淺談市政道路瀝青平整度質(zhì)量控制

王鵬

摘? ? 要：道路施工過程中，瀝青路面的平整度會對工程整體的質(zhì)量以及車輛行駛過程中的安全系數(shù)產(chǎn)生十分重要的影響，因此，必須要加強重視?，F(xiàn)階段，雖然道路施工的很多環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了機械化，工程整體的質(zhì)量大幅度提升，但是在瀝青路面平整度方面依然存在很多的問題，本文就針對施工過程中瀝青路面平整度的質(zhì)量控制措施進行了研究。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青路面;平整度;質(zhì)量控制

1? 前言

隨著人民出行要求的逐年增加，市政道路工程的數(shù)量也在增加。實際的施工過程中，瀝青路面的平整度不僅會影響工程使用過程中的安全系數(shù)，同時也會影響工程整體的質(zhì)量，因此，施工人員必須要對此提高重視程度。本文就針對市政道路施工過程中瀝青路面平整度的質(zhì)量控制的具體措施進行了研究，希望能對瀝青路面平整度的提升有所助益。

2? 市政道路道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題

目前，市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，從通車后觀察主要表現(xiàn)為：①路面裂縫多，平均7-8m就有一條橫向裂縫。還伴有較多縱向裂縫。較高速公路30-40m一條橫向裂縫，病害發(fā)生率明顯偏高。②連續(xù)降雨后，路面網(wǎng)裂嚴重、坑洞多。③道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系。其突出問題有以下幾個方面。（1）半剛性施工質(zhì)量低劣。市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為：①集料級配嚴重失控，集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30￥～40%，10mm～40mm顆粒數(shù)量嚴重不足?；旌狭袭a(chǎn)生嚴重的粗細集料離析現(xiàn)緣。②水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通（強制式）攪拌機攪拌，人工攤鋪，嚴重影響了拌和料的均勻性，導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生。③為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面。④施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。（2）層間連接施工質(zhì)量沒有保證。市政道路路面施工與高速公路相比。其層間連接施工質(zhì)量更難以保證，主要表現(xiàn)為：①未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面問污染，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層問連接不嚴密。②瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進行，現(xiàn)實中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時有發(fā)生。如果層問連接不緊密，易導(dǎo)致地表水浸入，此時若在層間有浮塵或松散顆粒，水進入層間縫隙后?？p隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動水壓力及以后荷載重復(fù)作用，對縫隙產(chǎn)生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結(jié)構(gòu)層強度降低。最終形成空洞。造成路面損壞。③基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行、由于污染和粉塵，實際上不能達到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬時間過長將產(chǎn)生干縮裂縫。

3? 市政道路瀝青平整度質(zhì)量控制

3.1? 做好瀝青混合料和材料的質(zhì)量控制工作

石油瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、乳化石油瀝青是在市政道路施工過程中經(jīng)常用到的材料，尤其是在高速公路、城市公路的施工過程中，施工人員更需要重視瀝青路面部分的施工，施工人員要能夠根據(jù)施工公路的實際情況來進行瀝青材料的選擇，在正式開始路面的施工之前，要通過實驗測試的方式來了解瀝青材料的各項性能參數(shù)，確保其能夠真正滿足施工的需要，方可投入使用[1]。在瀝青混合料方面，細集料的顆粒大小要適中，要與瀝青路材料能夠?qū)崿F(xiàn)良好的融合，選擇的細集料要保證無雜質(zhì)、無風(fēng)華、潔凈、干燥，而在粗集料的選擇上，要保證所選擇的材料潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，粗集料的顆粒要具有較強的耐磨性、較高的強度。同時，在實際的施工過程中，施工人員必需要注意，酸性較強的石料不能被用于施工中，包括花崗巖、石英巖等材料制成的機制砂或石屑都要避免進入到施工環(huán)節(jié)中。在填料的選擇上，如果選擇的是石灰、粉煤灰、水泥等材料，需要控制好用量，尤其是粉煤灰的用量，在正式確定之前需要通過實驗測試的方式來提前確定。

3.2? 做好路基部分的施工質(zhì)量控制工作

在實際的路基施工過程中，要做好質(zhì)量控制工作，需要從以下幾個方面著手，首先是在路堤填料的選擇上，在正式確定需要選擇的路堤填料之前，施工人員需要對預(yù)選填料的含水量、塑性指數(shù)等方面參數(shù)有充分的了解，材料中要盡量避免出現(xiàn)淤泥、腐殖質(zhì)土、有機土、凍土等成分，若存在以上成分就不能將其當(dāng)做施工過程中的填料來使用[2]。同時，要對填料的液限值和塑性值進行測試，當(dāng)出現(xiàn)液限值大于15，塑性值大于26的情況，也不能將其作為施工的填料來使用。其次，在對正式開始路堤填筑工作之前，要先對原地面進行處理，路基的質(zhì)量會對市政道路工程整體的質(zhì)量產(chǎn)生十分重要的影響，所以在對道路路基進行施工的過程中，必須要做好質(zhì)量控制工作，在對路堤進行填筑的過程中，必須要保證填筑材料的質(zhì)量能夠滿足實際的施工需要，對于開始路基填筑前的原地面，要采取科學(xué)的手段進行處理，確保其能夠充分滿足工程的施工需要，使路面不僅能具有承擔(dān)過往車輛荷載的能力，同時還要最大限度的減少路面受到外界不利環(huán)境的影響。最后，路基施工工作的最后一個環(huán)節(jié)就是要對填筑好的路基進行壓實處理。在對路基進行壓實處理的過程中，需要嚴格依照國家的有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行，在正式開始壓實之前，可以先選擇一個路段作為試驗路段，根據(jù)工程的需要來確定壓實的次數(shù)、壓實機具、填料的含水量、松鋪的厚度等方面的指標，保證所有的試驗參數(shù)都能滿足工程需要的前提下，方可進行施工[3]。

3.3? 做好路面部分施工的質(zhì)量控制工作

在對路面進行施工的過程中，要想最大限度的保證施工的質(zhì)量，需要做好以下幾方面的工作：

首先，要加強對攤鋪機行進速度的控制，在進行初級夯實工作的過程中，要將攤鋪機的行進速度控制在1m～1.5m之間，在夯實振幅方面，要控制在2～4之間[4]。

其次，在對橫向部分的接縫進行處理的過程中，需要提前對端部的拌合料進行抵消，在此過程中，需要適當(dāng)?shù)丶哟笏射伓瞬康暮穸龋_保在碾壓的過程中，其厚度能都抵消碾壓的力量，進而有效地提升瀝青路面的平整度。

此外，在壓實工作結(jié)束之后，需要派專人檢查瀝青路面是否存在離析的問題，對于過度堆積的集料，要及時進行鏟除，同時，重新對鏟除的部分進行處理，確保其平整度能夠始終與周圍部分保持一致。

最后，要控制好碾壓質(zhì)量的控制工作。碾壓段的長度要控制在50米以內(nèi)，在此基礎(chǔ)上，有效地縮短碎石層和水泥層的成型時間[5]。碾壓過程中，要盡量避免在同一路段反復(fù)折返的情況出現(xiàn)，要按照由低到高的順序展開碾壓工作。

4? 結(jié)語

綜上所述，在市政道路的施工過程中，施工人員必須要充分重視路面平整度的提升，確保工程的使用過程中能夠具備較高的安全系數(shù)，提升公路的使用壽命，使市政道路工程能夠真正發(fā)揮其在推進城市發(fā)展方面的積極作用。

參考文獻：

[1] 陳星.解析市政道路工程瀝青混凝土面層施工工藝及質(zhì)量控制[J].河南建材，2018（2）：312～313.

[2] 牟文吉.淺談公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制[J].河南建材，2018（2）：335～336.

[3] 張國清.淺議市政道路瀝青路面施工技術(shù)與施工質(zhì)量控制研究[J].福建建材，2018（2）：61～62.

[4] 郭剛建.市政道路工程瀝青路面平整度施工中的質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（11）：137～138.

[5]黃輝龍.市政道路工程瀝青路面平整度施工的質(zhì)量控制探究[J].建材與裝飾，2016（22）：247～248.