道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

田穎

摘要：在城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)中道路橋梁是非常關(guān)鍵的一部分，如果在道路橋梁的施工過程中所使用的技術(shù)不夠合理，就會導(dǎo)致道路橋梁的沉降段出現(xiàn)沉降問題，這對市民的日常出行與城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)都有著直接性的影響。因此，就需要針對道路橋梁沉降段的施工技術(shù)展開深入研究，從而有效的提升道路橋梁的施工質(zhì)量。在本篇文章中主要簡述了道路橋梁的沉降機理，進而研究了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，旨在為相關(guān)人員提供參考幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù)

在近幾年之內(nèi)，我國在建筑方面的發(fā)展一直都處于持續(xù)加速的狀態(tài)，特別是在道路橋梁沉降段的施工中，沉降段路基路面的施工技術(shù)提供了很大的貢獻，因為沉降段路基路面的施工技術(shù)是道路橋梁中非常關(guān)鍵的施工技術(shù)。但隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得如今對于道路橋梁的實際需求有所提高，僅憑現(xiàn)有的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足社會發(fā)展的實際需求，因此，就需要對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)展開深入研究，從而確保道路橋梁的持久發(fā)展。

一、道路橋梁的沉降機理

（一）當(dāng)橋涵地基出現(xiàn)變形情況時的基本機理

通常情況下橋涵地基出現(xiàn)變形情況時多數(shù)發(fā)生在溝壑地段，在溝壑地段中的地基具有較大的土壤孔隙比、較高的含水量、較大的壓縮性，同時地基的強度較差，這樣一來就會導(dǎo)致填筑的路基出現(xiàn)大幅度變形，最終就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)較為嚴重的損壞現(xiàn)象。此外，相較于一般路段而言，橋頭段的路堤的高度約高于填筑高度的4cm—11cm，這段高出路基就會產(chǎn)生一定程度的附加應(yīng)力，最終就會對基底造成較為嚴重的影響，進而造成地基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。

（二）當(dāng)路堤出現(xiàn)變形情況時的基本機理

在開展公路施工的過程中，普通的粘性土是較為常用的臺背的回填材料，但在施工的過程中會出現(xiàn)諸多因素，例如：施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工條件不同、土質(zhì)較差等，這些因素就會導(dǎo)致臺背土方的壓實工作受到一定程度上的影響，一旦物體壓實度與密實度不足，同時土方中的含水量未達到標(biāo)準(zhǔn)含量時，最終就會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)沉降變形的情況，使得公路在使用過程中出現(xiàn)較為嚴重的安全隱患。此外，當(dāng)公路項目竣工之后投入使用的過程中，會因壓實與密室工作不到位，使得車輛在公路上行駛時垂直荷載與路堤自重這兩項因素對公路造成較為嚴重的影響，導(dǎo)致路基的密實性不斷升高，在一定的實踐內(nèi)會出現(xiàn)路堤填土的現(xiàn)象，最終就會對公路的正常使用造成較為嚴重的影響【1】。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的詳細研究

在道路橋梁的施工過程中沉降段的主要機理較為復(fù)雜，由此可以得知在沉降段路基路面的施工中所使用的技術(shù)會更加復(fù)雜，因此，就需要提升對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究力度，從而在不斷的探索過程中有效的提升施工技術(shù)的實際水平【2】。

（一）路基填筑

在對道路橋梁的路基展開施工時，最為關(guān)鍵的施工點就在于填筑材料的挑選。在挑選填筑材料時在性能與質(zhì)量等多方面都需要達到施工的實際要求，在沉降段所遭受的壓力越大時，就需要對填筑材料的韌性與強度展開測試，從而挑選出性價比較高且最為適合的材料展開填筑工作。在實際施工的過程中最常使用的填筑材料就是灰土與砂礫。但除了這些其實還可以采用較為先進的填筑材料，例如：碳纖維、鋼纖維等，這些填筑材料的實際強度較大，而且在抗壓與抗剪方面的性能會更加出色，將這些材料與混凝土融合使用，不僅能夠使路基的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強，也能夠有效的解決道路橋梁出現(xiàn)的沉降問題。

（二）設(shè)置搭板

在實際開展道路橋梁沉降路段路基路面施工的過程中，為了可以有效防止搭板出現(xiàn)沿著豎直的方向下滑，最終造成較為嚴重的橋頭凹陷的現(xiàn)象，所以就需要將搭板設(shè)置與橫向之間，同時還需要充分利用錨栓加固在縱向之間，并通過選擇型號較為合適的鋼筋來確?？刂破髦g的距離，從而為整體施工的安全性提供良好的基礎(chǔ)保障。使用錨栓來固定縱向方向時，可以使搭板一直處于垂直狀態(tài)，但這種方式會導(dǎo)致搭板在垂直狀態(tài)中受到損壞，因此在實際施工的過程中就需要確保橫向拉桿可以與錨栓處于同一位置，從而可以有效確保公路施工的安全性與質(zhì)量。與此同時，在選擇支座之前需要針對鋪墊層加以鋪設(shè)，同時鋪設(shè)的位置需要相鄰于橋臺的搭板，同時需要確保橡膠支座之間的距離不會超過80cm，通過嚴格的把控橡膠支座之間的距離就可以確保其實際的穩(wěn)定性。一旦搭板的倒角出現(xiàn)被迫移動的現(xiàn)象時，就會對公路的路面結(jié)構(gòu)造成較為嚴重的影響，所以為了確保搭板的倒角不會出現(xiàn)移動的現(xiàn)象，就需要將橋臺的上端位置以及牛腿位置設(shè)置為倒角模式，通過倒角模式可以有效提高道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時使得道路路基出現(xiàn)損壞的幾率大大減少。

（三）基底加固

在對道路橋梁沉降段的路基展開基底加固的施工時，就需要對基底展開打樁處理，這也是在對路基所展開的施工過程中較為主要的工作。在展開對基底展開打樁加固時，一定要嚴格的按照順序展開打樁，不然就會導(dǎo)致樁基的基礎(chǔ)不穩(wěn)，從而對路面與橋臺的穩(wěn)定性能造成一定影響，在橋臺的過渡階段大多數(shù)都是軟基結(jié)構(gòu)，所以在對其展開打樁加固時，就需要填入砂礫或是骨料等材料，以此來對路面與橋臺起到有效的加固作用。而且在對路基展開施工時一定要注意排水防滲方面的施工，以免雨水會滲入到路基中導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)破壞，另外在對地基展開打樁加固后就需要對所有樁位展開檢查，如有出現(xiàn)錯位、偏差等問題一定要及時采取有效措施將其糾正，在完成路基施工后一定要采用壓路機對路面展開三到五次的碾壓，從而在保證路基徹底壓實的同時，為道路橋梁的施工質(zhì)量起到一定的保障作用【3】。

三、結(jié)語：

綜上所訴，由于道路橋梁工程對于社會經(jīng)濟的整體發(fā)展而言有著至關(guān)重要的意義，因此，就需要重視道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，并對其展開不斷的深入研究，在研究的過程中需要從工程施工的實際狀況作為出發(fā)點，針對整個工程展開綜合研究，從而制定出沉降段路基路面施工技術(shù)的有效措施，并以此為社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展起到一定程度的推動作用。

參考文獻：

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