綠馳任亞輝的非常打法

黎沖森

他預(yù)判，汽車市場(chǎng)將多種動(dòng)力能源長(zhǎng)期并存，未來(lái)新能源汽車大概占40%，傳統(tǒng)燃油汽車大概占60%。

一向低調(diào)行事的綠馳汽車，近幾個(gè)月來(lái)卻動(dòng)作頻頻。

2019年7月12日，綠馳啟動(dòng)了其首款量產(chǎn)車型M500（內(nèi)部代號(hào)）到新疆吐魯番、格爾木開(kāi)展高溫、高原的夏季試驗(yàn)征程。這是綠馳為這款受眾定位為年輕化族群的車型于今年底廣州車展亮相并推進(jìn)上市量產(chǎn)的又一重大步驟。

4月初，綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人任亞輝（時(shí)任常務(wù)副總裁）接任綠馳汽車CEO。這引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。這位年輕的掌舵人將給綠馳的發(fā)展帶來(lái)全新景象。任亞輝并非汽車業(yè)出身。他曾在鴻海集團(tuán)工作多年，外界對(duì)其評(píng)價(jià)是，務(wù)實(shí)、干練、高效。他說(shuō)：“制造業(yè)出身的人對(duì)做事的精細(xì)程度要求不是嚴(yán)格，而是嚴(yán)苛。我不怕繁瑣，每項(xiàng)工作必須落實(shí)到每個(gè)細(xì)節(jié)，以確保高品質(zhì)?！?/p>

綠馳研究院一位副院長(zhǎng)曾問(wèn)任亞輝：在品質(zhì)和成本之間你選擇哪一個(gè)？任亞輝毫不猶豫地說(shuō)：“品質(zhì)放到首位?！彼^承和延續(xù)了鴻海的工匠精神和工作習(xí)慣。鴻海做代工業(yè)務(wù)，利潤(rùn)率相對(duì)不高，這就要求其對(duì)成本和品質(zhì)的平衡有很強(qiáng)的把控能力。而綠馳作為初創(chuàng)企業(yè)，理應(yīng)很好地把控成本，同時(shí)資源利用率也必須最大化。

2016年8月創(chuàng)立的綠馳，現(xiàn)在正處于首款車型上市量產(chǎn)的“前夜”，而現(xiàn)在汽車市場(chǎng)又走向下滑通道，因此，任亞輝要帶領(lǐng)綠馳沖出重圍，所面臨的挑戰(zhàn)自然很大。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，任亞輝究竟準(zhǔn)備怎么干，要帶領(lǐng)綠馳走向何方？為此，《汽車觀察》專訪了任亞輝。

不固步自封

作為汽車業(yè)的“新兵”，任亞輝堅(jiān)信汽車市場(chǎng)還有很大發(fā)展空間，未來(lái)智能汽車更是充滿無(wú)限想象空間，所以決心深耕不止。他說(shuō)：“綠馳的夢(mèng)想是做行業(yè)引領(lǐng)者，在新勢(shì)力中至少排前幾名。”

但任亞輝坦言，自入行以來(lái)，其最大的感受是挑戰(zhàn)。在他看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，就要引進(jìn)一流人才，研發(fā)出一流產(chǎn)品，把事情做到一流，而在此過(guò)程中挑戰(zhàn)無(wú)處不在。比如，把精英人士召集到一起，怎么把企業(yè)的夢(mèng)想變成他們的夢(mèng)想？汽車業(yè)屬資本密集型領(lǐng)域，如何獲取更大的資本資源支持？

“汽車行業(yè)發(fā)展太快，甚至一些傳統(tǒng)的造車規(guī)律都已經(jīng)改變?！比蝸嗇x說(shuō)，“15年前，只要想造車，可能就有機(jī)會(huì)，但現(xiàn)在不成，現(xiàn)在不僅要造好車，還要造有個(gè)性的車，否則難有機(jī)會(huì)。”他認(rèn)為，終端的競(jìng)爭(zhēng)力一定是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品才是王道。

據(jù)綠馳副總裁、工程研究總院院長(zhǎng)季方勝介紹，目前綠馳已搭建了三大產(chǎn)品平臺(tái)，覆蓋主要解決城市短距離通勤問(wèn)題的小型車、緊湊型車（含SUV、插電混動(dòng)車型）和高端智能化的轎跑車型等。

曾有投資者告誡任亞輝，要尊重事務(wù)發(fā)展規(guī)律，如前人所言，一曰勤，二曰簡(jiǎn)，三曰不為天下先。但任亞輝認(rèn)為，既要敬畏汽車業(yè)的傳統(tǒng)，更要?jiǎng)?chuàng)新。他說(shuō)：“綠馳要做敢為天下先的事情，不能固步自封，否則就像逆水行舟，不進(jìn)則退，被市場(chǎng)淘汰。”尤其目前新能源汽車發(fā)展處于特定時(shí)期，面對(duì)業(yè)內(nèi)有人可能信心不足的狀況，更有必要堅(jiān)持創(chuàng)新。

據(jù)了解，目前綠馳已申請(qǐng)了755項(xiàng)專利，其中499項(xiàng)專利被授予專利權(quán)，在新能源汽車領(lǐng)域的專利布局已現(xiàn)雛形，并逐步建立起專利壁壘。

任亞輝預(yù)判，汽車市場(chǎng)將處于多種動(dòng)力能源長(zhǎng)期并存的局面，傳統(tǒng)汽車不會(huì)消亡，只是生存空間大小的問(wèn)題?！皬奈磥?lái)汽車市場(chǎng)占比來(lái)看，新能源汽車大概占40%，傳統(tǒng)燃油汽車大概占60%。盡管目前新能源汽車市場(chǎng)在高速增長(zhǎng)，但不能盲目樂(lè)觀，因?yàn)樾履茉雌嚨幕鶖?shù)還太小，未來(lái)肯定會(huì)有階段性調(diào)整?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車行業(yè)不可能無(wú)限增長(zhǎng)下去，保有量一定會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，但人們的用車習(xí)慣和用車方式將會(huì)變得多樣性。因此，任亞輝說(shuō)：“綠馳要造更懂你的汽車，讓汽車有思想和靈性，真正成為你的生活伴侶?！边@就要求汽車高度智能化。比如綠馳M500車型，其智能交互系統(tǒng)已不是簡(jiǎn)單地停留在語(yǔ)音交互、視覺(jué)交互等層面，而是升級(jí)到情感交互、心靈交互等深層次的用戶體驗(yàn)層面。為此，綠馳定位為“智能移動(dòng)生活運(yùn)營(yíng)商”。

兩條腿走路

基于上述判斷，綠馳對(duì)既有戰(zhàn)略做了調(diào)整。任亞輝采取了收縮策略，進(jìn)行戰(zhàn)略聚焦。原來(lái)，綠馳的業(yè)務(wù)面比較散，除了新能源汽車的核心業(yè)務(wù)，向上拓展至動(dòng)力系統(tǒng)總成、控制器等核心零部件，向下拓展至出行服務(wù)、資本運(yùn)營(yíng)與金融服務(wù)等領(lǐng)域。他說(shuō)：“不僅要有夢(mèng)想，更要落地。我們的戰(zhàn)略調(diào)整后，業(yè)務(wù)聚焦在整車制造和智能科技兩大領(lǐng)域，實(shí)施兩條腿走路。”

按照新的戰(zhàn)略構(gòu)想，綠馳未來(lái)將組建兩個(gè)集團(tuán)公司，一家公司偏“汽車+”，即整車業(yè)務(wù)，一家公司偏“互聯(lián)網(wǎng)+”，也即智能科技業(yè)務(wù)。

對(duì)于整車業(yè)務(wù)，綠馳將打造研發(fā)、制造、營(yíng)銷等全價(jià)值鏈體系。任亞輝說(shuō)：“目前綠馳汽車還是創(chuàng)業(yè)公司，需要把優(yōu)勢(shì)資源聚焦到整車制造領(lǐng)域，全力做好主業(yè)?！?/p>

對(duì)于智能科技業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能控制等，在任亞輝看來(lái)，它與整車業(yè)務(wù)相輔相成，是未來(lái)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點(diǎn)，也是綠馳未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)。他的想法是，“如果智能科技業(yè)務(wù)放在整車業(yè)務(wù)里，發(fā)展可能受影響，而獨(dú)立出來(lái)可以讓它獲得更好的發(fā)展”。

任亞輝把這兩大業(yè)務(wù)定位為主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。也就是說(shuō)，智能科技業(yè)務(wù)獨(dú)立后，綠馳汽車是其客戶，且前期還是其主要客戶，同時(shí)可以服務(wù)其他主機(jī)廠。任亞輝說(shuō)：“智能科技業(yè)務(wù)的發(fā)展方向是服務(wù)乘用車、商用車等。但從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，商用車的自動(dòng)駕駛發(fā)展比乘用車要快一些，因?yàn)樯逃密嚨纳虡I(yè)模式更符合自動(dòng)駕駛的特性?！?/p>

綠馳對(duì)智能科技業(yè)務(wù)所采取的發(fā)展策略是，一方面自己研發(fā)，另一方面與其他前沿性科技公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作。據(jù)任亞輝介紹，目前綠馳在上海的工程研究總院，主要負(fù)責(zé)整車集成、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、制造工程等統(tǒng)籌管理;在無(wú)錫的研究院，主要負(fù)責(zé)整車平臺(tái)與車型開(kāi)發(fā);在北京的智能科技研究院，則負(fù)責(zé)整車控制、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的研發(fā)業(yè)務(wù)。

這也是綠馳與其他新能源車企最大的不同之處。目前，其他新能源車企一般專注于整車制造，智能技術(shù)的開(kāi)發(fā)主要用于滿足和服務(wù)自身需要，并未將其服務(wù)于其他車企。

這樣做，任亞輝自有盤算?！霸谀繕?biāo)確定后，我們就要選擇與目標(biāo)相匹配的發(fā)展路徑。作為CEO，我必須考慮企業(yè)的盈利能力，因?yàn)槠髽I(yè)長(zhǎng)期不盈利，就無(wú)法保持可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

任亞輝判斷，3-5年內(nèi)，全靠新能源整車實(shí)現(xiàn)盈利壓力很大，這是行業(yè)性問(wèn)題。他說(shuō)：“我們不會(huì)完全依靠輸血來(lái)生存，所以，除了專注整車業(yè)務(wù)，我們將整合上下游資源，拓展盈利點(diǎn)，比如在現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上發(fā)展混合動(dòng)力產(chǎn)品，這樣有利于提升企業(yè)自身的造血能力?！?/p>

另辟造車蹊徑

與其他新勢(shì)力一樣，綠馳也面臨造車資質(zhì)問(wèn)題。作為后來(lái)者，綠馳造車有何新玩法？

據(jù)了解，綠馳汽車采用聯(lián)合制造和自主申報(bào)并進(jìn)，同時(shí)積極推進(jìn)對(duì)主機(jī)廠的并購(gòu)策略。任亞輝透露：“我們已與幾家主機(jī)廠進(jìn)行了意向洽談，目前進(jìn)展順利，很快就會(huì)有好消息和大家分享?！?/p>

目前，大多數(shù)新勢(shì)力采取代工生產(chǎn)的輕模式，以最小投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出。這也是他們前期階段相對(duì)比較好的一種選擇。而綠馳卻選擇了對(duì)自己要求更高的方式，也即聯(lián)合制造模式。它是常規(guī)代工模式的升級(jí)版?！拔覀儸F(xiàn)階段主要采取聯(lián)合制造模式?！睋?jù)任亞輝介紹，在代工生產(chǎn)制造的整個(gè)過(guò)程中，綠馳的技術(shù)團(tuán)隊(duì)前期會(huì)有針對(duì)性地改進(jìn)相關(guān)工藝，并全程參與和把控生產(chǎn)制造的每個(gè)環(huán)節(jié)，以確保車輛生產(chǎn)出來(lái)后符合市場(chǎng)預(yù)期和需求。

2019年5月，綠馳與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳與長(zhǎng)安鈴木采取聯(lián)合制造模式達(dá)成共識(shí)。綠馳將全程參與品質(zhì)的追蹤把控。這意味著綠馳正式拉開(kāi)了聯(lián)合制造的序幕。

“我們首款量產(chǎn)緊湊型純電動(dòng)SUV M500就將在長(zhǎng)安鈴木的第二工廠制造完成。這個(gè)工廠是鈴木在其全球制造體系中最先進(jìn)的制造基地之一?！比蝸嗇x自豪地說(shuō)：“到目前為止，在造車新勢(shì)力中，我們是第一家與合資公司開(kāi)展聯(lián)合制造業(yè)務(wù)的企業(yè)?！?/p>

與此同時(shí)，綠馳亦自建生產(chǎn)基地。2018年6月，綠馳在江西九江開(kāi)建整車制造基地。據(jù)任亞輝介紹，擬投資55億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，其中一期規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，建成后可實(shí)現(xiàn)5款車型共線生產(chǎn)。其實(shí)，這個(gè)生產(chǎn)基地若建成，也為綠馳未來(lái)自主申報(bào)生產(chǎn)資質(zhì)創(chuàng)造有利條件。

當(dāng)然，綠馳的“野心”不止于此。根據(jù)規(guī)劃，綠馳將在中國(guó)的東部、中部、北部、西南建設(shè)四大基地。這樣可以根據(jù)各生產(chǎn)基地的不同產(chǎn)品分工和組合，就近向目標(biāo)市場(chǎng)輸送產(chǎn)品。到2025年，四大生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能將達(dá)到55萬(wàn)輛。

為促使這套規(guī)劃落地，綠馳一直在構(gòu)建供應(yīng)商體系。任亞輝說(shuō)：“我們正在整合國(guó)內(nèi)外一流的供應(yīng)商合作伙伴資源，以打造高效的供應(yīng)鏈體系。”據(jù)了解，目前綠馳擁有的合格供應(yīng)商已達(dá)到1075家，其中業(yè)內(nèi)主流供應(yīng)商占比超過(guò)75%。

另外，綠馳還在積極布局線上線下相結(jié)合的營(yíng)銷體系。任亞輝認(rèn)為，對(duì)新能源汽車而言，目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有特別值得推崇的成熟的營(yíng)銷體系，大家都在摸索著前行?！熬G馳首先考慮的是如何把傳統(tǒng)的線下資源盤活，同時(shí)把線上資源利用起來(lái)，以便逐漸構(gòu)建起綠馳的營(yíng)銷生態(tài)鏈?！?/p>