“新”的老問題

張靜

在探索新能源汽車核心技術的同時，也不能忽視傳統(tǒng)質量問題，兩類問題同步解決，也能贏得市場機遇。

據今年7月J.D. Power（君迪）發(fā)布的《2019中國新能源汽車體驗研究》顯示，新能源汽車同時面臨傳統(tǒng)質量問題和新能源汽車特有的質量問題，而如何解決新、老兩大類質量問題，則是新能源汽車提高產品競爭力和贏得消費者青睞的關鍵。

2019年是J.D. Power發(fā)布《中國新能源汽車體驗研究》的第一年，重點考察了擁車期為2個月～6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質量問題（覆蓋21個品牌41款車型），同時還考察了用戶在售前、銷售和產品使用過程中的完整經歷與滿意度。

研究結果顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質量問題，其中，抱怨最多的前三類問題分別是車身內裝、車身外觀、駕駛經歷。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠后。而就新能源汽車特有的質量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面：動力不足、充電速度太慢、續(xù)航里程不正?？s減、動力系統(tǒng)異響。

新車質量作為產品競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了消費者在面對傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車二選一時到底會向哪一方傾斜。隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費者對新能源汽車的關注將更多向產品本身偏移。

“新能源車企在發(fā)展新能源汽車核心技術的同時，也不能忽視傳統(tǒng)質量問題的解決，兩類質量問題的同步解決，既是對新能源汽車生產企業(yè)的考驗，也是贏得市場和消費者青睞的機遇所在。”J.D. Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理蔡明如是說。

另據研究結果顯示，蔚來和寶馬分列新能源汽車新車質量第一名和第二名，奇瑞新能源和廣汽傳祺并列第三。而在細分市場方面，比亞迪唐PHEV則榮獲主流插電混動細分市場第一名，蔚來ES8則摘得大中型純電動細分市場第一名。

除此之外，該研究結果還發(fā)現：豪華新能源汽車品牌質量問題數最低，自主新能源汽車品牌問題數最多，自主新勢力汽車品牌問題數最少。其中，新能源汽車車主對車輛評分最高的是外觀造型設計，其次是車輛的駕駛感受、內飾設計、材質用料等，而電池性能和娛樂科技配置的評分相對較低。

尤其是智能車載系統(tǒng)體驗和智能化應用場景方面有待提高與開發(fā)，目前，車主對智能車載系統(tǒng)的應用并不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機、導航、打電話等基本場景。據該研究結果發(fā)現，64%的車主自購車起從未使用過OTA空中升級功能。此外，車主對智能車載系統(tǒng)的使用體驗也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網絡信號差/網速慢（19%）、系統(tǒng)死機/卡頓（16%）等。