企業(yè)通勤車管理信息系統(tǒng)建設(shè)探討

孫德平

摘 要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展完善了城市交通，人們具有越來越多的出行方式。但是交通的擁擠使人們上下班的困難加大。在這樣的情況下，許多企業(yè)為對員工上下班通勤車接送服務(wù)進行了提供，這也充分體現(xiàn)出企業(yè)人性化管理的特點，同時可以將城市交通壓力減輕。所以企業(yè)只有科學(xué)的安排和調(diào)度通勤車，才能夠?qū)⑵渥饔贸浞职l(fā)揮出來。當(dāng)前企業(yè)可以利用信息系統(tǒng)將通勤車的管理水平不斷提高。因此本文主要是對企業(yè)通勤車管理信息系統(tǒng)建設(shè)進行了具體的研究和分析。

關(guān)鍵詞：企業(yè)通勤車；管理信息系統(tǒng)；服務(wù)對象

前言

當(dāng)前越來越多的企業(yè)為了將以人為本的價值觀體現(xiàn)出來，逐漸將上下班通勤服務(wù)提供給企業(yè)員工，這樣不但方便了員工的上下班，同時將城市交通資源供需矛盾有效的緩解，而且在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展中通勤車的服務(wù)業(yè)發(fā)揮著重要的作用。但是粗放和原始階段是許多企業(yè)通勤車管理服務(wù)處于的時期，其對員工和社會造成了一定的影響。所以具體研究企業(yè)通勤車管理信息系統(tǒng)建設(shè)具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1、描述相關(guān)的內(nèi)容

某公司提供的通勤車服務(wù)每天的批次為10個，路線共有290條，設(shè)置的站點共有260個，其中90輛是為公司員工提供通勤服務(wù)的車輛數(shù)，55人/車是沒亮車核定的載荷量，10F、12F和13F各兩個班次是該公司的通勤服務(wù)的作息時間。

1.1服務(wù)的對象

公司統(tǒng)一提供上下班通勤服務(wù)的對象主要有兩種：沒有買車的員工，也就是SAP系統(tǒng)顯示中該員工并沒有買車；錯時生產(chǎn)的員工，這類員工雖然在SAP系統(tǒng)中顯示已經(jīng)買車，但是為了中班10F、12F生產(chǎn)作息員工上下班通勤的安全性，公司將額外免費的上下班通勤服務(wù)提供給這些員工。

1.2服務(wù)的方式

當(dāng)前憑票乘車是該公司主要使用的方式，員工在乘坐通勤車時要具有單位發(fā)放的紙質(zhì)車票。上面所說的兩種服務(wù)對象的車票是單位免費發(fā)放的。其中沒有買車的員工，車票要根據(jù)SAP系統(tǒng)中登記的家庭住址發(fā)放；但是錯時生產(chǎn)員工主要是生產(chǎn)部門提前申請，申請內(nèi)容主要是根據(jù)生產(chǎn)作息狀況制定的，而車票是由車輛調(diào)度部門統(tǒng)一發(fā)放的。

1.3灰色服務(wù)的對象

紙質(zhì)車票是企業(yè)員工乘坐通勤車的唯一憑證，但是該憑證的流通性比較強，這容易造成一種現(xiàn)象，即本來就是服務(wù)對象的員工會通過各種不正當(dāng)?shù)姆绞綄@種憑證進行獲取，然后對上下班的通勤服務(wù)進行享受。這樣會無法提前估計和判斷乘坐通勤車的人數(shù)。

1.4調(diào)度車輛和安排路線的方式

當(dāng)前服務(wù)對象的人數(shù)是安排車輛和路線的主要依據(jù)。但是無法提前預(yù)知這些乘車人員的乘坐站點，而且服務(wù)對象和灰色服務(wù)對象是實際乘坐通勤車的人數(shù)。公司在無法確定未知因素的狀況下，對車輛和路線調(diào)度方式進行了制定，其主要根據(jù)實際的運行狀況和調(diào)度人員的經(jīng)驗進行的，其中調(diào)度方式由8種、路線有350條、站點有1423個。

1.5造成的風(fēng)險

1.5.1運營成本

承運單位的費用是按照每輛車的車票數(shù)量收取的，但是由于在運行中存在較多的未知因素，這在客觀上將調(diào)度車輛的難度增加，而且有些路線存在不穩(wěn)定的上座率。所以公司會將一定金額的錯時補貼支付給承運單位，由此說明當(dāng)前的運行方式會降低通勤服務(wù)費的科學(xué)性。

1.5.2優(yōu)化車輛的方式

紙質(zhì)車票是通勤服務(wù)的主要憑證，所以無法具體的統(tǒng)計每個站點的實際乘坐人數(shù)，無法將準(zhǔn)確的依據(jù)提供給車輛路徑的優(yōu)化工作，同時由于其沒有足夠的針對性，所以只能根據(jù)調(diào)度人員的經(jīng)驗和員工的反饋進行優(yōu)化工作。

1.5.3客戶的滿意程度

車輛調(diào)度不是根據(jù)實際乘坐的人群和需求站點進行的，這樣會將車輛的調(diào)度和安排與員工之間的矛盾凸顯出來，因此乘客會抱怨和投訴相應(yīng)的工作。

2、設(shè)計通勤車管理信息系統(tǒng)

2.1系統(tǒng)的功能

2.1.1升級乘車票據(jù)

乘車票據(jù)是紙質(zhì)車票，其具有較大的流動性，加大了優(yōu)化車輛路徑的難度，所以要利用通勤服務(wù)管理信息系統(tǒng)的電子化車票代替紙質(zhì)車票。

2.1.2提前預(yù)約乘車

要想將調(diào)度與安排的科學(xué)性和合理性提高，需要明確調(diào)度和安排的依據(jù)。所以要利用通勤服務(wù)管理信息系統(tǒng)預(yù)約乘車功能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運行方式。

2.1.3優(yōu)化車輛的方法

要定期統(tǒng)計和分析每個站點實際乘坐車輛的人數(shù)，將優(yōu)化車輛路徑的方案通過數(shù)學(xué)模型計算制定出來，這樣可以將優(yōu)化車輛路徑方式的積極性和主動性提升，從而可以平衡車輛的運行成本和員工的滿意度。

2.2運行的方式

2.2.1服務(wù)的對象

（1）固定乘車員工，這些員工是公司統(tǒng)一發(fā)放車票，其對公司的交通補助是無法享受的，這些員工乘坐上下班通勤車的需求是剛性的，對于上下班通勤車會長期乘坐。（2）短期乘車員工。這些員工不但對公司交通補助進行享受，而且其已經(jīng)購買了屬于自己的車輛，其乘坐上下班通勤車主要是由于交通擁堵等原因造成的，所以其對上下班通勤車只是短期乘坐。（3）錯時生產(chǎn)員工，這些員工主要是一線的生產(chǎn)員工，其乘坐上下班通勤車主要是領(lǐng)取免費的車票，其是公司的一項人性化福利，主要是將因員工疲勞駕駛引發(fā)的交通事故減少。

2.2.2服務(wù)的方式

（1）固定乘車員工，主要是根據(jù)SAP系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)對這些員工乘坐的站點及時明確，從而將參考依據(jù)提供給車輛的調(diào)度和線路的安排工作。這些員工刷卡乘車的目的主要是通過連接SAP系統(tǒng)和公司的胸卡系統(tǒng)來實現(xiàn)的。（2）短期乘車員工，要在通勤服務(wù)信息管理系統(tǒng)納入這些乘車員工的相關(guān)信息，員工需要自動充值和提前預(yù)約，從而可以將其乘車路線明確下來，將準(zhǔn)確的依據(jù)提供給線路的安排工作。（3）錯時生產(chǎn)員工，通過在通勤服務(wù)信息管理系統(tǒng)納入這些員工的信息以后，相關(guān)部門將錯時生產(chǎn)員工的信息提前一個月導(dǎo)入SAP系統(tǒng)，使提前預(yù)約的功能得以實現(xiàn)。而這些員工刷卡乘車的目的主要是通過連接SAP系統(tǒng)和公司的胸卡系統(tǒng)來實現(xiàn)的。

2.3系統(tǒng)的設(shè)計工作

2.3.1預(yù)約模塊

整個系統(tǒng)前端搜集信息的模塊主要是預(yù)約模塊，根據(jù)相關(guān)的研究可知，不同服務(wù)對象的預(yù)約規(guī)則是不同的，所以這需要預(yù)約方式的多樣化。各種新媒介的出現(xiàn)，如手機和網(wǎng)絡(luò)等，提供了更好的預(yù)約方式。因此可以將智能手機預(yù)約、Web預(yù)約和短信預(yù)約三種方式設(shè)置在預(yù)約模塊中，可以使不同員工的預(yù)約需求得以滿足，從而使員工的預(yù)約更加方便。通過預(yù)約模塊可以將調(diào)度依據(jù)的準(zhǔn)確性進一步提高。

2.3.2車載POS模塊

整個系統(tǒng)后端搜集信息的模塊主要是車載POS模塊，其主是采集員工乘車刷卡的記錄。與預(yù)約模塊相比，該模塊的數(shù)據(jù)在優(yōu)化車輛路徑中的現(xiàn)實意義更為重要。所以在設(shè)置數(shù)據(jù)關(guān)鍵字段時要對VRP問題充分考慮。另外每個站點乘坐的數(shù)據(jù)都是通過GPS定位功能來確定的。

2.3.3后臺管理模塊

后臺管理模塊主要是綜合處理預(yù)約模塊和車載POS模塊的數(shù)據(jù)信息，這個模塊需要將8種調(diào)度方式中所有路線和站點的數(shù)據(jù)庫建立起來，從而使員工預(yù)約和刷卡信息數(shù)據(jù)符合現(xiàn)有線路信息。另一方面，該模塊要整理和分析通勤服務(wù)中的各種報表，從而將準(zhǔn)確的依據(jù)提供車輛的調(diào)度和路徑的優(yōu)化等相關(guān)工作

3結(jié) 論

由此可見，某公司通過將通勤車信息管理系統(tǒng)建立起來以后，從本質(zhì)上提高了通勤車運行管理水平，因此其他企業(yè)可以對該公司的相關(guān)經(jīng)驗積極的借鑒和學(xué)習(xí)。另外由于每個行業(yè)和每個企業(yè)通勤車運行的特殊性都是不同的，所以要根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的實際狀況對相關(guān)的信息系統(tǒng)合理的建立，從而可以在相關(guān)行業(yè)將該系統(tǒng)的作用充分發(fā)揮出來。

參考文獻：

[1]余凡，梅樂.探討如何進行中小企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)[J].時代金融，2014，11（01）：140-141+143.

[2]方鐘，張旭.基于SSH框架的企業(yè)人力資源管理信息系統(tǒng)建設(shè)探討[J].通訊世界，2017，23（03）：133-134.