探討中國汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

楊振

摘 要：我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過28年的高速發(fā)展，已進(jìn)入銷量調(diào)整下滑階段，現(xiàn)在面臨著國際競爭力不足和產(chǎn)能過剩的雙重困境。再加上股比放開、進(jìn)口關(guān)稅降低和中美貿(mào)易摩擦激化等環(huán)境調(diào)整，將進(jìn)一步加劇我國汽車市場競爭。對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，既是一次實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展難得的機(jī)遇，又面臨巨大的生存和發(fā)展的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件企業(yè)面對的局面究竟是什么？如何進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級才能走出困境？2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)28年以來的初次下滑，截止今年6月份這一情況還未緩解，單月汽車銷量已連續(xù)下滑了12個(gè)月。車市寒冬席卷之下，整車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的縮減在所難免，而這意味著，其對零部件的采購需求也在不斷下滑，汽車零部件企業(yè)生存狀況無疑是雪上加霜。

關(guān)鍵詞：零部件;創(chuàng)新;轉(zhuǎn)型升級

1 關(guān)鍵核心技術(shù)缺失

迫于市場快速爆發(fā)增長，大多數(shù)自主零部件企業(yè)輕視或無力進(jìn)行研發(fā)投入，長期處于跟隨市場增量的被動狀態(tài)，造成部分自主零部件企業(yè)陷入惡性循環(huán)，研發(fā)投入不足導(dǎo)致核心競爭力不足，最終導(dǎo)致我國零部件關(guān)鍵核心技術(shù)缺失，產(chǎn)業(yè)集群不夠強(qiáng)，專業(yè)化水平不夠高。截至2018年末，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1.3萬家，大部分是中小企業(yè)，盈利能力弱、產(chǎn)品質(zhì)量低、運(yùn)營管理粗放，多數(shù)企業(yè)集中在低附加值、低端領(lǐng)域、盈利能力低、產(chǎn)品品質(zhì)不高、管理粗放。一方面，大部分中國品牌零部件企業(yè)高端領(lǐng)域和核心技術(shù)方面需要突破，在核心技術(shù)創(chuàng)新上，企業(yè)研發(fā)投入占主要業(yè)務(wù)營收比重非常低，企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，企業(yè)管理能力需要提升。許多關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在外資企業(yè)手中，外資企業(yè)的蠶食還是在不斷加劇，且汽車政策調(diào)整，股比逐漸放開，這都給外資企業(yè)提供了更好的進(jìn)入的機(jī)會，外資企業(yè)在華發(fā)展勢必會擠壓中國品牌生存空間。另一方面，零部件產(chǎn)業(yè)集群空間分布分散，產(chǎn)品規(guī)劃沒有形成體系、模組集成能力薄弱，尚未有效形成為整車配套的優(yōu)勢和專業(yè)化集聚效應(yīng)。

2 企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足

出于提高市場占有份額及提升整車競爭力的考慮，長期以來，外資零部件企業(yè)已成為我國各整車企業(yè)開展配套業(yè)務(wù)的主要伙伴，我國自主零部件企業(yè)戰(zhàn)略投入及自主研發(fā)創(chuàng)新力仍不足。一方面，我國自主品牌汽車在車身開發(fā)能力、整車模組集成能力建設(shè)方面相對較好，但在新技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和應(yīng)用方面相對較差，在動力總成開發(fā)技術(shù)和汽車電控技術(shù)方面則處于技術(shù)追趕狀態(tài)，前瞻性的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)尤為薄弱，大部分汽車零部件企業(yè)仍以來圖加工為主，缺少核心技術(shù)支撐，自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)體系需要完善，專業(yè)化生產(chǎn)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理能力需要持續(xù)提升。另一方面，在高端零部件領(lǐng)域核心競爭力較弱，關(guān)鍵核心部件和技術(shù)亟需進(jìn)一步提高。高附加值零部件市場多由外資企業(yè)占據(jù)，在智能網(wǎng)聯(lián)、傳感技術(shù)等新興領(lǐng)域的競爭中各中國品牌零部件企業(yè)同樣不具優(yōu)勢。同時(shí)，一些中國品牌汽車零部件企業(yè)對產(chǎn)業(yè)認(rèn)識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來越大，企業(yè)管理能力急需提升。

3 市場競爭生態(tài)不夠健康

零部件行業(yè)市場生態(tài)趨于惡化。近年來，我國汽車零部件企業(yè)從數(shù)量上、質(zhì)量上、效益上得到了較大的發(fā)展，但汽車零部件市場競爭相對無序。零部件工業(yè)是受上下游兩頭擠壓的中間環(huán)節(jié)，由于自身的競爭力差、受制約較多。短期產(chǎn)量過剩將會導(dǎo)致整車市場增速放緩，一方面，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模效益差，研發(fā)能力薄弱，生產(chǎn)集中度低，市場管理和準(zhǔn)入不規(guī)范，投資分散，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，假冒偽劣配件充斥汽車售后市場，企業(yè)利潤下降。在整車企業(yè)對零部件配套選擇過程中，多占據(jù)核心主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，導(dǎo)致零部件企業(yè)內(nèi)部惡性競價(jià)。零部件業(yè)受到汽車市場大環(huán)境影響，虧損者數(shù)量有所增加，汽車零部件企業(yè)壓力顯然在增大。另一方面，整車廠迫于車市壓力大幅降價(jià)促銷，這一定程度會導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊，而在此情況之下，其難免會將一定的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上，例如年降標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。但在本就低迷的市場環(huán)境下，不合理的怪現(xiàn)象“年降”給汽車零部件企業(yè)所帶來的壓力顯然高于以往。

4 整零關(guān)系不夠協(xié)調(diào)

整零企業(yè)關(guān)系有待改善，配套企業(yè)各成派系。隨著汽車品牌的同質(zhì)化和平臺化，使得零部件也逐步缺乏差異。從產(chǎn)業(yè)關(guān)系來看，整車的競爭力在于良好的質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。關(guān)系不夠協(xié)調(diào)，零部件的配套企業(yè)也是各成體系，各成派系，難以實(shí)現(xiàn)零部件企業(yè)技術(shù)共享。一些不屬于企業(yè)集團(tuán)的配套供應(yīng)商也受整車集團(tuán)的限制和干預(yù)，常使一些零部件企業(yè)的生產(chǎn)能力不能充分發(fā)揮。此外值得一提的是，目前部分整車企業(yè)也在做自己的零部件，并且不斷加大涉獵的零部件品類，這也一定程度影響了汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間。整車及零部件協(xié)同創(chuàng)新、共同開發(fā)處于初級階段，整零企業(yè)產(chǎn)品協(xié)同同步開發(fā)與合作交流不足，整車與零部件企業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展水平偏低。國內(nèi)各系整車企業(yè)配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業(yè)的零部件產(chǎn)品，各大自主整車集團(tuán)也保持較為獨(dú)立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新預(yù)測，2019年我國車市將繼續(xù)小幅下滑，情況依然不容樂觀，毫無疑問，這種壓力將傳導(dǎo)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，作為汽車產(chǎn)業(yè)的上游支撐面，整車企業(yè)面臨產(chǎn)銷量和利潤下滑的形勢，將部分壓力也會無形中轉(zhuǎn)移給零部件供應(yīng)商，導(dǎo)致零部件企業(yè)面臨前所未有的壓力。

因此，汽車零部件企業(yè)必須在新的產(chǎn)業(yè)變革中，找到適合自身發(fā)展的思路，顯得至關(guān)重要，汽車零部件企業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，建議從以下幾個(gè)方面的考慮：

4.1 緊跟汽車發(fā)展趨勢，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

世界領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)已逐步進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，資產(chǎn)配置優(yōu)化，以便跟上乃至成為行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)者。部分零部件巨頭一邊忙于分拆出售傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向聚焦于富有高收益和高增長的領(lǐng)域，一邊聚焦新能源汽車、智能化和自動化駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，并集中精力于安全、環(huán)保、互聯(lián)的領(lǐng)域。

隨著整車市場整體下滑調(diào)整，整車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加大對上游核心零部件領(lǐng)域的成本控制，零部件企業(yè)需不斷以優(yōu)化成本效率，做優(yōu)產(chǎn)品與服務(wù)，研發(fā)相關(guān)配套新產(chǎn)品，構(gòu)建整體解決方案等系列舉措，以便進(jìn)一步強(qiáng)化可持續(xù)核心競爭力。

4.2 聚焦汽車新四化發(fā)展，提升開放合作力度

以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為方向的“新四化”趨勢，也為零部件企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，零部件企業(yè)可加快對順應(yīng)汽車行業(yè)方向產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，逐步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因勢而變、順勢而動，搶占發(fā)展的先機(jī)。因此，中國零部件企業(yè)也應(yīng)考慮如何布局新能源汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域，加快轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)前瞻技術(shù)研發(fā)，引領(lǐng)整車技術(shù)創(chuàng)新，增加自動化生產(chǎn)能力和智能化的應(yīng)用。

整車企業(yè)與零部件企業(yè)應(yīng)共同面對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，加快對內(nèi)外合作開放力度，一方面提升自身產(chǎn)品競爭力，一方面共同合作向“新四化”轉(zhuǎn)型。

4.3 不斷創(chuàng)新整零合作模式，實(shí)現(xiàn)整零協(xié)同發(fā)展

整車企業(yè)與零部件企業(yè)雙方要加強(qiáng)互相信任，提高供應(yīng)鏈的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和協(xié)同效率，形成利益共同體。一方面，零部件企業(yè)要提升自身研發(fā)技術(shù)能力，保持技術(shù)的前瞻性與系統(tǒng)性，緊跟整車企業(yè)的發(fā)展速度和需求，深度參與整車新車型的全過程開發(fā)，積極參與到整車設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，成為真正的參與者甚至規(guī)則的共同制定者和推動者，與整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展與共贏。鼓勵(lì)零部件上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)、整、零供需關(guān)聯(lián)企業(yè)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成協(xié)同創(chuàng)新、合作發(fā)展的機(jī)制。另一方面，為維持良好的整零關(guān)系，整車企業(yè)應(yīng)合理降低成本要求、按照雙方合約結(jié)清款項(xiàng)、幫助零部件企業(yè)進(jìn)行成本的優(yōu)化，而零部件企業(yè)也應(yīng)有“上進(jìn)心”，不斷進(jìn)行技術(shù)升級，優(yōu)化成本。

平臺化是整車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃、成本控制的主要措施之一，零部件企業(yè)應(yīng)以打造平臺化產(chǎn)品、為平臺化產(chǎn)品配套為目標(biāo)，爭做整車企業(yè)的核心供應(yīng)商戰(zhàn)略合作伙伴，向全球零部件供應(yīng)商發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品配套到產(chǎn)業(yè)鏈整體能力和綜合服務(wù)能力的協(xié)同配套，實(shí)現(xiàn)整零企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

4.4 加強(qiáng)跨界合作，創(chuàng)新融合發(fā)展

對于世界零部件巨頭而言，他們已逐步掌握諸多前沿技術(shù)，同時(shí)與眾多整車企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。但是，他們在人工智能、自動化無人駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等方面，也不無多大競爭優(yōu)勢，因此，也在加速與跨界領(lǐng)域的合作。此外，還將面對不確定的數(shù)字化挑戰(zhàn)。無論是零部件巨頭還是其他零部件企業(yè)，其生存狀況都受到不同程度的影響。

面對快速變化的汽車市場，跨界融合發(fā)展是實(shí)現(xiàn)共贏的重要方式。近年來，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步發(fā)展為多領(lǐng)域融合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作、眾多創(chuàng)新科技的重要領(lǐng)域，因此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)要有跨界的視野，吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源的能力，來彌補(bǔ)自身業(yè)務(wù)?？缃绾献鳎a(chǎn)學(xué)研合作，才可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新融合發(fā)展。

4.5 加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，建立健全零部件技術(shù)創(chuàng)新體系

零部件先進(jìn)技術(shù)是推動整車技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的重要推動力。未來汽車的技術(shù)進(jìn)步將越來越依靠新興零部件領(lǐng)域的創(chuàng)新升級與應(yīng)用發(fā)展，中國零部件企業(yè)只有通過技術(shù)合作、資本合作，掌握核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)和戰(zhàn)略客戶資源，獲取寶貴復(fù)合型人才，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)思維的新時(shí)代走得更遠(yuǎn)。

政府可幫助汽車零部件產(chǎn)業(yè)融合資源優(yōu)勢，搭建產(chǎn)業(yè)化孵化平臺，提供汽車零部件研發(fā)測試，提供人才保障等系列措施，加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，加速迭代優(yōu)化頻度，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，形成自身的科技創(chuàng)新體系。同時(shí)，要構(gòu)建“整零”企業(yè)溝通交流平臺，加強(qiáng)雙方互信，提高供應(yīng)鏈的協(xié)同效率與產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。鼓勵(lì)“整零”企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)零部件“應(yīng)用技術(shù)”與“平臺技術(shù)”開發(fā)，建立持續(xù)穩(wěn)定的配套合作關(guān)系。

4.6 不斷提高企業(yè)競爭力，實(shí)施品牌戰(zhàn)略

目前，全球汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)在華布局、深化戰(zhàn)略、擴(kuò)大產(chǎn)能，而自主零部件企業(yè)謀求配套市場繼續(xù)提升和產(chǎn)品品牌的突圍，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)市場競爭不斷加劇，造成國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在嚴(yán)重的兩極分化。絕大部分高附加值技術(shù)領(lǐng)域，被世界零部件巨頭壟斷，行業(yè)集中度非常高，而自主零部件企業(yè)大部分集中于市場化充分競爭、附加值較低的領(lǐng)域，造成較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競爭激烈。

面對產(chǎn)品質(zhì)量、一致性和安全方面要求的不斷提高，在汽車產(chǎn)業(yè)變革期，汽車零部件企業(yè)在提升自身競爭力的同時(shí)更要重視打造品牌。

4.7 加深海外合作布局，深挖客戶潛力，拓展海外高端市場

我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)具備國際化視野，必須走向海外與國際大型汽車集團(tuán)建立合作關(guān)系，結(jié)合自身情況找準(zhǔn)發(fā)展機(jī)遇。隨著零部件關(guān)稅下調(diào)、合資股比放開，跨國車企在華會有越來越多控股或獨(dú)資企業(yè)，它們擁有采購體系的主導(dǎo)權(quán)，會向國際化、集成化發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)國際化的大型零部件供應(yīng)商肯定將受益。

我國零部件企業(yè)應(yīng)該以被淘汰的危機(jī)感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業(yè)的前瞻布局。同時(shí)要提高國際化能力，中國汽車零部件領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)必須具備全球化視野、前瞻性思維，以及跨界資源整合的能力，同時(shí)，時(shí)刻關(guān)注全球市場變化趨勢和產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向及變化，要有清晰的海外并購戰(zhàn)略，避免盲目收購，同時(shí)要形成并購后的快速整合能力。

2019年，在擴(kuò)大開放下的股比放開、汽車市場下行壓力、經(jīng)濟(jì)調(diào)整及轉(zhuǎn)型、補(bǔ)貼退坡逐步退坡、外部環(huán)境深刻變化相互交織的新形勢下，汽車業(yè)發(fā)展新趨勢給零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)與機(jī)遇，期待著中國汽車零部件企業(yè)沖出重圍，走向國際，與國際零部件巨頭并駕齊驅(qū)，擁有一席之地。