共享經(jīng)濟(jì)的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題

程蕾　王靜

【摘 要】共享經(jīng)濟(jì)是在政府支持、滿(mǎn)足消費(fèi)者需求及信息技術(shù)快速發(fā)展的背景之下應(yīng)運(yùn)而生并迅猛發(fā)展的，其中以共享單車(chē)為代表。共享單車(chē)在資本的催熟下，出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)內(nèi)部控制不完善、政府相關(guān)法律法規(guī)不健全、信用機(jī)制發(fā)展不夠成熟等問(wèn)題。文章介紹了共享單車(chē)近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)共享單車(chē)融資、內(nèi)控、運(yùn)營(yíng)成本、信用機(jī)制進(jìn)行分析，結(jié)合ofo小黃車(chē)目前的經(jīng)營(yíng)狀況，提出了健全審批制度與建立監(jiān)督機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)與企業(yè)之間的合作、加強(qiáng)政企合作等建議，以期促進(jìn)共享單車(chē)企業(yè)穩(wěn)步健康的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì);共享單車(chē);政企合作;內(nèi)部控制

【中圖分類(lèi)號(hào)】F724.6;F572;F274 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）06-0226-02

1 共享經(jīng)濟(jì)概述

共享經(jīng)濟(jì)是將資源的所有權(quán)和使用權(quán)分離，所有者為了獲取一定的報(bào)酬，出售自己的時(shí)間、技能、物品所有權(quán)，分享給需求方，它包括3個(gè)主體：供應(yīng)方、共享平臺(tái)及需求方。共享經(jīng)濟(jì)提倡的觀念是共同擁有而不占有，增加社會(huì)資源的使用頻率，減少資源的浪費(fèi)，綠色生活。

共享經(jīng)濟(jì)大體分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是 C2C 輕資產(chǎn)共享模式，以途家網(wǎng)、小豬短租、滴滴、Airbnb為代表，用戶(hù)通過(guò)共享平臺(tái)將資源有償租給其他用戶(hù)。第二類(lèi)是目前國(guó)內(nèi)較火的B2C重資產(chǎn)共享模式，如共享單車(chē)、共享醫(yī)院、滴滴快車(chē)與共享充電寶等，企業(yè)將自己的資源供用戶(hù)租用，從中獲取收益。

共享單車(chē)是指企業(yè)將具有定位、解鎖、保修等功能的自行車(chē)停放在學(xué)校、地鐵口、路邊、居民區(qū)等規(guī)定可停放的區(qū)域提供租賃服務(wù)，是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)模式。用戶(hù)可以用相應(yīng)的App定位查找附近的閑置車(chē)輛，掃碼解鎖使用，按照服務(wù)商規(guī)定付費(fèi)。同時(shí)，企業(yè)可以通過(guò)后臺(tái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)查看車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

2 共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模

2014年，北京大學(xué)畢業(yè)生戴威創(chuàng)立ofo小黃車(chē)，并開(kāi)始在校園投放。2016年，摩拜單車(chē)在上海投放，從此將我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)推向風(fēng)口，騎共享單車(chē)成為一種新的出行方式，深受上班族的喜愛(ài)。根據(jù) iiMedia Research（艾媒咨詢(xún)）的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)用戶(hù)量2016年為0.28億人，2017年為2.05億人，2018年用戶(hù)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.35億人。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，有77家公司曾進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域，投放共享單車(chē)數(shù)量共計(jì)2 300萬(wàn)輛，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)到170億次。

2.2 共享單車(chē)用戶(hù)情況

艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，在使用共享單車(chē)的頻率方面，45%的用戶(hù)為每周5次及以下，55%的用戶(hù)為每周5次以上;從男女比例來(lái)看，大概為1∶1;從年齡階段來(lái)看，年齡在25～35歲的占比最大，占總用戶(hù)量的 53%;從用戶(hù)的收入來(lái)看，70.7%的用戶(hù)月收入在 3 000～10 000元;從戶(hù)使用時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，單次使用時(shí)間一般不超過(guò)0.5小時(shí)，主要用于解決2 km內(nèi)的路程。

2.3 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況

2016年，大量資本和創(chuàng)業(yè)者涌入，進(jìn)入共享單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)和品牌眾多，摩拜單車(chē)、永安行、悟空單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、小黃車(chē)等，整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但是一直以來(lái)，仍然是寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：ofo小黃車(chē)、摩拜單車(chē)、哈羅單車(chē)的用戶(hù)活躍度居前三位。從用戶(hù)體驗(yàn)滿(mǎn)意度來(lái)看，青桔單車(chē)口碑最佳，緊跟其后的是哈羅單車(chē)，口碑最差的是壞車(chē)率最高的ofo小黃車(chē)。

2.4 企業(yè)盈利狀況

共享單車(chē)企業(yè)最初的收入來(lái)源主要是收取用戶(hù)押金和租金。2017年，ofo小黃車(chē)與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作，約定芝麻信用分達(dá) 650分以上，可以免收使用 ofo 小黃車(chē)的押金。2018年3月，哈羅單車(chē)也發(fā)出同樣的公告，隨后摩拜單車(chē)、青桔單車(chē)也取消押金。

目前，單車(chē)行業(yè)的主要收入來(lái)源是租金和廣告。租金是用戶(hù)使用單車(chē)支付的費(fèi)用，一般按1元/小時(shí)收取。廣告收入主要是投放在車(chē)身及App的廣告。以摩拜單車(chē)為例，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/0.5小時(shí)，一輛單車(chē)的成本約 2 500元，日租用頻率3～4次，每次租金為 1～2元，每年租用時(shí)間為280天左右，需要約2年的時(shí)間收回本金。然而，共享單車(chē)的維修費(fèi)用高、破壞率高，目前共享單車(chē)企業(yè)均屬于虧損狀態(tài)。

3 ofo小黃車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題

3.1 融資速度過(guò)快、資本催熟下導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)

在共享單車(chē)領(lǐng)域，普遍存在被大資本催熟、企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)及資源浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。由于ofo小黃車(chē)在眾多資本的助力下盲目擴(kuò)張，當(dāng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)有站穩(wěn)時(shí)，就進(jìn)軍東南亞地區(qū)和美國(guó)市場(chǎng)。企業(yè)自身的高新技術(shù)實(shí)力、公司內(nèi)部控制與運(yùn)營(yíng)能力未得到提高，跟不上資本的速度。由于當(dāng)前沒(méi)有找到能盈利的商業(yè)模式，當(dāng)資本不再供血，企業(yè)將無(wú)法生存，出現(xiàn)資金鏈斷裂、挪用押金等現(xiàn)象。ofo小黃車(chē)從2018年開(kāi)始，融資狀況逐漸走向滑坡，資本家們不再蜂擁而至，企業(yè)問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)。ofo小黃車(chē)目前整體負(fù)債為64.96億元，其中最大的負(fù)債項(xiàng)目是用戶(hù)押金，金額為36.50億元;其次是供應(yīng)商，金額為10.2億元。

3.2 ofo小黃車(chē)內(nèi)部控制不完善

企業(yè)內(nèi)部層級(jí)簡(jiǎn)單，審批制度不完善，申請(qǐng)預(yù)算買(mǎi)車(chē)或者做市場(chǎng)活動(dòng)的打款速度很快，報(bào)銷(xiāo)毫無(wú)難度，財(cái)務(wù)流程的不完善催生了巨大的灰色空間。城市經(jīng)理兩萬(wàn)元以下的出差費(fèi)用，只要有費(fèi)用發(fā)票即可報(bào)銷(xiāo)。員工崗位不固定，負(fù)責(zé)的工作任務(wù)變化頻繁，導(dǎo)致公司管理出現(xiàn)諸多問(wèn)題，工作運(yùn)行效率低。企業(yè)激勵(lì)制度不完善，與工作績(jī)效、任務(wù)完成度的關(guān)聯(lián)不夠密切，ofo小黃車(chē)拿到融資還沒(méi)有多久，就有媒體爆出ofo小黃車(chē)公司高管都配置了“特斯拉”高端汽車(chē)。

3.3 運(yùn)營(yíng)成本高、單車(chē)科技含量低、質(zhì)量差

共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本主要包括單車(chē)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、調(diào)度費(fèi)及人力資源成本等。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的所有權(quán)不屬于個(gè)人，所以使用者不悉心愛(ài)護(hù)，亂停放、撬鎖、故意損壞等現(xiàn)象常有發(fā)生，使得損壞率持續(xù)上升。加上ofo小黃車(chē)成本低，技術(shù)含量不高，質(zhì)量差，導(dǎo)致單車(chē)折舊速度加快，維修次數(shù)增多，人力資源成本上升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出，ofo小黃車(chē)的損壞率在25%左右。在日常運(yùn)營(yíng)中，壞車(chē)沒(méi)有得到及時(shí)維修，造成資源閑置。由于上述原因?qū)е缕髽I(yè)的運(yùn)營(yíng)成本高企，利潤(rùn)被壓榨。

3.4 信用機(jī)制建設(shè)不完善、消費(fèi)者退押

在如今的共享經(jīng)濟(jì)模式中，保證消費(fèi)者、服務(wù)提供方及運(yùn)營(yíng)商之間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素之一就是信任。有研究表明，信任可以明顯地降低共享經(jīng)濟(jì)中消費(fèi)者的感知隱私風(fēng)險(xiǎn)，且對(duì)提高廣大消費(fèi)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的滿(mǎn)意度和保持共享經(jīng)濟(jì)模式的共享意愿延續(xù)性具有明顯的促進(jìn)作用。ofo 小黃車(chē)頻繁爆出資金鏈斷裂、現(xiàn)金流嚴(yán)重不足、押金退還不及時(shí)及公司大量裁員等負(fù)面信息，帶給用戶(hù)不安全、不穩(wěn)定的信息，導(dǎo)致退押金的用戶(hù)猛增，使公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難。由于ofo小黃車(chē)共享平臺(tái)聲譽(yù)受到影響，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而消費(fèi)其他的共享平臺(tái)。

4 改善現(xiàn)狀的建議

4.1 健全審批制度與建立監(jiān)督機(jī)構(gòu)

共享單車(chē)企業(yè)要建立和完善各個(gè)職能部門(mén)間、員工層級(jí)間及各工作崗位間的審批制度，依據(jù)業(yè)務(wù)從屬范疇的不同，制定相應(yīng)的授權(quán)準(zhǔn)則和不同的審批權(quán)限，從而達(dá)到各崗位相互制約且分離不相容崗位的目的。建立內(nèi)控小組進(jìn)行實(shí)地考察，任何一筆支出需要完整的申請(qǐng)、審核程序，且申請(qǐng)的數(shù)量、金額要與實(shí)際相符。充分利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，監(jiān)控各個(gè)市場(chǎng)申請(qǐng)項(xiàng)目的投放情況。此外，要在各個(gè)地方設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督檢查部門(mén)，承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)督檢查工作。

4.2 加強(qiáng)與企業(yè)之間的合作，有效控制成本

首先，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該效仿滴滴打車(chē)類(lèi)的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，與單車(chē)生產(chǎn)商談判合作，使共享單車(chē)平臺(tái)成為連接單車(chē)生產(chǎn)商和用戶(hù)之間的橋梁，減少共享單車(chē)平臺(tái)自身的固定資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享。其次，應(yīng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)維修店、汽車(chē)維修店的合作，利用維修店設(shè)立維修點(diǎn)，減少企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高維修效率。再次，應(yīng)該加強(qiáng)與微信、支付寶、云閃付等App的合作，使用戶(hù)可以使用多種支付方式獲取車(chē)輛的使用權(quán)，減少自身App的運(yùn)營(yíng)成本，增加用戶(hù)的體驗(yàn)好感度。最后，應(yīng)該加強(qiáng)與社區(qū)、物業(yè)管理公司的溝通與合作，減少單車(chē)因停放違規(guī)而遭受人為破壞，降低單車(chē)的破壞率，減少維修成本。

4.3 加強(qiáng)政企合作，樹(shù)立良好的形象

消費(fèi)者只有足夠信任平臺(tái)，才會(huì)在平臺(tái)持續(xù)消費(fèi)，放心把押金長(zhǎng)期存放于平臺(tái)。所以，共享單車(chē)企業(yè)要加大平臺(tái)制度機(jī)制建設(shè)和優(yōu)化方面的投入，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)和部署消費(fèi)者隱私保護(hù)與安全控制機(jī)制、信任機(jī)制、在線反饋與評(píng)價(jià)機(jī)制等。在進(jìn)入新的市場(chǎng)之前，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)與政府取得聯(lián)系，就單車(chē)停放問(wèn)題、安全問(wèn)題等做出約定。通過(guò)政企合作，提高企業(yè)的品牌形象和社會(huì)責(zé)任感。

參考文獻(xiàn)

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[2] 段新生，林丹 從共享單車(chē)融資狀況看風(fēng)險(xiǎn)投資家的“非理性”投資[J] 會(huì)計(jì)之友，2017（24）：7-12

[3] 周坤維 共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)商業(yè)模式分析—— — 以 ofo共享單車(chē)為例[J] 經(jīng)營(yíng)管理者，2017（3）

[責(zé)任編輯：高海明]

【作者簡(jiǎn)介】程蕾，女，貴州人，在讀博士生，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授，研究方向：資本市場(chǎng)與公司治理;王靜，女，四川瀘州人，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士研究生在讀，研究方向：公司治理。