長(zhǎng)豐獵豹走到崩潰邊緣

陳秀娟

當(dāng)下，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)下行壓力的增大，一些未能完全適應(yīng)市場(chǎng)的企業(yè)面臨著震蕩，不少車企日子難以為繼，欠薪、停產(chǎn)等消息頻頻曝出，幾乎走到了崩潰的邊緣。

日前有媒體報(bào)道，長(zhǎng)豐獵豹汽車因經(jīng)營虧損嚴(yán)重，被曝實(shí)行員工集體降薪和工廠停產(chǎn)的舉措。

這是突如其來的一劫還是命中注定，長(zhǎng)豐獵豹命歸何處？

降薪自保

從5月29日長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司委員會(huì)印發(fā)的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，長(zhǎng)豐集團(tuán)決議執(zhí)行 “員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪 。”文件內(nèi)容顯示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。

薪酬調(diào)整包括總部部分高管下調(diào)工資 50%，研究院?jiǎn)T工工資下調(diào) 10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào) 30%-50%。

內(nèi)部員工透露，生產(chǎn)制造類員工已經(jīng)回家待業(yè)，每月只需上班幾天。內(nèi)部人士還透露，從年初更換的一把手，到最近的空降董事長(zhǎng)，都沒有改變企業(yè)的虧損和降薪。集團(tuán)總部外籍專家大部分辭退，拿年薪的技術(shù)骨干也大部分辭退，最新的要求是外籍專家在8月底前辦完手續(xù)。然而，所有人的降薪目前并沒有書面正式通知，而且大部分普通員工未簽字同意降薪（部分外籍專家和拿年薪的骨干曾簽字同意）。

說起長(zhǎng)豐集團(tuán)要追溯到1950年。公開資料顯示，長(zhǎng)豐集團(tuán)公司始建于1950年6月，由部隊(duì)的工廠于1996年10月改制成立，至今近 70 年的歷史。

在中國的傳統(tǒng)造車企業(yè)中很多都具有軍方背景，如北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、長(zhǎng)豐獵豹等。其中，長(zhǎng)豐獵豹可以說是當(dāng)年所有軍工背景企業(yè)中實(shí)力比較強(qiáng)的。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，早年間長(zhǎng)豐獵豹的車型一直以皮實(shí)耐用在市場(chǎng)上頗具知名度，那些年獵豹幾乎成為軍用越野車的代名詞。

2001年9月，其由軍隊(duì)移交湖南省人民政府管理，主要從事汽車整車研發(fā)、制造、銷售，總部設(shè)在湖南長(zhǎng)沙。在1995年時(shí)，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車技術(shù)。之后發(fā)展過程中，長(zhǎng)豐創(chuàng)建打造 “獵豹 ”越野車品牌，目前已擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長(zhǎng)沙和湖北荊門四個(gè)整車生產(chǎn)基地。

除四個(gè)整車制造基地外，長(zhǎng)豐獵豹還擁有兩個(gè)研究機(jī)構(gòu)（北京汽研院、長(zhǎng)沙工程院）、三個(gè)關(guān)鍵零部件公司（動(dòng)力公司、中德公司、風(fēng)順公司），一個(gè)總部，具備年產(chǎn) 50 萬輛 SUV 和皮卡車的生產(chǎn)規(guī)模，主要產(chǎn)品為獵豹牌系列 SUV 及皮卡。

多年前，長(zhǎng)豐獵豹在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是國內(nèi)越野車的佼佼者。當(dāng)年國產(chǎn)“越野車之王”的稱號(hào)名不虛傳。2009年，長(zhǎng)豐獵豹與廣汽資產(chǎn)重組，退出了整車制造領(lǐng)域。2012年，經(jīng)歷過風(fēng)風(fēng)雨雨的獵豹汽車卷土重來，又殺回了整車行業(yè)。他們憑借著對(duì)SUV的理解和對(duì)市場(chǎng)的把握，重新打造出了一個(gè)嶄新的獵豹。2017年，短短4年多之后，獵豹汽車就實(shí)現(xiàn)了年銷售12.5萬輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)銷售收入113.2億元。

如今，隨著造車新勢(shì)力崛起，傳統(tǒng)車企也加快變革腳步，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境日新月異。環(huán)境變了，產(chǎn)品技術(shù)變了，消費(fèi)者變了，行業(yè)大趨勢(shì)也變了，長(zhǎng)豐獵豹再次遇難。

造成獵豹汽車如今的局面，直接原因在于銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年獵豹汽車銷量?jī)H為77630輛，同比近乎腰斬，今年上半年累計(jì)銷量跌至28331輛。

目前，獵豹汽車具有6款在售車型，分別是 CS10、CS9、CS9EV 和 Mattu 邁途，硬派 SUV Q6 以及皮卡獵豹CT7。

由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，獵豹銷量持續(xù)走下坡路，6月獵豹CS9僅銷售793輛，同比下滑 66%，前6個(gè)月累計(jì)銷售14325輛;Mattu邁途6月銷量也只有349輛，同比下滑88.7%，前 6個(gè)月銷售7377輛。

造成這一局面是偶然嗎？

品質(zhì)不濟(jì)

回憶起長(zhǎng)豐獵豹的發(fā)家史，其中有一款車型就不得不提。早年憑借與三菱的合資，長(zhǎng)豐推出了獵豹黑金剛這款仿帕杰羅V31的國產(chǎn)車型，這款車受到了部隊(duì)的青睞，被大規(guī)模采購。源自帕杰羅V31的平臺(tái)，售價(jià)十來萬元的獵豹黑金剛有著強(qiáng)悍的越野能力，與此同時(shí)，長(zhǎng)豐獵豹也成了當(dāng)年民用越野車的代名詞。

然而，這個(gè)原本很有前途的品牌，在長(zhǎng)達(dá)十余年里一直啃著帕杰羅V31的老本，推出的新產(chǎn)品不論是獵豹Q6、獵豹CS6、飛騰C5在市場(chǎng)上毫無競(jìng)爭(zhēng)力。直到2016年，長(zhǎng)豐獵豹向市場(chǎng)妥協(xié)，推出了獵豹CS10這款城市SUV，以滿足當(dāng)下年輕主流消費(fèi)者的市場(chǎng)需求。

獵豹CS10上市之后也一度進(jìn)入國產(chǎn)SUV銷量前十名。但是到了后來，隨著市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)大，獵豹CS10在經(jīng)歷了短暫的輝煌之后，銷量開始急速下滑。

雖然外部環(huán)境比較惡劣，但是獵豹CS10隕落的主要原因還是自身品質(zhì)不濟(jì)。

在安全性能上，獵豹CS10的碰撞得分僅3星，碰撞測(cè)試過程中，副安全氣囊居然失效，這在C-NCAP的碰撞史上，安全氣囊失效還是首例！獵豹的安全性之差可見一斑，可謂空有一副好皮囊。

在今年1月中旬，安徽獵豹汽車向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS10汽車，共計(jì)147136輛。本次獵豹召回的CS10數(shù)量，幾乎等同于這車型這兩三年里售出的總量，基本上宣告了這是一款失敗的產(chǎn)品。

不少車主反映，不僅僅是剎車問題，CS10在品控上還存在諸多問題，例如有車主反饋CS10打方向像是撞到了鐵上，車窗玻璃升降時(shí)好時(shí)壞，車門經(jīng)常打不開，胎壓長(zhǎng)期是報(bào)警狀態(tài)不能消除。開了一年后連方向盤上的標(biāo)志都脫漆，并且上坡輔助沒有了，腳剎不靈，手剎剎不住，不敢坡道起步等。

這對(duì)剛重回戰(zhàn)場(chǎng)不久的獵豹來說，無疑是致命一擊。

正是獵豹CS10較差的口碑，也進(jìn)一步影響了獵豹的整體品牌形象，即便是其推出了更為高端的車型Mattu，依然無法得到消費(fèi)者的認(rèn)可。很多消費(fèi)者直言：獵豹汽車銷量大幅下滑，也跟其研發(fā)實(shí)力不足導(dǎo)致車型老化嚴(yán)重有關(guān)。

值得注意的是，原本定位CS10繼任者的高端車型Mattu，去年全年僅售出了4300輛，月均500多輛的成績(jī)?cè)赟UV市場(chǎng)幾乎可以忽略不計(jì)。這款車同樣因質(zhì)量問題屢被消費(fèi)者投訴。在品牌力方面，獵豹是一個(gè)10萬元以內(nèi)的品牌，MATTU起步價(jià)高達(dá)11.68萬元，比CS75、榮威RX5什么的起步價(jià)都要高，Mattu十幾萬元的價(jià)格自然不在消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)。

另外一款新車獵豹CS9也不可避免地深陷質(zhì)量陷阱，尤其是車輛安全方面，剎車問題、安全氣囊問題、發(fā)動(dòng)機(jī)問題、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題、做工問題等等相當(dāng)普遍。

毫無疑問，長(zhǎng)豐獵豹在車型與品牌力上都沒有什么優(yōu)勢(shì)。

命歸何處

眾所周知，當(dāng)市場(chǎng)快速變化，企業(yè)步伐跟不上時(shí)，經(jīng)營就會(huì)越發(fā)困難。有分析認(rèn)為，眾多自主品牌無論在產(chǎn)品研發(fā)更新、品牌推廣等多方面，均錯(cuò)失寶貴的機(jī)遇期。

車企的動(dòng)蕩其實(shí)并不罕見，在發(fā)達(dá)國家，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下車企受到的沖擊更是致命的。而國內(nèi)的汽車企業(yè)，確實(shí)受到了極大的沖擊，如在6月15日的時(shí)候，力帆實(shí)業(yè)因?yàn)槿谫Y項(xiàng)目出現(xiàn)逾期，導(dǎo)致其資本凍結(jié)，力帆的下坡路早就走起來了，而這一次的沖擊讓力帆難以繼續(xù)維系;同期，海馬汽車選擇賣房來維系企業(yè)的發(fā)展，寶沃汽車難以逃離被收購的命運(yùn);此外，還有不少自主汽車品牌陷入經(jīng)營困境，包括北汽銀翔、長(zhǎng)江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)，甚至有員工在工廠門前直接拉起討薪橫幅。

總體來說，國內(nèi)的諸多汽車企業(yè)都受到了極大的沖擊，甚至有很多車企已經(jīng)走上了末路。對(duì)于在車型與品牌上都沒有優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)豐獵豹來說，進(jìn)入至暗時(shí)刻似乎也是必然。

當(dāng)然，大環(huán)境的下行也是一個(gè)不可忽視的外因。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年 1-6 月乘用車銷量為 1012.7 萬輛，同比下降 14%，其中中國品牌乘用車共銷售 399.8 萬輛，同比下降 21.7%，占乘用車銷售總量的 39.5%，比上年同期下降 3.9 個(gè)百分點(diǎn)。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇，更是進(jìn)入艱難時(shí)刻。在本身就競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，實(shí)力不足的汽車企業(yè)遭受淘汰自然是必然。

如今隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。與國際一線品牌比，長(zhǎng)豐獵豹差距不小，與國內(nèi)自主強(qiáng)勢(shì)品牌比，長(zhǎng)豐獵豹差距也不是一星半點(diǎn)兒。對(duì)于老牌車企長(zhǎng)豐獵豹而言，站在新形勢(shì)下，面臨的最大瓶頸是新一代年輕客群對(duì)獵豹汽車的認(rèn)知度極低。有分析指出，長(zhǎng)豐獵豹要想重整旗鼓，在強(qiáng)手如林的乘用車市場(chǎng)奪得一席之地，除了提振公司銷量，改善產(chǎn)品品質(zhì)外，繼續(xù)向“新四化”轉(zhuǎn)型也必不可少。

當(dāng)然，在市場(chǎng)快速更迭的過程中，落后的企業(yè)面臨淘汰，這也是整個(gè)汽車行業(yè)所面臨的必經(jīng)階段。這些企業(yè)能維持多久，最終能否存活下來，依然存在著眾多未知數(shù)。對(duì)于長(zhǎng)豐獵豹來說，其未來也面臨著眾多的未知數(shù)。