淺析電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用與優(yōu)化

肖仕吳

摘要：物流行業(yè)是電子商務(wù)崛起后商貿(mào)行業(yè)的重要連通性行業(yè)，并成為了當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)性行業(yè)。當(dāng)前物流行業(yè)面臨運(yùn)輸載具及運(yùn)輸過(guò)程成本相對(duì)偏高的問(wèn)題，電動(dòng)車的出現(xiàn)是解決此類問(wèn)題的重要契機(jī)。本文主要探討電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用價(jià)值和前景，并結(jié)合其價(jià)值生成模式，對(duì)電動(dòng)車的引入方式及物流行業(yè)的運(yùn)輸模式改革提出的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;物流;成本;自動(dòng)化;研發(fā)

一、電動(dòng)企業(yè)汽車在物流行業(yè)應(yīng)用的基本價(jià)值

電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用基本以替代傳統(tǒng)燃油汽車為主，因此在行業(yè)應(yīng)用中的基本價(jià)值也在于電動(dòng)汽車在替代傳統(tǒng)燃油汽車方面的具體優(yōu)勢(shì)，總結(jié)來(lái)看主要有以下幾點(diǎn)。

第一，降低物流車輛投資成本與運(yùn)輸過(guò)程成本。首先是電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本相對(duì)較低，當(dāng)前我國(guó)環(huán)保政策日漸完善且嚴(yán)格，電動(dòng)汽車在中短期政策激勵(lì)下能夠獲得較高的政策補(bǔ)貼，因此購(gòu)置成本更低，同時(shí)目前我國(guó)在國(guó)際電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)家資助品牌汽車的整體制造成本的銷售價(jià)格更低，運(yùn)輸車輛作為物流產(chǎn)企業(yè)高折舊率資產(chǎn)，因此換用電動(dòng)汽車后遠(yuǎn)期購(gòu)置成本也會(huì)下降。其次是電動(dòng)汽車的運(yùn)輸過(guò)程成本相對(duì)較低，以同等空間（載重）的條件下，電動(dòng)汽車單月運(yùn)營(yíng)成本比燃油汽車低1800元（城市配送車）。

第二，降低車輛調(diào)度成本，提升凋度效率。首先是調(diào)度成本相對(duì)更低，由于電動(dòng)車的車載配置相對(duì)較高，其中車載電腦的傳感器類型、上載信息能力都有明顯提升，企業(yè)在集中調(diào)度方面對(duì)電動(dòng)車的改造較少，因此調(diào)度工作的準(zhǔn)備成本更低。其次是電動(dòng)車的調(diào)度效率更高，這同樣受益于電動(dòng)車更完善的車載電腦系統(tǒng)，同時(shí)受環(huán)保政策影響，我國(guó)各地區(qū)電動(dòng)車基本不受限行政策限制，這也大大降低了物流車輛調(diào)度難度，從而提升調(diào)度效率。

第三，能夠獲得相對(duì)較高環(huán)保效益，并有可能獲得衍生的社會(huì)價(jià)值。電動(dòng)車的環(huán)保性更高，物流企業(yè)應(yīng)用電動(dòng)汽車能夠獲得政府和大眾的支持與認(rèn)可，其所產(chǎn)生的社會(huì)聲譽(yù)等對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展而言也有較高價(jià)值。

二、電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與問(wèn)題

（一）電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

2018年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布了為期三年的環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃，其中著重對(duì)強(qiáng)調(diào)了客貨車的電動(dòng)化發(fā)展要求，尤其是加快重點(diǎn)地區(qū)國(guó)三以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的要求進(jìn)一步加快了物流行業(yè)城市配送車的換代，電動(dòng)車在行業(yè)內(nèi)的使用率大幅增長(zhǎng)。2018年底中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的市場(chǎng)報(bào)告中指出，2018年全年我國(guó)電動(dòng)物流車大范圍換用新型電動(dòng)城市物流車（4-4.5m長(zhǎng)車型），當(dāng)年年底我國(guó)主流民用物流和商用物流企業(yè)使用電動(dòng)城市物流車的比例分別超過(guò)了5.31%和12.7%，較之2017年分別增長(zhǎng)了2.17和4.62個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車正逐步成為物流企業(yè)短途配送領(lǐng)域首選的新型運(yùn)輸工具。

（二）電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用問(wèn)題和障礙

筆者對(duì)國(guó)內(nèi)主流物流企業(yè)和電動(dòng)物流車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前物流行業(yè)應(yīng)用電動(dòng)物流車的主要問(wèn)題和障礙有以下幾個(gè)方面。

第一，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和充電周期阻礙了其在長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。以2018年全國(guó)電動(dòng)物流車銷量最高的東風(fēng)、吉利四川、國(guó)宏三家企業(yè)為例，在產(chǎn)電動(dòng)物流車的續(xù)航歷程主要在200-350公里，大部分車輛滿載續(xù)航里程低于250公里。而目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車制造領(lǐng)域尚未發(fā)展出成熟的快充或快速換電方案，而且行業(yè)內(nèi)也并未形成較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著電動(dòng)物流車不具備基本的城際轉(zhuǎn)運(yùn)能力。

第二，車輛控制系統(tǒng)與物流車調(diào)度系統(tǒng)的兼容性問(wèn)題阻礙了其在大型物流企業(yè)內(nèi)的大范圍應(yīng)用。在信息化技術(shù)高速發(fā)展的今天，物流車信息化調(diào)度為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)效率的提升做出重大貢獻(xiàn)。從技術(shù)層面上看，電動(dòng)汽車通常配備的控制系統(tǒng)更為豐富，理論上能夠更適合信息化調(diào)度（例如基于電動(dòng)車機(jī)信息實(shí)時(shí)反饋可以進(jìn)一步提升Milkrun凋度系統(tǒng)的優(yōu)化效果），但目前絕大多數(shù)多數(shù)汽車制造商與物流企業(yè)的合作僅限于車輛供應(yīng)層面，缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)與軟件服務(wù)合作，因此大部分電動(dòng)汽車系統(tǒng)并不能有效用于物流企業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)。

第三，電動(dòng)車配套維修與養(yǎng)護(hù)體系的不成熟阻礙了其在中小型物流企業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。目前市場(chǎng)上主流的車輛配套維修與養(yǎng)護(hù)企業(yè)所提供的服務(wù)仍以燃油汽車相關(guān)服務(wù)為主，電動(dòng)汽車制造企業(yè)對(duì)社會(huì)性專業(yè)化電動(dòng)車維修和養(yǎng)護(hù)企業(yè)的培育力度偏小，普通中小型物流企業(yè)在與汽車制造企業(yè)合作中處于劣勢(shì)地位，雖然能夠獲得其提供的維修與養(yǎng)護(hù)服務(wù)，但實(shí)際服務(wù)獲取效率并不理想。

三、電動(dòng)汽車在物流行業(yè)中應(yīng)用的優(yōu)化建議

（一）針對(duì)汽車制造行業(yè)的建議

結(jié)合電動(dòng)物流車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)物流車的需求必然會(huì)持續(xù)上升，面對(duì)當(dāng)前物流企業(yè)使用電動(dòng)物流車的具體問(wèn)題，建議汽車制造行業(yè)做如下三個(gè)方面的改進(jìn)。

第一，優(yōu)化電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航技術(shù)。通過(guò)設(shè)計(jì)方案或技術(shù)方案改良來(lái)充分提升電動(dòng)物流車運(yùn)輸半徑，進(jìn)一步提升電動(dòng)物流車的可用范圍，提升物流企業(yè)的選擇傾向度。

第二，創(chuàng)新和完善車機(jī)信息系統(tǒng)服務(wù)。電動(dòng)汽車制造企業(yè)有必要改變以往汽油車制造和銷售的理念，進(jìn)一步重視系統(tǒng)服務(wù)層面的客戶需求及衍生價(jià)值，主動(dòng)與物流企業(yè)合作，提供有更高系統(tǒng)兼容性的車機(jī)系統(tǒng)以服務(wù)于物流企業(yè)的信息化調(diào)度管理，提升企業(yè)購(gòu)買意愿。

第三，盡早成立行業(yè)協(xié)會(huì)并發(fā)展統(tǒng)一的快充＼換電標(biāo)準(zhǔn)，培育電動(dòng)車維修與養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場(chǎng)。現(xiàn)階段的鋰電池快充技術(shù)、換電技術(shù)是解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題、通勤周期的關(guān)鍵問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)部及早成立統(tǒng)一方案更有利于消除物流企業(yè)的擔(dān)憂。同時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升維修與養(yǎng)護(hù)服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展力度，一方面消除物流企業(yè)的后顧之憂，另一方面也為企業(yè)帶來(lái)新的盈利性業(yè)務(wù)。

（二）針對(duì)物流企業(yè)的建議

對(duì)于物流企業(yè)而言，其并不能有效控制和干預(yù)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，因此也無(wú)法要求企業(yè)完全配合并設(shè)計(jì)充分符合自身要求的新型電動(dòng)汽車產(chǎn)品。如果要進(jìn)一步提升電動(dòng)車應(yīng)用價(jià)值并降低其應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)在選購(gòu)和使用電動(dòng)汽車時(shí)注意以下兩點(diǎn)問(wèn)題。

第一，大中型物流企業(yè)應(yīng)盡早與國(guó)內(nèi)或國(guó)際貨車制造商、電動(dòng)貨車制造商合作，引入適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)貨車。相對(duì)于城市物流車而言，長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車的電動(dòng)化所帶來(lái)的成本控制效果更為客觀，除能源消耗外，在未來(lái)可預(yù)期的技術(shù)進(jìn)步空間內(nèi)，無(wú)人駕駛長(zhǎng)途貨車對(duì)于物流轉(zhuǎn)運(yùn)成本的節(jié)約效果更不容忽視（長(zhǎng)途貨車人力成本遠(yuǎn)高于燃油向電能轉(zhuǎn)換帶來(lái)的能源節(jié)約成本）。

第二，物流企業(yè)應(yīng)盡早基于電動(dòng)物流車開(kāi)發(fā)新型配送管理系統(tǒng)。未來(lái)電動(dòng)物流車普及后，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用電動(dòng)汽車車機(jī)終端豐富的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)一步提升系統(tǒng)健壯性，從而提升配送效率。同時(shí)也應(yīng)盡早結(jié)合這一更完善的信息化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)大數(shù)據(jù)分析與智能化控制系統(tǒng)，進(jìn)一步降低系統(tǒng)凋度成本。

四、結(jié)語(yǔ)

總體而言，電動(dòng)汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用價(jià)值顯著，隨著政策發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)更顯著的價(jià)值（例如無(wú)人駕駛與快速換＼充電技術(shù)對(duì)長(zhǎng)途城際中轉(zhuǎn)配送成本的顯著控制價(jià)值等），因此，現(xiàn)階段物流企業(yè)有必要及早重視電動(dòng)汽車的應(yīng)用，發(fā)展相關(guān)技術(shù)和配套運(yùn)營(yíng)及管理信息化系統(tǒng)，盡早解決現(xiàn)存應(yīng)用問(wèn)題，使企業(yè)自身能夠在未來(lái)行業(yè)改革中占領(lǐng)先機(jī)。

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作者簡(jiǎn)介：

肖仕昊，華北理工大學(xué)，河北唐山。