基于貴州省的第四方物流集群式供應(yīng)鏈協(xié)同管理機(jī)制分析

馬艷玲，嚴(yán)云濤

（遵義師范學(xué)院管理學(xué)院，貴州遵義563006）

一、引言

隨著新時(shí)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)體的組織形式也需要隨著變化的市場需求進(jìn)行不斷的改變，要提高一個(gè)區(qū)域整體的競爭力，以一個(gè)群體的形式在市場上進(jìn)行競爭成為很多地區(qū)發(fā)展的主要選擇。貴州是全國的大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)區(qū)，是國家大數(shù)據(jù)發(fā)展的先鋒隊(duì)伍，貴州省的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展充分的利用了這一地域優(yōu)勢，將物流業(yè)的信息化發(fā)展放在了首要的位置，通過人、財(cái)、物的大力投入，以推動(dòng)貴州省物流產(chǎn)業(yè)的信息化平臺(tái)的建設(shè)。貴州省充分利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，對物流活動(dòng)組織合理有效的運(yùn)輸路徑，不僅降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，更提升了貴州省企業(yè)在全國乃至全世界市場中的競爭力，在促進(jìn)企業(yè)的良好發(fā)展的同時(shí)也拉動(dòng)著貴州省整體經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。貴州省的第四方物流供應(yīng)鏈采用的集群式協(xié)同發(fā)展模式，恰好迎合了貴州省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的需求，不僅促進(jìn)了貴州省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更為其它地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來了借鑒。

第四方物流是物流業(yè)發(fā)展到一定水平的必然產(chǎn)物，它具有整合多方資源、節(jié)約企業(yè)成本提高參與者利潤的作用，對區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要意義。以貴州省第四方物流的集群式供應(yīng)鏈發(fā)展對物流業(yè)產(chǎn)生的影響為線索，探索當(dāng)前物流行業(yè)最優(yōu)的發(fā)展路徑，為其他省市、自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一條切實(shí)可行的運(yùn)營模式。本文希望通過相關(guān)數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)對第四方物流的集群式管理機(jī)制進(jìn)行分析和深入的思考，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)出一份強(qiáng)而有效的力量。

針對第四方物流的集群式供應(yīng)鏈如何管理運(yùn)行的問題，分別從核心層次和輔助層次進(jìn)行分析，再對供應(yīng)鏈相關(guān)理論做出解釋，緊接著對第四方物流的概念進(jìn)行詮釋，并利用近年貴州省相關(guān)物流數(shù)據(jù)論證第四方物流的集群式供應(yīng)鏈協(xié)同式發(fā)展為貴州省物流業(yè)帶來的影響，體現(xiàn)出第四方物流發(fā)展的重要意義；從而對第四方物流的集群式供應(yīng)鏈的構(gòu)成及管理機(jī)制進(jìn)行分析，明晰各層級之間組織關(guān)系和供應(yīng)鏈總體的運(yùn)營模式。

二、基于第四方物流的集群式供應(yīng)鏈的體系構(gòu)成

1.貴州省第四方物流平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)對當(dāng)今地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性不言而喻，此前，貴州省正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的特殊時(shí)期[1]，貴州省第四方物流的集群式供應(yīng)鏈協(xié)同管理體系的構(gòu)建和發(fā)展對貴州省整體的經(jīng)濟(jì)增長起到至關(guān)重要的作用。于2018年12月29日國家下發(fā)的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中，貴州省的貴陽市和遵義市被列為國家物流樞紐城市。

第四方物流的建設(shè)主要體現(xiàn)在平臺(tái)的建設(shè)，貴州省于2014起就開始了第四方物流的引進(jìn)，最初的入駐企業(yè)包括：貴陽傳化物流公路港、貴陽貨車幫（滿幫集團(tuán)）和江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司等第四方物流平臺(tái)。在貴州省最常見的司機(jī)平臺(tái)和貨主平臺(tái)有貴陽傳化物流公路港的陸鯨、貴陽貨車幫（滿幫集團(tuán)）的貨車幫與江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司與貨車幫共建的運(yùn)滿滿等，司機(jī)與貨主可通過在App中發(fā)布或?qū)ふ易约盒枰男畔?，平臺(tái)信息共享的應(yīng)用不僅減少了多數(shù)長途司機(jī)的空車率，更減少了貨主過多的物流費(fèi)用，從而降低社會(huì)物流總費(fèi)用，使得有效的資源得到有效的利用，其相關(guān)App的下載情況如圖1所示。

圖1 第四方物流平臺(tái)的應(yīng)用情況

2.貴州省第四方物流發(fā)展對全省物流費(fèi)用的影響

2014年起，貴州省積極支持貴陽傳化、貴州物資集團(tuán)、長和長遠(yuǎn)和滿幫集團(tuán)等第一批第四方物流企業(yè)的進(jìn)入，其中傳化物流公路港目前已經(jīng)建成了以貴陽為樞紐，遵義、都勻和六盤水為中心的“一樞三中心”的總體構(gòu)架。圖2為2015至2018年貴州省在第四方物流的作用下所帶來的社會(huì)物流總費(fèi)用及相比上期下降百分點(diǎn)，四年所節(jié)約的物流費(fèi)用約220億元，2017年貢獻(xiàn)最大，節(jié)約物流費(fèi)用達(dá)到70億元。由此可見，第四方物流平臺(tái)的建設(shè)在降低物流費(fèi)用、物流資源的整合和物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重大影響。

圖2 貴州省近四年社會(huì)物流總費(fèi)用及費(fèi)用下降百分點(diǎn)

3.第四方物流的集群式供應(yīng)鏈主要影響要素分析

集式供應(yīng)鏈中參與者眾多，但供應(yīng)鏈要發(fā)揮迅速而有效的作用就需要參與者間進(jìn)行信息共享和建立統(tǒng)一的運(yùn)營策略。不僅如此，目標(biāo)的性質(zhì)不同，供應(yīng)鏈選擇的服務(wù)商也會(huì)不同，而每一位參與者的自身水平也對供應(yīng)鏈發(fā)展有著重要影響。第四方物流的集群式供應(yīng)鏈主要分為核心層與輔助層兩方面，而每個(gè)層面中的不同要素?fù)?dān)任著不同角色。

（1）核心層面

1）原料供應(yīng)商

供應(yīng)鏈由各節(jié)點(diǎn)組成，原料供應(yīng)商作為操作層次的最始節(jié)點(diǎn)，該節(jié)點(diǎn)的反應(yīng)速度，材料質(zhì)量都影響著最終成品為整條供應(yīng)鏈參與者的利益。原材料的采購成本在企業(yè)中占相當(dāng)大的比重，在保證原材料質(zhì)量水平的同時(shí)還有盡可能的降低采購成本，這就需要企業(yè)有較高的談判能力與可信度。[2]

2）3PL

在數(shù)字漫天飛舞的時(shí)代，不僅信息化水平高，而且人們越來越追求時(shí)效性，電子商務(wù)的發(fā)展為物流行業(yè)提出來新的挑戰(zhàn)，3PL的服務(wù)水平直接影響到消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。4PL的發(fā)展基于3PL的發(fā)展，3PL的服務(wù)水平又決定著供應(yīng)鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時(shí)效性，時(shí)效性的高低影響消費(fèi)者欲望，消費(fèi)者欲望的高低影響著供應(yīng)鏈中參與者的利益。

3)渠道商

渠道商水平直接影響著產(chǎn)品的銷售，銷售是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其價(jià)值供應(yīng)鏈參與者獲得利潤的根本途徑，通過不同的渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售或服務(wù)的推廣，銷量越高，供應(yīng)鏈參與者所獲得利潤也就越多。在銷售的同時(shí)，渠道商也承擔(dān)著大量貨物積壓導(dǎo)致的資金占用風(fēng)險(xiǎn)，較高的銷售水平對渠道商利益也有所保障。好的渠道商會(huì)從不同角度刺激市場，使市場形成對產(chǎn)品的需求。

（2）輔助層面

1)金融機(jī)構(gòu)

金融機(jī)構(gòu)是從事金融業(yè)有關(guān)的金融中介機(jī)構(gòu)，是金融體系的一部分[3]。在集群式供應(yīng)鏈中，金融機(jī)構(gòu)主要扮演著征信者的角色，對供應(yīng)鏈中的所有角色征信評估，了解角色過去的情況及未來時(shí)期企業(yè)的發(fā)展方向，這對第四方物流平臺(tái)選擇各環(huán)節(jié)參與者時(shí)有更精準(zhǔn)的效果。

2)咨詢機(jī)構(gòu)

咨詢機(jī)構(gòu)是以知識(shí)、技術(shù)、智囊、經(jīng)驗(yàn)為決策服務(wù)，并進(jìn)行決策研究的機(jī)構(gòu)。其基本職能是研究咨詢、參與決策和收集相關(guān)資料等。[4]在集群式供應(yīng)鏈中可提供最前沿的客戶需求，第四方物流平臺(tái)可迅速調(diào)節(jié)相關(guān)供應(yīng)鏈為客戶提供產(chǎn)品或服務(wù)，總體而言，咨詢機(jī)構(gòu)能夠提供跨學(xué)科的項(xiàng)目研究及綜合性服務(wù)。

4.第四方物流的集群式供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)成

普通的供應(yīng)鏈無法完成集群式供應(yīng)鏈通過協(xié)同運(yùn)作完成的目標(biāo)，因?yàn)?PL能夠根據(jù)經(jīng)常變化的市場需求迅速做出變化，從多數(shù)的相同或類似參與者選擇最合適的參與者，使得第四方物流的供應(yīng)鏈目標(biāo)能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成。從組織系統(tǒng)的角度來看，集群式供應(yīng)鏈這個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)包含核心層和輔助層兩個(gè)部分，如圖3所示：

圖3 集群式供應(yīng)鏈體系構(gòu)成

（1）核心層

集群式供應(yīng)鏈中核心層依據(jù)生產(chǎn)目標(biāo)，組織供應(yīng)商、制造商、第三方物流等形成一個(gè)一體化的工作鏈條，同時(shí)，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的參與者根據(jù)市場不相同的需求，可以在整個(gè)集群式供應(yīng)鏈參與者中進(jìn)行選擇性連接，從而提升供應(yīng)鏈的敏捷性。[5]每條供應(yīng)鏈的核心企業(yè)需具有領(lǐng)導(dǎo)作用，有效的將上下游參與者銜接到一起，創(chuàng)造出信息共享的、戰(zhàn)略同一的合作團(tuán)體，企業(yè)間的相互合作水平影響著整條供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率。

（2）輔助層

集群式供應(yīng)鏈中存在許多輔助層的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，如金融機(jī)構(gòu)、地方政府、渠道商、咨詢機(jī)構(gòu)等，[6]雖然他們不是供應(yīng)鏈中的主體，但確是戰(zhàn)略目標(biāo)得以完成的支撐。金融機(jī)構(gòu)在企業(yè)或平臺(tái)建設(shè)時(shí)都可提供資金方面的支持，而且還可以為企業(yè)創(chuàng)造出更多的融資渠道。無論是任何的行業(yè)，都會(huì)與公共設(shè)施產(chǎn)生聯(lián)系，比如：企業(yè)用地降低稅費(fèi)，第三方物流活動(dòng)的完成就必須有水運(yùn)航線、鐵路、機(jī)場、公路和管道等基礎(chǔ)設(shè)施作為前提，所以政府優(yōu)惠政策和公共基礎(chǔ)設(shè)施都推動(dòng)了集群式供應(yīng)鏈的持續(xù)發(fā)展。渠道商通過多樣化的銷售模式，可以使更多產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，商品的成功出售也是供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)利潤的源泉。

從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，集群式供應(yīng)鏈可以看成為核心層，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)間形成多條相互交叉的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在核心層的領(lǐng)導(dǎo)作用下，緊密銜接這供應(yīng)鏈上的各個(gè)參與者，共享信息，技術(shù)，設(shè)施設(shè)備等資源。協(xié)同金融機(jī)構(gòu)、地方政府、渠道商、科研機(jī)構(gòu)等共同構(gòu)建適應(yīng)集群式發(fā)展的管理體系，讓其更具網(wǎng)絡(luò)性、時(shí)效性、創(chuàng)造性，強(qiáng)化集群式供應(yīng)鏈的發(fā)展更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、第四方物流的集群式供應(yīng)鏈協(xié)同管理運(yùn)作機(jī)制分析

無論是第四方物流的定義還是國、內(nèi)外多年在物流業(yè)中的實(shí)踐[7]，均表明第四方物流是提供全面供應(yīng)鏈規(guī)劃方案的集合，它的服務(wù)不是單獨(dú)一個(gè)或兩個(gè)企業(yè)就可以完成的。貴州省在進(jìn)行第四方物流的集群式供應(yīng)鏈協(xié)同管理運(yùn)作時(shí)也不例外，各個(gè)相同或相似的企業(yè)間相互學(xué)習(xí)，[8]在這樣的合作競爭環(huán)境下各節(jié)點(diǎn)企業(yè)更快成長，整個(gè)的第四方物流供應(yīng)鏈也變得更具產(chǎn)品優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢。

1.關(guān)系分析

在第四方物流供應(yīng)鏈中，核心層主要包括核心制造商、物流服務(wù)商、核心渠道商三部分，核心制造商作為主鏈?zhǔn)级说纳a(chǎn)部門為渠道商提供市場銷售商品；物流服務(wù)商介于制造商和渠道商之間，為其提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等服務(wù)；渠道商主要承擔(dān)商品末端的營銷作業(yè)；由三者構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈核心主鏈。輔助層中大小型的參與者眾多，但出現(xiàn)頻率最高的一般有咨詢機(jī)構(gòu)、IT提供者、政府機(jī)構(gòu)等，輔助層的所有參與者都服務(wù)于核心層成員，如IT供應(yīng)商提供的GPS定位服務(wù)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物的可視化，射頻識(shí)別技術(shù)讓貨物分揀更迅捷，除此之外還有用于原材料采購的EOS系統(tǒng)，用于企業(yè)間交流的EDI技術(shù)。核心層與輔助層協(xié)同作業(yè)，第四方物流不進(jìn)行物流活動(dòng)，但承擔(dān)著物流活動(dòng)的規(guī)劃、優(yōu)化、統(tǒng)籌等職能，核心層參與者有著領(lǐng)導(dǎo)輔助層的作用，通過對輔助層機(jī)構(gòu)的應(yīng)用提升了核心機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)能力，輔助層通過為核心層提供服務(wù)所獲利，兩者之間相互合作，共同發(fā)展。

2.機(jī)制分析

第四方物流集群式供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)不會(huì)單一存在，他們相互競爭又相互合作，合理的業(yè)務(wù)強(qiáng)度與利潤分配支撐了供應(yīng)鏈的存在。集群式供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)從原材料的采購開始，向需求方移動(dòng)的過程，各個(gè)環(huán)節(jié)共同努力，創(chuàng)造出高于個(gè)體環(huán)節(jié)價(jià)值的整體價(jià)值。第四方物流平臺(tái)最先調(diào)查分析出市場需求，制訂產(chǎn)品或服務(wù)計(jì)劃，通過上下游企業(yè)的銜接完成產(chǎn)品或服務(wù)的最終到達(dá)消費(fèi)者手中，而在集群式供應(yīng)鏈中選擇合適的參與者成為第四方物流平臺(tái)的主要工作點(diǎn)。根據(jù)目標(biāo)的需求，充分利用輔助機(jī)構(gòu)，咨詢機(jī)構(gòu)提供篩選方案，金融機(jī)構(gòu)提供必要的資金支持，多方面考慮尋找出各環(huán)節(jié)最合適的原材料供應(yīng)商、制造商、物流服務(wù)商和渠道商，核心環(huán)節(jié)的企業(yè)選擇適合自身工作的外圍服務(wù)商，咨詢機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等。核心層有著決策作用，輔助層負(fù)責(zé)各自專業(yè)的部分，但各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)水平直接影響產(chǎn)品最終質(zhì)量，所以所選機(jī)構(gòu)一定是此目標(biāo)任務(wù)環(huán)節(jié)中性價(jià)比最優(yōu)的機(jī)構(gòu)，這樣的運(yùn)營模式下的服務(wù)供應(yīng)鏈才能體現(xiàn)出資源配置的最優(yōu)，從而創(chuàng)造出更多利潤。其管理運(yùn)行機(jī)制模型如圖4所示：

圖4 第四方物流集群式供應(yīng)鏈協(xié)同管理機(jī)制

四、結(jié)語

貴州省第四方物流平臺(tái)的建設(shè)對解決物流資源合理配置、節(jié)約社會(huì)物流成本促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，如何促進(jìn)平臺(tái)的普及率，解決有貨無司機(jī)，有司機(jī)的尷尬局面成為當(dāng)前貴州省第四方物流平臺(tái)發(fā)展的重大難題。為及時(shí)反映貨主與司機(jī)間的需求，第四方物流平臺(tái)積極建設(shè)快速反應(yīng)機(jī)制，傳化物流公路港的實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)，不僅能快速確定司機(jī)與貨主的位置更保障了貨主貨物的運(yùn)輸安全。隨著第四方物流平臺(tái)使用率的不斷普及、服務(wù)能力的不斷提升與基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，貴州省的多種特色產(chǎn)業(yè)在高時(shí)效性的條件下使得貴州經(jīng)濟(jì)在全國乃至世界舞臺(tái)中更具活躍性、代表性。