對共享單車信任制度的研究

茆伯嚴 吳盼盼

[摘?要]共享單車在市場經(jīng)歷了4年的動蕩后，各品牌都出現(xiàn)了許多社會問題，其中以押金無法退還最為嚴重。文章通過對失敗案例的分析，提出了針對共享單車企業(yè)建設(shè)信用制度的必要，并提出了一些建議與思路，并分析了該信用制度的可行性。

[關(guān)鍵詞]共享單車;押金退還;信用制度;信用免押

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.26.062

1?引?言

從2015年5月至今，共享單車已經(jīng)跨過了屬于它的第四個年頭。但是誰也沒想到，曾經(jīng)在資本眼中的“弄潮兒”如今也變得蕭索無比。2018年3月27日，小鳴單車無力償還用戶的1.4億元押金，成為首家進行破產(chǎn)清算的共享單車企業(yè)。隨之出現(xiàn)的是，酷奇單車、悟空單車等品牌因相似原因而退出市場。人們開始反思是否要為企業(yè)用以確認消費者信用程度而推出的押金制度埋單。

2?失敗案例分析——以ofo單車為例

2.1?案例背景

ofo是從屬于北京拜克洛克科技有限公司的無樁共享單車出行平臺。2015年6月啟動以來，ofo小黃車已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)。[1]

2.2?發(fā)展歷程

2014年，ofo由戴威與其他四位合伙人在北大校園中創(chuàng)立，并于2015年6月在北大校園中投放2000輛共享單車，啟動ofo共享計劃。2018年年末，ofo被爆出無法退還單車用戶押金或退還周期過長，最高時在線退還押金人數(shù)高達1000萬人。2018年9月，因拖欠貨款，ofo小黃車被鳳凰自行車起訴。[2]2018年10月至11月，ofo被北京市第一中級人民法院、北京市海淀區(qū)人民法院等多個法院的多個案件中列入被執(zhí)行人名單，涉及執(zhí)行超標的5360萬元。[3]

2.3?融資過程

ofo融資歷史見表1。

2.4?公司理念

ofo的理念是“騎時可以更輕松，隨時隨地有車騎”。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實時控制城市內(nèi)單車流量，倡導文明用車，節(jié)約城市空間。

2.5?企業(yè)優(yōu)勢

其一，品牌競爭力強：作為國內(nèi)首家出現(xiàn)的共享單車企業(yè)，在融資以及品牌競爭力等方面具有較高的優(yōu)勢。其二，市場前景廣闊：共享單車企業(yè)競爭由2016—2017年間的超過20家企業(yè)共同競爭逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閛fo與摩拜兩平臺的“對角戲”，使得這兩大品牌在地方市場獲得巨大的產(chǎn)品空間。其三，對產(chǎn)品硬件進行不斷升級：2017年3月9日發(fā)布了新一代ofo curve，目前產(chǎn)品已達到ofo3.0。其四，針對不同消費者群體進行各類單車生產(chǎn)：針對女性用戶制作出“公主車”;針對偏愛大體型單車的用戶制作出“肌肉車”;針對偏愛復古式的用戶制作出“二八車”。其五，對單車用戶投保：為保障用戶人身安全，每次用戶用車ofo都提供太平洋保險。其六，開放平臺模式：開放平臺模式使得ofo在城市對單車的管控速度以及投放數(shù)量都得到增強，還加強了用戶的綜合騎行體驗。

2.6?失敗原因

其一，資金鏈斷裂：2018年年初，ofo通過動產(chǎn)質(zhì)押的方式向阿里巴巴借款17.7億元，質(zhì)押物是其所擁有的單車。[4]此動向說明當時ofo資金鏈已經(jīng)無法支持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。其二，董事會擁有一票否決權(quán)過多：在董事會中，戴威、滴滴、經(jīng)緯等都擁有一票否決權(quán)，董事會大部分提議無法通過，內(nèi)部消耗過于嚴重。其三，運營成本不斷升級：第一代ofo的單車成本只有200元，但破損、丟失情況嚴重，企業(yè)只能將產(chǎn)品進行升級并裝上智能鎖，但僅僅添加智能鎖便使得單車成本由200元上升至500元，產(chǎn)品成本一度超過企業(yè)管控。其四，供應(yīng)鏈腐敗夸張：2017年中，ofo前員工爆料稱：“ofo內(nèi)部管理一團糟，制度混亂，從高層到基層，貪腐現(xiàn)象嚴重?！盵4]其五，用戶群體不斷流失：企業(yè)陷入用戶押金無法得到退出隨后放棄使用ofo單車的惡性循環(huán)中，使得消費者人數(shù)急劇減少。其六，企業(yè)公關(guān)能力不夠強：2017年中，各品牌共享單車大規(guī)模投放進城市，對社會公共空間造成極大程度地侵占，引發(fā)社會輿論，ofo公關(guān)團隊進行處理卻引起社會輿論反彈。其七，對消費者過度補貼：為獲得更多消費群體，ofo開展1元包月活動，結(jié)算下來平均一次騎行連1毛錢都不到，使得企業(yè)收益大大降低。

2.7?總結(jié)分析

雖然ofo目前的困難窘境原因方方面面，但是壓垮駱駝最后一根稻草的還是押金制度的問題。ofo在運營過程中受迫于市場嘗試過免押金騎行，但企業(yè)資金的見底卻不得不再度啟用押金制度，造成消費者的極大不滿。

押金制度是企業(yè)無法確認用戶是否會對產(chǎn)品進行改裝、毀壞或私有化而設(shè)立的保護機制?？墒菍τ诠蚕韱诬囉脩舳?，人人都對單車企業(yè)這種毫無保障的保障金體系表示懷疑，而從一個又一個倒閉的單車企業(yè)來看，無法退還或無法及時退還押金都成為了他們的共同點，這說明共享單車消費者繳納的押金被企業(yè)挪用了，而企業(yè)收納的押金屬于企業(yè)負債，不能被挪用或進行再投資，這已經(jīng)屬于違法行為。這樣的事件頻繁發(fā)生也讓用戶對單車企業(yè)更加抱有不信任感。那么，是否應(yīng)該取消押金制度進而建立更為合理的企業(yè)與用戶之間的保障制度呢？[5]

3?設(shè)立信用制度的必要性

第一，對企業(yè)來說，設(shè)立信用制度不僅局限于共享單車企業(yè)，而是可以應(yīng)用于租賃業(yè)的方方面面，憑借信用免去租賃押金可以極大地促進租賃市場經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)調(diào)研的數(shù)據(jù)：

（1）有73%的用戶對租賃持開放態(tài)度，其中一、二線城市人們更樂于接受租賃;

（2）在選擇租賃的用戶中以女性居多，女性從“買買買”轉(zhuǎn)型到“租租租”，可能正在成為一種新的時尚;

（3）“95后”，學歷高，未婚無房，大多是學生和白領(lǐng)。喜歡嘗試新鮮事物，緊跟潮流時尚。[6]

由此可見租賃市場的前景十分廣闊，而信用制度也必然會成為租賃業(yè)的極大推動力。

第二，對用戶來說，設(shè)立信用制度可以免除自己的小部分暫時性支出，還可以使得在面對新的單車企業(yè)或租賃企業(yè)時沒有后顧之憂，刺激市場消費能力，增加消費者對企業(yè)的信任度。

第三，對政府來說，黨的十八屆三中全會明確提出“建立健全社會征信體系，褒揚誠信，懲戒失信”，建設(shè)信用社會對于各地方的產(chǎn)業(yè)以及經(jīng)濟發(fā)展具有很強的推動力。

4?共享單車信任制度

4.1?信任制度的本質(zhì)

用戶可以憑借第二代居民身份證或第三方應(yīng)用上信用證明獲得免押金騎行或規(guī)定期限內(nèi)的欠費額度。

4.2?第三方信用制度

由第三方征信機構(gòu)評估個人的信用情況進而為其提供信用服務(wù)的機制，典型例子如螞蟻金唄。

第一，技術(shù)機制。第三方應(yīng)用應(yīng)該具有足夠的用戶群體以獲得充足的數(shù)據(jù)。征信機構(gòu)可以通過用戶的消費行為、網(wǎng)絡(luò)交易、資金流水等數(shù)據(jù)進行分析并得到該名用戶的消費承受能力或信用評分。通過這些數(shù)據(jù)形成一個數(shù)據(jù)集群，單車企業(yè)就可設(shè)置分數(shù)線，達到或超過該分數(shù)的用戶就可免押金騎行。

第二，安全機制與個人信息保護。所有進行與信用相關(guān)的行為都應(yīng)該經(jīng)過用戶本身的同意，并且在用戶啟用該信用機制時應(yīng)有足夠完備的協(xié)議供雙方簽訂。企業(yè)在進行數(shù)據(jù)收集時應(yīng)當在獲得用戶授權(quán)后依法只采取必要的數(shù)據(jù)，不應(yīng)侵犯用戶的私人隱私，并且數(shù)據(jù)處理不應(yīng)經(jīng)過人工，只能由電腦進行采取。企業(yè)應(yīng)當對用戶的信息進行保護。

4.3?單車企業(yè)對信用制度的應(yīng)用

第一，免押金制度。在用戶信用分數(shù)達到企業(yè)要求的分數(shù)線后即可獲得免押金服務(wù)。通過免押金制度可以大大降低用戶對企業(yè)的不信任感，并且損壞或違停單車等違規(guī)行為都會造成信用分數(shù)的降低，使得違規(guī)用戶不得繼續(xù)免押金騎行，這樣可以使單車的運營維護成本得到有效降低。

第二，獎勵金制度。單車企業(yè)可以設(shè)立虛擬貨幣，用戶每一次規(guī)范騎行都可以獲得信用積分以及虛擬貨幣獎勵。虛擬貨幣可用來購買騎行次數(shù)或時長，而在規(guī)定信用分數(shù)線以下的用戶不能進行虛擬貨幣的使用。獎勵金制度可提升用戶對于單車品牌的忠誠度，提高企業(yè)穩(wěn)定性。

第三，信用階梯制度。劃分出若干個不同的信用積分區(qū)間，將信用制度獎勵逐個區(qū)間發(fā)放，例如區(qū)間按1、2、3、4、5從大到小分布，達到第3區(qū)間的用戶可以享受到第3、4、5區(qū)間的福利，而第5區(qū)間的用戶只能享受第5區(qū)間的福利。通過階梯式的等級制度，可以很大程度刺激用戶的消費心理，使企業(yè)可以獲得更高的收益。

參考文獻：

[1]ofo減排量研究成果發(fā)布：每10萬輛小黃車半年碳減排4900噸[EB/OL].（2017-10-16）.http：//www.xinhuanet.com/tech/2017-10/16/c_1121809518.htm.

[2]上海鳳凰起訴ofo小黃車[EB/OL].（2018-08-31）. https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1610305819035322393&wfr=spider&for=pc.

[3]新浪科技.ofo被多法院列入被執(zhí)行人 涉及金額5360萬元[EB/OL].（2018-11-15）.https：//tech.sina.com.cn/i/2018-11-15/doc-ihmutuec0393825.shtml.

[4]李成東.ofo是怎么“死”的？[EB/OL].（2019-02-04）. https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1624530991473128964&wfr=spider&for=pc.

[5]張杰.我國共享經(jīng)濟發(fā)展中的信用困境與解決之策[J].經(jīng)濟縱橫，2017（8）：75-80.

[6]金英磊.信用可以當錢用！杭州打造全國首個信用免押金城市[EB/OL].（2018-06-06）.http：//zjnews.zjol.com.cn/zjnews/hznews/201806/t20180606_7485105.shtml.