淺論空中交通流量管制的現(xiàn)狀和對策

摘 要：中國改革開放和經(jīng)濟快速發(fā)展推動我國航空事業(yè)的發(fā)展，其體現(xiàn)在空中交通流量持續(xù)上升，但與此同時也發(fā)生航班未準時到達的事件，這些事件的發(fā)生會造成數(shù)額較大的經(jīng)濟損失，這是由于我國在空中交通流量的管制方面缺乏經(jīng)驗。現(xiàn)如今航空管理行業(yè)較為重要的任務就是解決在航空資源有限的情況下使航空公司最大可能性的合理規(guī)劃，以減少航班延誤事件的發(fā)生，使空中交通流量管制更加合理。本文是在剖析我國空中交通問題和空中交通流量的現(xiàn)狀的情況下，合理的對我國未來的空中交通流量管制進行推測，致力于加深我國空中流量管制的程度，從而提高乘客對航空交通的滿意度與行機過程的安全性。

關鍵詞：空中交通;流量管理;流量控制

航空公司越來越重視減少航班延誤這一問題，從我國的歷史來看與其他歐洲國家相比，我國的航空事業(yè)起步晚但發(fā)展迅速，盡管我國航空飛機的技術變不遜色于歐美國家，但是在空中交通流量管制方面卻存在一定的差異，發(fā)展歷史較短之使我們經(jīng)驗不足，所以優(yōu)化交通流量管制成為目前我國航空發(fā)展的首要任務。為解決優(yōu)化這個問題，國度空管委員會設立了七大區(qū)域控制核心來緩解現(xiàn)如今航空資源緊張的現(xiàn)狀，舒緩我國航空區(qū)域有限航班數(shù)量較多的壓力。

1 空中交通流量管理的發(fā)展

高空交通流量其英文為Air Traffic Flow Management，簡稱AFTM。這一名詞的發(fā)展有兩個階段，一開始只是在70年代左右先發(fā)展航空的幾個國家之間解決某一區(qū)域航空領域時提出的，航空發(fā)展初期并沒有龐大的客流量和運輸量，只需要考慮運輸過程中的安全方面的問題，直到航空不斷的發(fā)展至20世紀60年代末，那時航空運輸量已經(jīng)十分龐大，空中交通逐漸繁忙，則引出“空中交通管制”這一名詞。為解決空中交通問題，我國歷史上采取了許多方法，比如我國在七十年代初就已經(jīng)應用流量管制來減少某些區(qū)域和航線的客流量。但這一辦法并不能解決以后出現(xiàn)的諸多問題，到時80年代空中交通流量管制的制度依然沒有改變但這一辦法已經(jīng)不適用于我國目前的狀況，使用這一流感制度并不能解決航班推遲的問題，有時還會導致飛機在飛行中的等候，或者出現(xiàn)航線交錯，臨時改變航行方向或是造成機場和候機樓的擁堵，這些種種的負面情況使乘客產(chǎn)生不滿情緒。航空公司在人民中的地位也逐漸，降低影響其企業(yè)的形象。為了挽救這一局面，現(xiàn)將高空交通流量治理作為空中交通管理體系三大性能之一。

2 我國空中交通流量管理現(xiàn)狀

我國的航空事業(yè)發(fā)展與外國相比較為落后，盡管發(fā)展迅速，但依舊屬于起步中并需探索。不僅如此，我國的空中流量管理是分區(qū)域分部門的，各個部門各司其職，自掃門前雪，相互之間沒有溝通交流，從而造成一定的局限性，可能因為某個區(qū)域的問題而造成大面積空中交通的癱瘓。當前有關控制部門已經(jīng)認識到了這個問題，開始著手于研究討論解決這一流量管理的局限性和缺點，完善流量管理的制度，制定相應的戰(zhàn)略，并投入大筆資源，引進相關專家來開發(fā)制定相應的流量管理體系，已經(jīng)有了不小的成果，并改正目前的一些問題。作為經(jīng)濟發(fā)展作為快速的北京、廣州、上海這些城市為了加強空中交通的管理，已經(jīng)建立了一些治理部門專為解決空中交通問題并研究對策。在空中交通管理方面已經(jīng)引進計算機技術，建立系統(tǒng)軟件，通過計算機來控制計算航班的時間與航線。將就算結(jié)果分發(fā)到空中交通管理部門在傳到下級，經(jīng)過各方的努力，現(xiàn)在空中交通流量已經(jīng)進入了新的時代，但依舊還有以下幾個問題：

2.1 沒有建立專業(yè)的空中交通流量管理部門

目前我們國家并沒有設立專門的部門來管理高空交通流量，目前普遍是根據(jù)空中飛行人員的經(jīng)驗當場來估計推測，完成對空中交通的流量限制。航班飛行次序混亂的另一原因是由于資金的缺乏和市場問題，導致專業(yè)的管理部門無法完整的管理空中交通的秩序。

2.2 空中交通流量的區(qū)域并不自由

空中交通區(qū)域的自由度與交通流量密切相關，飛機在空中區(qū)域越自由，就可以更大程度上的解決空中交通擁擠的問題。你現(xiàn)在科技的飛速發(fā)展是空中交通流量的問題，可以結(jié)合相關的信息、計算機、數(shù)字通訊等技術，運用衛(wèi)星導航來全方位的更精確的制定飛機的航行路線。但是，現(xiàn)如今的問題是空域不能滿足大量的客流量，過為狹小的空間，增加了航空飛行路線設計和對飛機監(jiān)控指揮的難度，并且無法隨意更改飛機航行路線。

3 我國空中交通流量管理存在的主要問題

3.1 缺少專門的空中交通流量管理機構

根據(jù)我們的調(diào)查得知，現(xiàn)在我國空中交通流量管制只是有相關工作人員在實際工作中人工的進行臨時的布局和調(diào)控。并沒有形成專業(yè)的管理系統(tǒng)，而且我們還沒有經(jīng)過專業(yè)的理論研究和對經(jīng)濟市場的分析，所以總是無法充分減輕航班延誤這一現(xiàn)象。因為并沒有專業(yè)的管理結(jié)構，所以工作人員總是會受到其他部門的影響，從而導致空中交通混亂。及時的分析觀察當前空中交通，以實際情況為基礎進行設計研究，制定出最為適宜的管理政策，才是解決空中交通混亂的關鍵方法。

3.2 飛行流量存在著地區(qū)性

在飛及運行的過程中也會出現(xiàn)突發(fā)性事件，所以空中交通流量的分布，并沒有一定的規(guī)律也不平均，這導致在某些區(qū)域的流量高峰期時，會影響到其他區(qū)域航班的飛行。

4 空中交通流量管制的策略

4.1 集中式管理

目前世界上應用的比較多的管理模式是集中的管理模式，這種方式會對流量的管理模式實施的進行調(diào)整，來適應各種要求。

4.2 部分集中式管理方式

這種管理方式是在集中式管理的基礎上，對其進行優(yōu)化和改進，是一種創(chuàng)新模式。

4.3 一類分散式管理方式

這種方式可以使航空公司對空中交通的實時狀況進行了解并做出相應的計劃調(diào)整。

5 結(jié)語

總而言之，空中交通流量管理制度關系到飛機航行路線安排與航班飛行過程的安全性。合理的制定空中交通流量管理制度，是可以極大地推進我國航空事業(yè)的發(fā)展，并且更好的利用我國豐富的空中資源。

參考文獻：

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[2]趙楠.淺談終端區(qū)空中交通流量管理控制[J].科學與財富，2013（6）：36.

作者簡介：劉信（1991-），男，漢族，青海西寧人，本科，助理工程師，研究方向：空中交通管制。