色的開放生態(tài)公園，吸引更多城市人流進入活動。共享區(qū)的公共建筑應彰顯廣州城市精神和人文底蘊，打造成為大學城乃至廣州市的文化地標，同時在場館內(nèi)部開設大數(shù)據(jù)、人工智能等科技體驗項目，滿足大學生科學探索的求知欲。

4個城中村距離大學校園較近，保持了較高的商業(yè)活力，但存在經(jīng)濟活動規(guī)模小、檔次低、功能單一的問題，未來發(fā)展受限。應加強對城中村的規(guī)范化管理，適當引入與居民生活需求相契合的商業(yè)，更緊密的對接和服務大學城市生活。通過合并、改建、擴建等方式，將一些小規(guī)模的民房建筑進行組合，形成大規(guī)模的集合式建筑，重新劃分不同尺度的室內(nèi)空間，以適應不同類型的功能業(yè)態(tài)。城中村的商業(yè)業(yè)態(tài)應具備自身競爭優(yōu)勢，可以開設大型自行車商店，提供單車租賃、購買、維修等服務，開設價格親和、時尚潮流的品牌服裝店，契合學生的心理需求和消費行為特點，開設主題酒店，走平價、精致、舒適的消費路線。

4.3 構(gòu)建公共服務設施體系

公共服務設施是大學城功能的重要組成部分，關乎大學城人居生活的質(zhì)量，構(gòu)建城市、組團、高校、街區(qū)四級公共服務設施體系，更好地服務于居民的工作和生活。在摸清大學城現(xiàn)有設施狀況的前提下，根據(jù)相關標準規(guī)范查缺補漏，在綜合考慮高校師生、居民、村民、科研人員、游客等人群服務需求的前提下，豐富完善社區(qū)服務設施、高校生活服務設施、商務服務設施、旅游接待設施的類型和數(shù)量，打造分散性、尺度適宜的服務型功能，便利市民生活[12,13]。建立完善的大學城廢棄物回收系統(tǒng)，根據(jù)廢棄物的類型、特性和回收現(xiàn)狀，合理優(yōu)化回收站點、運輸路線、回收環(huán)節(jié)，實現(xiàn)廢棄物回收的網(wǎng)絡化、集約化、體系化，保障大學城環(huán)境的衛(wèi)生清潔。

完善局部區(qū)域的配套服務設施，打造園林、濕地、建筑、雕塑有機串聯(lián)的生態(tài)外環(huán)廊道。廣州大學位于大學城的西南，距離內(nèi)環(huán)濱水共享區(qū)比其他高校要多出約1km，對共享區(qū)資源的利用不如其他高校充分。因此在廣州大學東北的帶狀綠地規(guī)劃構(gòu)建組團級的公共服務體系，依托廣大、華師、廣美三校交界的區(qū)位優(yōu)勢，結(jié)合南沙港快速路的交通條件，建設大學城副中心，引導高質(zhì)量的公共設施集聚，使得配套服務可全面覆蓋每所高校。發(fā)揮外環(huán)良好的生態(tài)景觀優(yōu)勢，打造濱江漫步綠道連接起城北濕地公園、大圍濕地公園、嶺南印象園、關氏宗祠、梁明誠雕塑園、灣咀頭濕地公園等景觀節(jié)點，增設師生、居民、游客樂于使用的文娛活動設施，形成環(huán)島文娛活動地帶。順應島嶼岸線的地形特點，合理規(guī)劃標識系統(tǒng)、照明設施、衛(wèi)生設施、消防設施等，以方便實用。

5 結(jié)語

空間句法本身是具有科學性和合理性的城市設計定量輔助工具，它提供了一種技術方法的選擇，更為重要的是這個方法中所包含的起于現(xiàn)狀、提煉現(xiàn)狀、綜合歸納、定量分析的設計思想[14]。廣州大學城的空間布局是逐步形成的，并且仍處于發(fā)展變化之中，雖然體現(xiàn)出一定的拼貼性，但是功能分區(qū)與道路網(wǎng)絡總體相適應，環(huán)狀道路結(jié)構(gòu)與功能活力帶能夠較好契合。在后續(xù)規(guī)劃的改進過程中，通過完善道路系統(tǒng)、功能布局和公共服務設施體系，廣州大學城不斷實現(xiàn)由終極藍圖式規(guī)劃到漸進式生長的過渡。

注 釋：

①圖1廣州大學城控制性詳細規(guī)劃圖，來源為廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院，其余圖、表均由作者根據(jù)資料繪制或自主編繪。