客運(yùn)車移動(dòng)支付的盈利方案

張茜 劉佳鑫 齊圓圓

摘 要：隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)支付技術(shù)的提高，客運(yùn)車移動(dòng)支付的出現(xiàn)解決了許多現(xiàn)金繳費(fèi)和實(shí)體客運(yùn)車刷卡付費(fèi)方式的缺點(diǎn)，如何推廣客運(yùn)車移動(dòng)支付以及增加第三方支付平臺(tái)商業(yè)盈利，成為亟待解決的社會(huì)問題。

本文采用定量分析法、因子分析法、線性回歸分析等，對(duì)該城市乘車人的客運(yùn)車支付方式、第三方支付平臺(tái)盈利的四大指標(biāo)、不同月份的該市的客運(yùn)車第三方平臺(tái)的收入及影響其支付的類型進(jìn)行了分析，得出綜合指標(biāo)與手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、沉淀資金和廣告費(fèi)成正相關(guān)，當(dāng)綜合指標(biāo)越大，第三方平臺(tái)商業(yè)盈利越高。

關(guān)鍵詞：因子分析、大數(shù)據(jù)處理、控制變量法、線性回歸分析、針對(duì)性分析

一、模型假設(shè)

（1）假設(shè)該城市在實(shí)行客運(yùn)車移動(dòng)支付試點(diǎn)及推廣期間，社會(huì)發(fā)展（流動(dòng)人口、GDP等）相對(duì)穩(wěn)定;

（2）假設(shè)在短時(shí)間內(nèi)該城市人民出行方式不會(huì)發(fā)生較大改變;

（3）假設(shè)該方案實(shí)施時(shí)不會(huì)因其他客觀條件（自然災(zāi)害、金融風(fēng)暴、政治因素等）

二、模型的建立與求解

2.1問題一模型的建立與求解

客運(yùn)車移動(dòng)支付推廣初期效益良好，但隨著推廣月份的進(jìn)行，客運(yùn)車移動(dòng)支付和客運(yùn)車卡支付使用人數(shù)逐漸減少，而其他方式逐漸增多并與前兩者基本持平，客運(yùn)車移動(dòng)支付方式使用人數(shù)減少直接導(dǎo)致第三方支付平臺(tái)盈利受損，因此分析得出該城市乘車人的出行支付特征尤為重要。

利用客運(yùn)車移動(dòng)支付的信息和數(shù)據(jù)，篩選數(shù)據(jù)得出近一年來該城市人民客運(yùn)車出行不同方式，大體分為三類：客運(yùn)車移動(dòng)支付、客運(yùn)車卡支付以及其他支付方式。

利用求和公式算出該城市近一年來客運(yùn)車支付三種方式使用總?cè)藬?shù)。

我們?nèi)?M：客運(yùn)車移動(dòng)支付使用人數(shù)

N：客運(yùn)車卡使用人數(shù)

P：其他支付方式使用人數(shù)

取概率為Q，Q=M/N/P，則可得第一問中的該市人們乘客運(yùn)車的支付特征。

2.2問題二模型的建立與求解

2.2.1利用因子分析構(gòu)建第三方平臺(tái)盈利模型

1、模型建立：所謂移動(dòng)第三方支付是第三方支付基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一種業(yè)務(wù)形態(tài)，具體來講是以移動(dòng)智能手機(jī)或其他移動(dòng)終端為載體，借助于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開展的遠(yuǎn)程支付和近程支付業(yè)務(wù);遠(yuǎn)程支付業(yè)務(wù)是通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開展的線上支付業(yè)務(wù);而近程支付業(yè)務(wù)通常是指通過內(nèi)置于移動(dòng)第三方支付系統(tǒng)的二維碼、聲波等支付介質(zhì)開展的面對(duì)面的線下支付業(yè)務(wù)。

由于客運(yùn)車移動(dòng)支付這種支付方式并不成熟，客運(yùn)車第三方平臺(tái)的利益將直接受到影響。為了消除這種影響，擴(kuò)大客運(yùn)車第三方平臺(tái)的盈利，我們要建立起該平臺(tái)的盈利模型并對(duì)其進(jìn)行分析而得出結(jié)論。

2、模型求解：

取手續(xù)費(fèi)為x1 服務(wù)費(fèi)為x2 沉淀資金為x3

廣告費(fèi)為x4 X2=經(jīng)手資金*30% X3=累計(jì)利息*90%

X4=廣告費(fèi)用

由因子分析法得出如下圖1

通過圖1可得出影響客運(yùn)車移動(dòng)支付第三方支付平臺(tái)盈利的主要因素是手續(xù)費(fèi)x1和服務(wù)費(fèi)x2，相比之下沉淀資金x3與廣告費(fèi)x4則對(duì)綜合指標(biāo)F影響較小。

2.3問題三模型的建立與求解

2.3.1回歸方法分析全面推廣移動(dòng)支付后的第三方盈利.由問題一給出一年中的四分之一的客運(yùn)車在試營運(yùn)期間的支付方式的數(shù)據(jù)，推測(cè)當(dāng)全部客運(yùn)車全部采用移動(dòng)支付方式時(shí)，第三方平臺(tái)的盈利。

2.3.2回歸曲線分析.第三方支付平臺(tái)一般都具備多方面的收益來源，因此一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)完整的盈利模式需要兼顧支付平臺(tái)各方面關(guān)聯(lián)服務(wù)、收益定價(jià)與收益來源等相關(guān)問題。為了能夠準(zhǔn)確的確定客運(yùn)車第三方平臺(tái)的收入來源，我們開展了一個(gè)有關(guān)的問卷調(diào)查。

綜上所述：在客運(yùn)車移動(dòng)支付全面推廣以后，第三方平臺(tái)的主要盈利來源于廣告費(fèi)，沉淀資金和服務(wù)費(fèi)，而手續(xù)費(fèi)的波動(dòng)過大，不可作為第三方平臺(tái)的盈利主要手段。

2.4商業(yè)計(jì)劃可行性報(bào)告

2.4.1關(guān)于客運(yùn)車第三方盈利的商業(yè)計(jì)劃可行性報(bào)告

一、市場(chǎng)分析.在以上問題解決的過程中，我們可以清晰的看出第三方移動(dòng)支付在推廣中存在一定的利弊。雖然移動(dòng)支付方便、快捷，然而由于移動(dòng)端的不穩(wěn)定性和推廣力度不夠，造成移動(dòng)支付處于不利地位，客運(yùn)車支付中三大影響因素逐漸趨于相同，無法表現(xiàn)移動(dòng)支付的絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。

二、提出問題并解決.1.針對(duì)移動(dòng)端的沉淀資金，第三方平臺(tái)應(yīng)該采取“三化”模式來取得用戶的贊同。大多數(shù)用戶對(duì)第三方平臺(tái)報(bào)以懷疑態(tài)度，不清楚自己的資金流動(dòng)去向或者認(rèn)為這是另一種風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大的投資。所以用戶不愿大量或不愿向第三方平臺(tái)投入資金，從而減少了一部分的客流量。應(yīng)根據(jù)“透明化”、“保障化”“信譽(yù)化”，來取得用戶滿意度，進(jìn)而推廣第三方移動(dòng)支付的客運(yùn)車模式。2.針對(duì)推廣力度不夠，移動(dòng)支付不夠普及、利民的角度，第三方平臺(tái)應(yīng)該對(duì)此加大人力和資金投入。由點(diǎn)及面，從每個(gè)站點(diǎn)的支付是否及時(shí)，服務(wù)是否到位抓起，將方便變?yōu)椤捌毡恪?，來吸引更多客流進(jìn)而發(fā)揮出移動(dòng)支付的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

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