共享經(jīng)濟(jì)探析

韓磊 羅婧瓊

摘 ?要：21世紀(jì)以來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高效率的發(fā)展，消費(fèi)過(guò)程更加簡(jiǎn)便、快捷。經(jīng)濟(jì)節(jié)奏加快，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式隨之出現(xiàn)，在我國(guó)也高速發(fā)展起來(lái)，2015年第十八屆五中全會(huì)上首提“共享經(jīng)濟(jì)”，李克強(qiáng)總理高度評(píng)價(jià)了共享經(jīng)濟(jì)，隨后共享經(jīng)濟(jì)連續(xù)三年被寫進(jìn)政府工作報(bào)告中，打響了新一輪的“效率革命”已被列入到國(guó)家戰(zhàn)略當(dāng)中。本篇文章以出行共享單車為例，通過(guò)對(duì)共享單車的品牌了解、共享單車的影響、共享單車管理進(jìn)行探析，并對(duì)使用單車后隨之出現(xiàn)的問(wèn)題提出了建議和解決辦法。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;單車管理

一、共享經(jīng)濟(jì)的概述

（一）共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)

在20世紀(jì)70年代中研究個(gè)人汽車共享和租賃的馬科斯·費(fèi)爾遜提出了“共享經(jīng)濟(jì)”的思想。然而“共享經(jīng)濟(jì)”在經(jīng)濟(jì)學(xué)社會(huì)中具體表現(xiàn)在，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以消費(fèi)者與提供者之間的分享、交換、借貸、租賃等行為構(gòu)成。實(shí)際上共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是——結(jié)合線下閑置的物品或者人員，讓使用者以較為低廉的價(jià)格去使用產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于提供者來(lái)說(shuō)，在特定的時(shí)間段內(nèi)讓渡物品使用權(quán)或是提供服務(wù)，從而獲取一定的勞務(wù)報(bào)酬;對(duì)使用者來(lái)說(shuō)，不需要去取得物品所有權(quán)，而是用過(guò)租賃、租借等方式得到物品使用權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)的主要特征是：一是物品可以反復(fù)使用并且不會(huì)影響物品使用效率，既可以給使用者提供好的物品且能夠減少過(guò)渡浪費(fèi)為保護(hù)環(huán)境做出共享。二是有特殊平臺(tái)給予使用者與需求者信息，快速高效的服務(wù)雙方使交易更為便利。

二、共享經(jīng)濟(jì)模式下的典型代表——共享單車

（一）共享單車的產(chǎn)生使用

1.共享單車品牌

自 2016年起，國(guó)內(nèi)共享單車的不斷發(fā)展，在手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)上搜索共享單車約有50多個(gè)應(yīng)用，這就說(shuō)明了共享單車的競(jìng)爭(zhēng)激烈，在現(xiàn)如今在街道兩邊，各式各樣的共享單車琳瑯滿目的擺放在各個(gè)路口，已不能用眾多來(lái)說(shuō)明它的數(shù)量，“泛濫”更能體現(xiàn)它的量。

除了出現(xiàn)比較早的摩拜單車與小黃車以外，2016年就有將近20多個(gè)共享單車品牌新鮮出爐，其中也有幾家電動(dòng)自行車的共享。此外還發(fā)現(xiàn)了政府推廣的共享單車。但有自己的APP的單車品牌有：北京市的共享單車、西安市的共享單車、潮州共享單車。也有曇花一現(xiàn)式的品牌比如：悟空單車、町町單車、3Vbike單車等。

2.共享單車的業(yè)務(wù)平臺(tái)

共享單車的使用首先是建立在智能手機(jī)發(fā)展與應(yīng)用市場(chǎng)的不斷完善和各式各樣的APP橫空出世，可是手機(jī)的內(nèi)存較為有限，人們使用APP的習(xí)慣也是相互傳遞的，APP的下載量越多使用者也就越多，2017年常用APP推出了不少小程序，即在人們常用的APP中就可以使用其他APP了，這樣可以節(jié)省不少內(nèi)存。

深圳前海點(diǎn)點(diǎn)科技有限公司推出了針對(duì)共享單車的APP——全能車APP，通過(guò)這個(gè)APP，用戶可以免除多方押金，有時(shí)也可免除騎行費(fèi)用，但此APP并未獲得主流共性單車企業(yè)的授權(quán)，哈啰、摩拜、小黃車、小藍(lán)車等已經(jīng)通過(guò)技術(shù)手段將此APP封殺。摩拜單車與微信創(chuàng)立連接單口，但僅限于掃碼使用單車，退還費(fèi)用功能依然還在摩拜單車自己公司創(chuàng)立的APP中。哈啰單車、小黃車與阿里巴巴平臺(tái)創(chuàng)立連接端口，其模式與摩拜和微信的模式相同。

3.不同共享單車的使用量

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)報(bào)告，知名第三方研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了近幾年的不同共享單車的市場(chǎng)占有率、市場(chǎng)投放量、市場(chǎng)使用率的各項(xiàng)數(shù)據(jù)?？傮w來(lái)說(shuō)，從共享單車2016年共享單車出現(xiàn)到現(xiàn)如今，開(kāi)始出現(xiàn)各種共享單車停放街頭，再到摩拜單車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)盛，而在近兩年摩拜單車已經(jīng)被小黃車擠下神壇。拿17年的各個(gè)共享單車使用率來(lái)看，摩拜單車更受人歡迎使用率達(dá)到61.9%，而到了2018年小黃車后來(lái)者居上，而小黃車月活躍用戶規(guī)模已達(dá)到1125萬(wàn)，摩拜單車的月度活躍用戶規(guī)模達(dá)到925萬(wàn)，兩家共享單車用戶規(guī)模占據(jù)著共享單車的絕大的市場(chǎng)規(guī)模。

共享單車迅速占領(lǐng)了各個(gè)城市的大街小巷，橙、黃、藍(lán)三種顏色的單車錯(cuò)落有致的停放在大街小巷的路口、地鐵口以及公交站口。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，共享單車的用戶數(shù)量明顯在近幾年激增，相關(guān)人士對(duì)未來(lái)用戶數(shù)量進(jìn)行了模擬。如圖1可知的是共享單車的用戶與日俱增，低碳生活的倡導(dǎo)更是對(duì)共享單車使用量提供了一大波的數(shù)據(jù)，對(duì)共享單車公司的財(cái)務(wù)分析也是對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)的探究。

（二）共享單車對(duì)其他領(lǐng)域影響

1.共享單車的出現(xiàn)對(duì)家用自行車行業(yè)的影響

共享單車的出現(xiàn)為上班人群解決了將近80%以上的通行需求，但也對(duì)家用自行車的銷量有不小的影響，在以前自行車可以算是家用必備，但電動(dòng)自行車以及共享單車出現(xiàn)后普通家用自行車購(gòu)買的量不斷下降。一部分自行車積極尋求出路，與共享單車公司合作出品共享單車，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)法則，在自行車行業(yè)演繹得淋漓盡致，這是一場(chǎng)共享單車倒逼的自行車行業(yè)的改革。

2.共享單車對(duì)低碳生活的影響

在現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)下，汽車數(shù)量越來(lái)越多，汽車尾氣當(dāng)中含有大量的有毒有害氣體，不僅對(duì)人體直接造成傷害，而且里面的二氧化碳能加重溫室效應(yīng)，對(duì)環(huán)境造成很大的污染。此外，汽車多了，相應(yīng)的使用的汽油也多，對(duì)于資源來(lái)說(shuō)無(wú)疑也是一種負(fù)擔(dān)。而共享單車低碳環(huán)保，既能節(jié)約資源，減少污染，一舉兩得，是綠色出行的首選方式。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在2017年第一季度全國(guó)20個(gè)主要城市小黃車?yán)塾?jì)騎行距離近6億公里，節(jié)省了4150萬(wàn)升汽油，減少了130956噸的二氧化碳排放，這無(wú)疑是最積極的保護(hù)環(huán)境的方法。

三、共享單車出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策

（一）共享單車現(xiàn)存的主要問(wèn)題

1.計(jì)價(jià)方式

使用過(guò)共享單車的知道，共享單車的計(jì)價(jià)方式分為幾種：一般是通過(guò)使用時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)費(fèi)，即當(dāng)獲得開(kāi)鎖密碼或者通過(guò)二維碼掃描進(jìn)行開(kāi)鎖的時(shí)刻，系統(tǒng)就開(kāi)始進(jìn)行計(jì)算費(fèi)用。計(jì)費(fèi)結(jié)束便是閉合鎖扣停止計(jì)費(fèi)?？傎M(fèi)用就是從開(kāi)始解鎖到閉合鎖扣之間的時(shí)間為計(jì)費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，最后再乘以使用價(jià)格，最后得出用車的費(fèi)用。二是根據(jù)使用人群的生活屬性不同，如學(xué)生、受低保的人群使用時(shí)，通過(guò)實(shí)名認(rèn)證，學(xué)生使用按照0.5元/小時(shí)，后者則是按1元/小時(shí)。三是對(duì)于不同車型的收費(fèi)不同，如摩拜單車分為輕騎版與一般版，輕騎版計(jì)價(jià)為1元/小時(shí)，一般版為0.5元/小時(shí)。

2.停放的問(wèn)題

取消停車樁是共享單車最明智的發(fā)明，卻也是最大的煩惱之源，亂停放是最大問(wèn)題。無(wú)論是企業(yè)增加管理，還是增加公共停放區(qū)域，這都是必須解決的問(wèn)題，但絕對(duì)不應(yīng)該以強(qiáng)制的方法，尤其不應(yīng)該使用不當(dāng)方式來(lái)解決。共享單車讓大家朝著綠色出行又走了一步，也讓公共資源的使用得到了更充分的討論。但不合理的停放問(wèn)題也使得公共資源浪費(fèi)，所以需要用積極方法使共享單車避免浪費(fèi)：一建立實(shí)名認(rèn)證，對(duì)使用過(guò)程不當(dāng)停放不利的人列入黑名單。二是根據(jù)賬戶建立信用機(jī)制，信用等級(jí)高者可得到少許優(yōu)惠。這些都是可以積極解決停放問(wèn)題的。

3.安全與管理問(wèn)題

共享單車作為最后一公里的公共交通工具，滿足了大多數(shù)人的出行需求，而共享單車因?yàn)楣芾頇C(jī)制的不完善，已經(jīng)從服務(wù)人民變成了影響人民日常出行的障礙物了，所以必須進(jìn)行對(duì)共享單車進(jìn)行管理。前段時(shí)間一個(gè)11歲的男孩騎共享單車與客車相撞，這件事引起人們的高度關(guān)注，共享單車公司都明確表明，未成年人必須在監(jiān)護(hù)人的陪同下去使用共享單車，并且未成年人騎共享單車應(yīng)在車輛較少、公眾少的地方。雖然有明確規(guī)定可依然還發(fā)生了令人痛惜的事情，這就使我們不得不進(jìn)行反思，是相關(guān)的法律沒(méi)有宣傳到位，還是我們的公眾藐視規(guī)章制度，隨處停放的單車可以隨便讓孩子使用，還是企業(yè)沒(méi)有做好相關(guān)的監(jiān)督管理。這些問(wèn)題都值得我們反思。

（二）對(duì)共享單車的建議

共享單車進(jìn)入市場(chǎng)后，因進(jìn)入量大造成使用者審美疲勞新鮮感降低，要能切實(shí)提高單車自身功能和使用性來(lái)留住消費(fèi)者，首先要做的就是完善單車裝備，不能只關(guān)注低成本、高效益。要將單車的品質(zhì)放在第一位。必須確保定期對(duì)損壞的車輛及時(shí)處理，以免出現(xiàn)不安全事故。其次，主動(dòng)利用自身企業(yè)優(yōu)勢(shì)，與政府合作設(shè)置單車停放區(qū)。合理規(guī)劃停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息與車輛速配。再次，要及時(shí)優(yōu)化手機(jī)平臺(tái)，選擇更穩(wěn)定的操作系統(tǒng)，并及時(shí)查找軟件漏洞以防出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)事故影響用戶正常使用。

總結(jié)：

因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是新領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)，但因?yàn)楝F(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)都沒(méi)有完善，為了能尋找更適合共享經(jīng)濟(jì)所適用的相關(guān)管理方法，并能從根本上維護(hù)共享經(jīng)濟(jì)的良好氛圍和發(fā)展環(huán)境。因此，相關(guān)的政府部門，應(yīng)該完善監(jiān)管機(jī)制，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是利國(guó)利民的，我們青年人更是要為“共謀綠色生活，共建美麗家園”共享經(jīng)濟(jì)的明天打好基礎(chǔ)！

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