多類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式比較研究

黃柯 祝建軍

摘要：數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。建立主導(dǎo)主體、資本戰(zhàn)略的二維框架體系，將平臺分為無車承運(yùn)平臺、生態(tài)線上線下融合（O2O）平臺、軟件即服務(wù)（SaaS）平臺、公共服務(wù)平臺四種類型。根據(jù)不同類型平臺切入點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)差異，選取C. H. Robinson、貨車幫、oTMS、國家交通運(yùn)輸物流信息平臺作為研究樣本，從目標(biāo)市場、價值主張、關(guān)鍵資源、價值創(chuàng)造、商業(yè)價值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式八個指標(biāo)入手，比較多類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式。研究表明：平臺類型是商業(yè)模式選擇的基石，只有與平臺類型動態(tài)適配、高度契合的商業(yè)模式才能保證平臺的高質(zhì)量發(fā)展；從價值共創(chuàng)視角分析，平臺的價值創(chuàng)造模式將最終以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇的形式動態(tài)演化為生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)。平臺未來發(fā)展的著力點(diǎn)包括鍛造數(shù)字化供應(yīng)鏈、夯實消費(fèi)者體驗、洞察細(xì)分市場風(fēng)口、打造生態(tài)贏利模式、高效協(xié)同跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新機(jī)制體制。厘清和甄別不同類型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺商業(yè)模式，對助推數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代平臺型物流企業(yè)創(chuàng)新升級，培育“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)，具有獨(dú)特的理論價值和重要的實踐意義。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流創(chuàng)新平臺；商業(yè)模式；價值創(chuàng)造

中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-8266（2019）08-0022-12

一、引言

近年來，國家各級政府及相關(guān)部門出臺了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》等多項政策，旨在助推新興技術(shù)背景下物流平臺的轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的發(fā)展，智慧供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出消費(fèi)端的個性化和制造端的柔性化特征，倉配一體、統(tǒng)倉云配、店倉合一、前置倉、即時配送等多種物流創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)。

創(chuàng)新不僅是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭源泉和動力，更是眾多企業(yè)的核心價值觀和核心競爭力[ 1 ]?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺是指針對多元化、個性化的物流服務(wù)需求，充分運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過萃取、整合與優(yōu)化開放網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新資源，在戰(zhàn)略、文化、制度、市場、組織與流程等方面協(xié)同創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)物流的運(yùn)作模式、業(yè)務(wù)流程和效率水平，贏得企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)競爭優(yōu)勢，從而促進(jìn)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的、具有復(fù)雜系統(tǒng)特性的共享資源集合和系統(tǒng)公共架構(gòu)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的發(fā)展呈現(xiàn)多元化趨勢。一方面，自2014年以來，涌現(xiàn)約180余家車貨匹配平臺，競爭激烈程度號稱“百團(tuán)大戰(zhàn)”。車貨匹配平臺數(shù)量銳減甚至大面積消亡。另一方面，一些平臺型物流企業(yè)加強(qiáng)了跨界創(chuàng)新與戰(zhàn)略合作，并通過戰(zhàn)略生態(tài)布局、技術(shù)融合應(yīng)用、商業(yè)模式創(chuàng)新等實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，涌現(xiàn)出貨車幫、G7等“獨(dú)角獸”企業(yè)。在競爭與合作、優(yōu)勝劣汰的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，究竟怎樣的商業(yè)模式才具有核心競爭力，未來平臺的商業(yè)模式應(yīng)該如何改善、調(diào)整、改變甚至重構(gòu)，值得深入研究。

目前，現(xiàn)有商業(yè)模式的比較研究缺乏多視角、多方法的比較[ 2-6 ]；忽略對商業(yè)模式的環(huán)境作用機(jī)制研究[ 7 ]，缺乏清晰普適實用的商業(yè)模式范式設(shè)計[ 8 ]。

因此，本文對不同類型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式進(jìn)行比較研究，試圖在同一框架下厘清不同類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式，歸納總結(jié)平臺高質(zhì)量發(fā)展的共性，建立多類型平臺與商業(yè)模式選擇的匹配條件，揭示平臺轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)理，探索平臺商業(yè)模式創(chuàng)新的隱藏規(guī)律，以期助推數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代平臺型物流企業(yè)創(chuàng)新升級、培育“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺模式

近年來，國外分布式創(chuàng)新平臺、開放式創(chuàng)新平臺研究成為熱點(diǎn)，促使國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新平臺研究進(jìn)一步升溫[ 9-12 ]。按照創(chuàng)新主體的不同，對物流創(chuàng)新平臺的研究集中在企業(yè)自營式平臺和區(qū)域協(xié)同式平臺兩類[ 13-15 ]。根據(jù)平臺的功能與作用不同，平臺可分為信息中介、服務(wù)交易、運(yùn)作管理、第三方物流、第四方物流五類服務(wù)模式[ 16 ]。網(wǎng)絡(luò)化模式是創(chuàng)新平臺成熟階段的運(yùn)行模式[ 17 ]?；谠颇Ｊ絒 18 ]、云生態(tài)模式[ 16 ]、實踐共同體模式[ 19 ]的開放合作創(chuàng)新平臺更有利于有機(jī)集成和同步協(xié)同物流資源，引導(dǎo)數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代物流行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

（二）平臺商業(yè)模式

商業(yè)模式涉及價值創(chuàng)造、提供和分配過程，是揭示經(jīng)濟(jì)平臺化發(fā)展規(guī)律和特征的關(guān)鍵所在[ 20-21 ]。電子商務(wù)平臺模式研究主要集中在交易模式、功能模式以及時空視角下或者價值鏈視角下的模式創(chuàng)新等領(lǐng)域[22-26]。物流平臺商業(yè)模式研究聚焦快遞物流、公共信息平臺、供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域[ 5-6，27-29 ]。馮耕中[ 30 ]根據(jù)物流平臺服務(wù)功能不同，將其分為信息資源共享模式、數(shù)據(jù)交換中心模式、物流資源交易模式、供應(yīng)鏈集成整合模式、云物流SaaS服務(wù)模式等九種商業(yè)模式。要解決平臺的競爭與合作問題，做好平臺發(fā)展的風(fēng)險防控，助推平臺的高質(zhì)量發(fā)展，亟需厘清“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的類型以及不同類型的匹配條件。

（三）平臺贏利模式

獨(dú)特的贏利模式和關(guān)鍵資源整合是平臺商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的核心要素[ 27，31-32 ]。從價值鏈視角看，贏利模式是一個價值創(chuàng)造的過程[ 33 ]。從時間維度看，企業(yè)需要隨著外部環(huán)境的變化動態(tài)調(diào)整自身贏利模式[ 34 ]。隨著數(shù)據(jù)時代的來臨，贏利模式應(yīng)該建立在網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)、信息流、資金流等要素構(gòu)成[ 35-36 ]。物流贏利模式的研究主要集中在供應(yīng)鏈金融、農(nóng)產(chǎn)品、貨運(yùn)交易等領(lǐng)域[ 37-39 ]，針對不同類型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺贏利模式還缺乏系統(tǒng)科學(xué)的范式歸納研究。

三、研究樣本和指標(biāo)的選取

由于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺商業(yè)模式的內(nèi)容和內(nèi)在邏輯尚不清楚，而且平臺屬性與商業(yè)模式創(chuàng)新密切相關(guān)，采用探索性的多案例研究相比大樣本實證研究更貼近理論構(gòu)念[ 6 ]。因此，借鑒國內(nèi)外已有成熟的商業(yè)模式理論，構(gòu)建平臺類型劃分的邏輯框架，從目標(biāo)市場、價值主張、關(guān)鍵資源、價值創(chuàng)造、商業(yè)價值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式八個維度對國內(nèi)外典型平臺進(jìn)行比較分析，以期得到不同類型的平臺商業(yè)模式發(fā)展經(jīng)驗和啟示，從而建立行之有效的商業(yè)模式標(biāo)準(zhǔn)范式。

（一）樣本的選取

以主導(dǎo)主體、資本戰(zhàn)略為平臺類型劃分的邏輯框架[ 5-6，40 ]，其中主導(dǎo)主體分為企業(yè)和政府兩類，資本戰(zhàn)略分為輕資產(chǎn)和輕重并舉兩類。所謂“輕資產(chǎn)”和“重資產(chǎn)”是一個相對的概念，輕資產(chǎn)是指技術(shù)、研發(fā)、信息互聯(lián)；重資產(chǎn)是指車輛、地產(chǎn)、勞力；輕重并舉是指線上和線下資產(chǎn)融合，著重細(xì)分市場和用戶體驗，打造服務(wù)競爭壁壘[ 41 ]。在這個二維框架體系下，將“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺劃分為無車承運(yùn)平臺、生態(tài)線上線下融合（O2O）平臺、軟件即服務(wù)（SaaS）平臺、公共服務(wù)平臺（參見表1）。

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的戰(zhàn)略定位對企業(yè)成長有至關(guān)重要的影響[ 42 ]。因此，為取樣具有代表性，首先根據(jù)公開文獻(xiàn)對平臺高管、客戶、專家的采訪以及官方網(wǎng)站、物流沙龍、物流指聞、創(chuàng)業(yè)類網(wǎng)站的相關(guān)描述，采用內(nèi)容分析法對平臺戰(zhàn)略定位進(jìn)行分析（參見表2）。

嚴(yán)格遵循多樣來源收集證據(jù)、構(gòu)建案例研究庫、形成完整證據(jù)鏈等案例研究原則，從客觀視角以較高的信度和效度完成資料收集。結(jié)合平臺切入點(diǎn)和關(guān)注點(diǎn)的差異，進(jìn)行不同類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的樣本選擇，最終選擇的樣本是C. H. Robinson、貨車幫、oTMS、國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國家物流信息平臺”）（參見表3）。

分析表3，無車承運(yùn)平臺具有強(qiáng)大的集貨能力、先進(jìn)的技術(shù)裝備、完善的風(fēng)險控制能力、強(qiáng)大的業(yè)務(wù)整合能力，通過規(guī)模效應(yīng)提供物流解決方案或供應(yīng)鏈優(yōu)化方案。生態(tài)O2O平臺關(guān)注以司機(jī)為中心的衍生需求，將“互聯(lián)網(wǎng)+”線上資源和物流園區(qū)、車輛、社區(qū)商業(yè)體等線下資源充分融合，提供車后市場、金融、生活服務(wù)等規(guī)?；鲋捣?wù)。SaaS平臺是為了滿足初創(chuàng)期中小企業(yè)的信息化進(jìn)程和降低成本要求，從一次性買軟件轉(zhuǎn)向按需購買在線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。公共服務(wù)平臺秉承基礎(chǔ)公益理念，以開放共享實現(xiàn)信息互聯(lián)互通和行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管方式創(chuàng)新，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)時代“政府搭平臺，企業(yè)做交易”的創(chuàng)新發(fā)展方式。

1.C. H. Robinson

C. H. Robinson是典型的無車承運(yùn)平臺。C. H. Robinson不僅是大中華區(qū)出口至美國規(guī)模最大的無船承運(yùn)人（NVOCC），更將“無車承運(yùn)人”（NTOCC）的概念帶進(jìn)中國。C. H. Robinson的優(yōu)勢在于以“無車承運(yùn)人模式”（參見圖1）提供全方位的物流解決方案，憑借先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和強(qiáng)大的Navisphere科技平臺成為無車承運(yùn)市場的全球第一。

C. H. Robinson的無車承運(yùn)人模式體現(xiàn)在具有無車承運(yùn)商與在線運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)平臺兩個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)板塊包括整車貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、通關(guān)服務(wù)、物流解決方案和農(nóng)產(chǎn)品采購。

2.貨車幫

貨車幫是典型的生態(tài)O2O平臺。貨車幫擁有全國最大的車貨匹配信息平臺，已發(fā)展成為全國最大的貨車車后服務(wù)平臺（參見圖2），其目標(biāo)是打造車后市場增值服務(wù)行業(yè)標(biāo)桿，并最終轉(zhuǎn)型成為一家具有規(guī)?；鲋捣?wù)的智慧型公司。

貨車幫線上資源包括車貨匹配、阿里云服務(wù)、全國公路物流指數(shù)，線下資源包括實體的武漢、貴陽等物流數(shù)字港，1 000家線下直營網(wǎng)店，涵蓋不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、新車銷售、輪胎、二手車、加油、小額貸款、貨車融資租賃、貨車保險等車后服務(wù)、園區(qū)一體化等。

3.oTMS

oTMS是典型的SaaS平臺。oTMS較少介入物流實際運(yùn)營，將貨主、承運(yùn)方、司機(jī)和收貨人納入全流程透明化信息管理，通過TMS、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）等多系統(tǒng)集成，提供基于移動互聯(lián)網(wǎng)的“云+端”軟件租用服務(wù)與一站式招投標(biāo)服務(wù)（參見圖3）。

4.國家物流信息平臺

國家物流信息平臺是典型的公共服務(wù)平臺，該平臺由交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委牽頭，依托物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)（參見圖4）提供全面的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、基礎(chǔ)的交換服務(wù)、數(shù)據(jù)資源目錄和豐富的應(yīng)用產(chǎn)品。

（二）指標(biāo)的選取

通常商業(yè)模式結(jié)構(gòu)研究方法包括構(gòu)件化、層次化和關(guān)系化三種，其中構(gòu)件化在比較研究中應(yīng)用最為廣泛[ 40-41，56 ]。為實現(xiàn)針對不同類型平臺采取差異化策略促進(jìn)平臺高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，本文在借鑒國內(nèi)外學(xué)者研究基礎(chǔ)上，以戰(zhàn)略選擇、價值網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造價值、獲取價值為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺邏輯劃分主框架，將構(gòu)成要素細(xì)分為目標(biāo)市場、價值主張、關(guān)鍵資源、價值創(chuàng)造、商業(yè)價值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式（參見表4）。

四、指標(biāo)比較分析

（一）目標(biāo)市場

C.H.Robinson的目標(biāo)市場是以貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)為中介進(jìn)行車貨匹配和交易撮合的客戶。由于車型和線路復(fù)雜、司機(jī)誠信體系缺失，C. H. Robinson借助經(jīng)紀(jì)人與貨車司機(jī)進(jìn)行溝通和協(xié)商。

貨車幫的目標(biāo)市場是以司機(jī)為核心的汽車后市場客戶。貨車幫將司機(jī)與消費(fèi)場景結(jié)合，開展新貨車團(tuán)購、二手車交易、抵押貸款、信用貸款、消費(fèi)金融、第三方支付等業(yè)務(wù)。

oTMS的目標(biāo)市場是有即租即用軟件云需求的貨主企業(yè)。平臺通過軟件即服務(wù)實現(xiàn)貨主企業(yè)物流鏈整合、供應(yīng)鏈重構(gòu)、價值鏈提升，從而搶占市場主動權(quán)。

國家物流信息平臺的目標(biāo)市場是借助信息互聯(lián)互通開展“平臺+”應(yīng)用的客戶。該平臺依托全國物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、交換服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)以及“平臺+物流管理軟件”、“平臺+供應(yīng)鏈上下游互聯(lián)”、“平臺+產(chǎn)品”、“平臺+多式聯(lián)運(yùn)”等組合推廣應(yīng)用。

（二）價值主張

一般而言，企業(yè)可以為客戶提供效率價值、補(bǔ)充價值、鎖定價值、新異價值四種類型的價值[ 58 ]。C. H. Robinson采取效率型價值主張，以具有競爭力的運(yùn)力池資源和數(shù)據(jù)控制塔為客戶提供低成本、高效率的運(yùn)力匹配服務(wù)和第三方物流服務(wù)方案，具有搜索成本較低、選擇范圍廣、信息透明、簡便快速等特征。貨車幫采取鎖定型價值主張，深度挖掘貨運(yùn)司機(jī)社群的需求和痛點(diǎn)，為客戶提供個性化的產(chǎn)品和服務(wù)，以“幫友圈”密切與客戶的關(guān)系，以互動信任不斷增加客戶的切換成本，通過主導(dǎo)設(shè)計和信任機(jī)制不斷提升客戶的忠誠度。oT？ MS采取補(bǔ)充型價值主張，通過產(chǎn)品和服務(wù)互補(bǔ)、線上線下互補(bǔ)、技術(shù)互補(bǔ)、活動互補(bǔ)為貨主企業(yè)以軟件即服務(wù)的方式提供供應(yīng)鏈全面解決方案。國家物流信息平臺采取新異型價值主張，以數(shù)據(jù)交換和共享技術(shù)創(chuàng)新為“平臺+”聯(lián)盟商提供服務(wù)，不斷提高數(shù)據(jù)的使用性能和商業(yè)價值。

（三）關(guān)鍵資源

C. H. Robinson的關(guān)鍵資源是科技、流程、人才。在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，每年為Navisphere技術(shù)平臺及TMS管理系統(tǒng)平臺投入大約1億美元[ 43，45 ]；對流程嚴(yán)格管理，每一步均有標(biāo)準(zhǔn)化的操作管理（SOP），降低潛在風(fēng)險；對科技型人才尤為重視，為每個員工采取股權(quán)激勵機(jī)制，對審慎選擇的高管充分授權(quán)。

貨車幫的關(guān)鍵資源是基于司機(jī)的O2O全場景應(yīng)用能力。貨車幫圍繞司機(jī)構(gòu)建線上線下全渠道場景，深耕車后市場，提供ETC、物流寶、信用體系、新車銷售、加油服務(wù)等O2O衍生服務(wù)，靈活、快速響應(yīng)不同消費(fèi)場景的商品及交付需求。

oTMS的關(guān)鍵資源是基于核心流程的定制化解決方案[ 44 ]。 oTMS聚焦貨主企業(yè)的核心流程，通過集成供應(yīng)鏈，將支付和金融嵌入核心流程，以模塊化提供一體化、全流程、多角度解決方案，從而降低使用門檻，發(fā)揮成本優(yōu)勢，提升用戶體驗。

國家物流信息平臺的關(guān)鍵資源是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系。通過物流信息互聯(lián)共享基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)體系，包括23類數(shù)據(jù)、22個物流業(yè)務(wù)協(xié)作場景，提高信息交換效率和精準(zhǔn)性，在更大范圍內(nèi)快速、精確地實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換服務(wù)和“平臺+”應(yīng)用。

（四）價值創(chuàng)造

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，以供給為導(dǎo)向的傳統(tǒng)價值鏈正在被以需求為導(dǎo)向的價值生態(tài)體系代替，平臺價值創(chuàng)造逐漸由產(chǎn)品主導(dǎo)邏輯向服務(wù)主導(dǎo)邏輯演進(jìn)，形態(tài)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺在價值創(chuàng)造過程中將充分融合服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)[ 63 ]、社會生態(tài)系統(tǒng)[ 30 ]、價值生態(tài)系統(tǒng)[ 16 ]、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)[ 64 ]，以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇形成生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)，通過標(biāo)準(zhǔn)化界面連接、兼容和共享，不斷提高研發(fā)和創(chuàng)新效率，提升用戶黏性和核心競爭力[ 65 ]（參見表5）。

C. H. Robinson的價值創(chuàng)造以價值網(wǎng)的形式實現(xiàn)?！皟r值網(wǎng)”是指依靠中介技術(shù)來聯(lián)結(jié)顧客，依托貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)聯(lián)結(jié)托運(yùn)人和承運(yùn)人，通過物流服務(wù)提供商與顧客的價值互動和價值協(xié)同來實現(xiàn)價值創(chuàng)造[ 66 ]。

貨車幫的價值創(chuàng)造以價值生態(tài)系統(tǒng)的形式實現(xiàn)。在數(shù)字時代，信息與通信（ICT）、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)助推顧客成為價值創(chuàng)造活動的引導(dǎo)力量，并為消費(fèi)者個性化需求提供增值服務(wù)[ 67 ]。貨車幫通過精準(zhǔn)的智能匹配算法、全面的用戶需求畫像和高效的數(shù)據(jù)分析方法提升司機(jī)的響應(yīng)速度，提高車貨匹配效率，使貨物運(yùn)輸效率提升50倍以上。

oTMS的價值創(chuàng)造以價值星系的形式實現(xiàn)。價值星系是一個企業(yè)引力集合的創(chuàng)造價值系統(tǒng)，是一種包含顧客/供應(yīng)商合作、信息交流活動的強(qiáng)有力的高業(yè)績網(wǎng)絡(luò)[ 68 ]。oTMS作為掌控價值流路徑的“恒星”企業(yè)，擔(dān)任資源調(diào)度員和知識經(jīng)紀(jì)人角色，圍繞“客戶成功”，注重客戶體驗，在更為復(fù)雜的價值網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)知識互換與價值增值。

國家物流信息平臺的價值創(chuàng)造以價值商店的形式實現(xiàn)。價值商店也稱為問題解決模式，是指通過解決特定顧客問題來為顧客創(chuàng)造價值[ 66 ]，即平臺充當(dāng)“商店”角色，“平臺+”聯(lián)盟服務(wù)商充當(dāng)“商家”角色，為解決顧客互聯(lián)示范應(yīng)用問題而周期性交換數(shù)據(jù)。

（五）商業(yè)價值

C. H. Robinson的商業(yè)價值體現(xiàn)在提供透明實時的智能化解決方案[ 43 ]，包括面向整車貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品采購等提供物流解決方案，為客戶提供倉儲、報關(guān)等服務(wù)。

貨車幫的商業(yè)價值體現(xiàn)在提供多元精準(zhǔn)的汽車后市場規(guī)?；a(chǎn)品服務(wù)體系，既有車貨匹配、融資租賃、保險業(yè)務(wù)、全國公路物流指數(shù)等線上產(chǎn)品，又有智慧物流示范園區(qū)、汽配維修、加油服務(wù)等線下產(chǎn)品，已成為我國物流行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)之一。

oTMS的商業(yè)價值體現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈全鏈條商務(wù)智能服務(wù)，具有流程優(yōu)化、事前預(yù)警、決策優(yōu)化、商務(wù)智能等功能，主要包括訂單即時傳輸、跨越多層實時追蹤、一鍵生成賬單、實時生成智能報告等[ 69 ]，涉及服裝、汽車零配件、消費(fèi)品、醫(yī)藥、工業(yè)等領(lǐng)域。oTMS通過深挖訂單、承運(yùn)商作業(yè)數(shù)據(jù)等，形成細(xì)顆粒度可視化運(yùn)輸分析與預(yù)測模型，為貨主企業(yè)提供招投標(biāo)決策參考，以此贏得了巨大的商業(yè)價值。

國家物流信息平臺的商業(yè)價值體現(xiàn)在基于數(shù)據(jù)交換的“互聯(lián)示范”應(yīng)用，包括跨部門、跨運(yùn)輸方式、跨企業(yè)、跨平臺、跨國互聯(lián)應(yīng)用等多種方式，與鐵路系統(tǒng)、機(jī)場貨站、沿海港口、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、商貿(mào)制造企業(yè)、重點(diǎn)物流園區(qū)等開展互聯(lián)示范工作[ 70 ]。其中與傳化物流合作，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)，實現(xiàn)流程優(yōu)化、返程配貨、車貨交易、支付結(jié)算等功能。

（六）創(chuàng)新/突破

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺創(chuàng)新/突破的分析框架基于技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、開放創(chuàng)新四個維度，其中，服務(wù)創(chuàng)新可以細(xì)分為服務(wù)產(chǎn)品、流程、管理和模式創(chuàng)新。C. H. Robinson的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，其在美國明尼蘇達(dá)州伊甸草原總部設(shè)立了創(chuàng)新中心，具有提供智能解決方案的世界領(lǐng)先的Navisphere科技平臺，實施“以人為本”的戰(zhàn)略，為運(yùn)力方、貨主方、冷鏈業(yè)務(wù)、VIP企業(yè)級客戶單獨(dú)配置專職團(tuán)隊。

貨車幫的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在業(yè)態(tài)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新。在做互聯(lián)網(wǎng)車貨信息匹配的同時，貨車幫著手布局車后金融、二手車、輪胎等增值服務(wù)市場，形成以車貨匹配為核心，貫穿產(chǎn)業(yè)周邊市場的閉環(huán)生態(tài)。如貨車幫的ETC卡集合了類似于支付寶的平臺錢包支付系統(tǒng)和手持可移動發(fā)卡設(shè)備，利用大數(shù)據(jù)分析為司機(jī)提供小額貸款、智能加油等服務(wù)。

oTMS的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)流程創(chuàng)新。oTMS可對接企業(yè)現(xiàn)有IT系統(tǒng)，以獨(dú)立或中立姿態(tài)構(gòu)建開放生態(tài)，通過橫向連接打造云端的運(yùn)輸生態(tài)體系，快速迭代軟件版本實現(xiàn)服務(wù)增值和創(chuàng)新。

國家物流信息平臺的創(chuàng)新/突破主要體現(xiàn)在開放創(chuàng)新、服務(wù)管理創(chuàng)新。平臺以政府為主導(dǎo)主體，科研院所、軟件開發(fā)商、物流企業(yè)多方參與共建，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨國界物流信息互聯(lián)互通和資源共享。如聯(lián)合日本、韓國實現(xiàn)了三國27個港口信息共享，同時通過對道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證、工商注冊、公安身份證信息等數(shù)據(jù)跟蹤，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代政府服務(wù)市場的創(chuàng)新。

（七）流程整合

C. H. Robinson的流程整合體現(xiàn)為物流、資金流、信息流、商流“四流”合一，依靠強(qiáng)大的流程專家和流程工程師，通過流程自動化為客戶量身定做個性化解決方案，實現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量的提升。貨車幫的流程整合體現(xiàn)在信息化與實體無縫結(jié)合，通過車貨匹配平臺與貴州物流數(shù)字港、浙江義烏物流數(shù)字港等智慧物流示范園區(qū)、物流園區(qū)的深度合作，提供車后市場、金融、大數(shù)據(jù)等多元化增值服務(wù)。oTMS的流程整合體現(xiàn)為物流、資金流、信息流、商流、訂單流“五流”合一，為貨主提供易于使用的一站式服務(wù)，涵蓋從采購、執(zhí)行、支付到分析的端到端流程，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下以高效管理知識為核動力，依據(jù)社區(qū)型運(yùn)輸管理模式實現(xiàn)了訂單流、貨物流和資金流的實時反饋[ 69 ]。國家物流信息平臺的流程整合體現(xiàn)在雙向數(shù)據(jù)交換和管理控制，分為自下而上和自上而下兩個方向，重點(diǎn)建設(shè)了1個國家級管理服務(wù)系統(tǒng)、32個區(qū)域交換節(jié)點(diǎn)、n個互聯(lián)應(yīng)用的平臺架構(gòu)創(chuàng)新。如推進(jìn)杭州跨境電商綜合試驗區(qū)建設(shè)，通過構(gòu)建信息服務(wù)保障體系，集“關(guān)、稅、匯、檢、商、物、融”功能于一體，實現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)企業(yè)與口岸管理業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)共享[ 71 ]。

（八）贏利模式

C.H.Robinson的贏利模式主要是運(yùn)費(fèi)差價、訂單抽傭等，既為供應(yīng)商提供運(yùn)輸及物流服務(wù)，也向客戶提供咨詢服務(wù)及支付服務(wù)[ 72 ]，采取典型的雙向收費(fèi)模式。貨車幫的贏利模式主要是O2O增值服務(wù)費(fèi)，包括線上會員服務(wù)費(fèi)、撮合交易費(fèi)、遠(yuǎn)程調(diào)車服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)、保險費(fèi)、線下司機(jī)配套商務(wù)費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)。如貨車幫贏利最好的ETC產(chǎn)品，對貨主按不同標(biāo)準(zhǔn)收取年費(fèi)，目前年營業(yè)額已超過200億元，贏利能力卓越。oTMS的贏利模式主要是月度租用費(fèi)，包括應(yīng)用軟件許可證費(fèi)、軟件維護(hù)費(fèi)以及技術(shù)支持費(fèi)用等[ 44 ]。oTMS通過B2B解決方案把供應(yīng)鏈上所有的訂單聚集起來，成為一個開放型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管理與交易平臺。國家物流信息平臺的贏利模式主要是以公益為主，帶動“平臺+”聯(lián)盟服務(wù)商贏利。國家物流信息平臺堅持融合創(chuàng)新、基礎(chǔ)公益、開放共享、政企合作，是企業(yè)間最值得信賴的“最佳中間方”，為聯(lián)盟服務(wù)商提供跨境電商、保險、跟蹤、訂艙、物流信息化等“平臺+”服務(wù)產(chǎn)品，合作伙伴用戶達(dá)45萬余家，年服務(wù)物流貨值13.5萬億元[ 70 ]。

綜上所述，本文對多類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式進(jìn)行了比較（參見表6）。

本文的研究分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的不同類型，厘清了多種類型平臺對應(yīng)的具體商業(yè)模式。可以看出，平臺商業(yè)模式的選擇，需要深入揣摩可持續(xù)發(fā)展的贏利模式，結(jié)合對平臺定位與愿景的精確研判，選擇適合的平臺類型。同時，進(jìn)一步重視消費(fèi)者體驗，深耕細(xì)分市場，采取多元化贏利模式，充分考慮用戶參與、隱性知識、新興技術(shù)等多因素的共同作用，是多類型平臺實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的共性。

從價值共創(chuàng)視角分析“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺，平臺將通過價值共創(chuàng)、動態(tài)演化、共生進(jìn)化實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)，在用戶參與創(chuàng)新、互動創(chuàng)新領(lǐng)域取得突破，高效協(xié)同核心企業(yè)、用戶創(chuàng)新者、新興中介、研究機(jī)構(gòu)、創(chuàng)投機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、媒體等異質(zhì)性主體，構(gòu)建互生共利的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，從而確立具有核心競爭力的平臺可持續(xù)發(fā)展模式。

五、討論與結(jié)論

（一）研究結(jié)論

數(shù)據(jù)時代的信息資源已上升為價值創(chuàng)造活動的引導(dǎo)力量。本文通過科學(xué)規(guī)范的構(gòu)件化方法，比較和分析了多類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式，對理論和實踐均有一定的指導(dǎo)意義。研究表明，平臺類型是商業(yè)模式選擇的基石，平臺關(guān)心的首要問題是明確何種類型采用何種商業(yè)模式才能充分發(fā)揮核心競爭力。只有與平臺自身類型相適宜的商業(yè)模式才能保證其高質(zhì)量發(fā)展。

本文的主要貢獻(xiàn)體現(xiàn)在：界定了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的內(nèi)涵，采用探索性案例研究和比較分析方法研究了多類型的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的商業(yè)模式；構(gòu)建了主導(dǎo)主體和資本戰(zhàn)略的平臺類型劃分的邏輯框架，提出了無車承運(yùn)平臺、生態(tài)O2O平臺、SaaS平臺、公共服務(wù)平臺四種“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺類型，為“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新平臺的分類提供了多維范式參考；提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺商業(yè)模式的構(gòu)成要素，包括目標(biāo)市場、價值主張、關(guān)鍵資源、價值創(chuàng)造、商業(yè)價值、創(chuàng)新/突破、流程整合、贏利模式；深度剖析了多類型“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的價值創(chuàng)造模式，從價值共創(chuàng)視角分析平臺商業(yè)模式的價值創(chuàng)造過程，指出平臺將以生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇的形式動態(tài)演化為生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)。

（二）管理啟示

數(shù)據(jù)時代信息技術(shù)日新月異，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的發(fā)展方興未艾。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的未來發(fā)展著力點(diǎn)體現(xiàn)在以下六個方面。

1.鍛造數(shù)字供應(yīng)鏈，架構(gòu)供應(yīng)鏈中臺

全面數(shù)字化服務(wù)流程、數(shù)據(jù)資源、認(rèn)證評價，以規(guī)模效應(yīng)鍛造數(shù)字供應(yīng)鏈。通過業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)的集成以及內(nèi)外部合作伙伴的集成，構(gòu)建基于數(shù)字供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈中臺，既在數(shù)據(jù)和流程上天然互通，又能基于業(yè)務(wù)快速迭代升級，實現(xiàn)供應(yīng)鏈端到端的實時數(shù)據(jù)采集、可視與處理，進(jìn)而支持供應(yīng)鏈層面的管控與優(yōu)化。

2.提升消費(fèi)者體驗，增強(qiáng)用戶黏性

增值服務(wù)是未來的主要贏利點(diǎn)之一，增強(qiáng)用戶黏性是增值服務(wù)的核心，創(chuàng)造超級服務(wù)、便利的客戶解決方案和個性化定制服務(wù)價值[ 68 ]，滿足顧客優(yōu)先權(quán)（偏好）。例如，貨車幫和oTMS開始考慮融入金融手段來解決場景化的物流金融創(chuàng)新問題。貨車幫秉持幫助貨主的理念，貨主想要什么，就提供什么；oTMS秉持貨主成功的理念，貨主有需求，平臺業(yè)務(wù)有拓展。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺發(fā)展須不斷強(qiáng)化對產(chǎn)品和服務(wù)的價值感知，高度重視消費(fèi)者體驗。

3.把握競爭與合作關(guān)系，洞察細(xì)分市場風(fēng)口

競爭和合作是平臺發(fā)展的主旋律。除寄生、共生關(guān)系外，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺通過內(nèi)生增長、戰(zhàn)略聯(lián)盟、外延并購實現(xiàn)合縱連橫和市場壟斷。例如，貨車幫和運(yùn)滿滿強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，C.H.Robin？ son收購Freight Quote。細(xì)分市場是涌現(xiàn)物流獨(dú)角獸企業(yè)的沃土，特別是在農(nóng)村物流、多式聯(lián)運(yùn)、跨境物流等領(lǐng)域有技術(shù)突破、模式引領(lǐng)、業(yè)態(tài)跨界、金融創(chuàng)新的空間。

4.多元化增值服務(wù)，打造生態(tài)贏利模式

贏利模式是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺高質(zhì)量發(fā)展的先決條件之一，生態(tài)化贏利模式不僅是平臺長久的生存之道，也是創(chuàng)新升級為科技型企業(yè)和培育獨(dú)角獸企業(yè)的良方。未來大數(shù)據(jù)背景下的物流贏利空間，是基于流量和大數(shù)據(jù)帶來的支付結(jié)算、商業(yè)保理、保險經(jīng)紀(jì)、融資租賃等金融服務(wù)收入[ 72 ]。

5.高度協(xié)同跨界創(chuàng)新，構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)

完美融合技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新是實現(xiàn)跨界生態(tài)創(chuàng)新的途徑之一。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等顛覆性技術(shù)與物流活動深度融合，將引領(lǐng)平臺型企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，不斷提高“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的科學(xué)決策能力。人工智能、區(qū)塊鏈等顛覆式技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、供應(yīng)鏈控制塔、大數(shù)據(jù)支撐下的智能算法與優(yōu)化[ 73-74 ]、數(shù)據(jù)情景智能預(yù)測與決策[ 41 ]是未來平臺高質(zhì)量發(fā)展的核心競爭力之一。不過，要避免“殺熟”等現(xiàn)象，關(guān)注算法倫理與公平性問題，著力解決平臺高速發(fā)展過程中的隱私、信用和安全問題。

6.融合創(chuàng)新機(jī)制體制，搭建六張保障網(wǎng)

融合創(chuàng)新交易互動機(jī)制、安全信用機(jī)制、風(fēng)險評估機(jī)制、自感知自調(diào)整自適應(yīng)自優(yōu)化機(jī)制，搭建基于移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)的天網(wǎng)，基于新零售和C2b、消費(fèi)者對工廠（C2F）需求（數(shù)據(jù)）驅(qū)動生產(chǎn)模式的地網(wǎng)，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備網(wǎng)，基于人工智能的作業(yè)機(jī)器人網(wǎng)，基于區(qū)塊鏈的質(zhì)量安全網(wǎng)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的知識發(fā)酵與裂變創(chuàng)新網(wǎng)等六張保障網(wǎng)絡(luò)，提供互聯(lián)示范服務(wù)（如數(shù)據(jù)交換服務(wù)等）、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)（如云計算服務(wù)等）、公共服務(wù)（如信用服務(wù)等），利用泛品牌效應(yīng)不斷擴(kuò)大影響力。

（三）發(fā)展趨勢與未來展望

“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺已經(jīng)進(jìn)入多方博弈時代，發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。平臺的產(chǎn)品與服務(wù)邊界逐漸模糊、消失，比拼的是科技型綜合解決方案服務(wù)能力。平臺須發(fā)揮先行者優(yōu)勢，在交易互動機(jī)制、安全信用機(jī)制、風(fēng)險評估機(jī)制框架下，以全流程、全渠道、全鏈條、全場景的數(shù)字供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合物流要素、服務(wù)場景與商業(yè)模式，打造企業(yè)、政府、用戶、協(xié)會等多主體共生依賴、互補(bǔ)創(chuàng)新的平臺生態(tài)系統(tǒng)包絡(luò)，為社會提供高效匹配的，信息全對稱、全鏈條透明、創(chuàng)新迭代快、用戶黏性高的商業(yè)服務(wù)與公共服務(wù)。

未來，應(yīng)在以下幾方面做進(jìn)一步研究：一是進(jìn)一步充實“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺商業(yè)模式的研究理論與方法。例如扎根理論、系統(tǒng)動力學(xué)、定性比較分析（QCA）、社會網(wǎng)絡(luò)分析、實證研究法等多種方法的應(yīng)用，結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)力、聯(lián)盟組織、企業(yè)文化、融資能力、顧客參與、企業(yè)社會責(zé)任、消費(fèi)者學(xué)習(xí)、價值網(wǎng)絡(luò)建模、風(fēng)險控制等進(jìn)行深入研究。二是商業(yè)模式不是一成不變的，平臺的開放度決定規(guī)模和體量，平臺的用戶黏度決定質(zhì)量和效率，平臺的融合度決定生態(tài)生命力。因此，可進(jìn)一步研究基于外部環(huán)境變化的平臺生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度、共生度、成熟度、創(chuàng)新度。三是數(shù)據(jù)時代用戶需求差異較大，且需求更新迭代速度快，因此，平臺商業(yè)模式的構(gòu)成要素研究不僅要關(guān)注主流的構(gòu)件化，還要關(guān)注層次化、關(guān)系化和動態(tài)化。例如研究典型的物流“獨(dú)角獸”企業(yè)，分析其商業(yè)模式在主導(dǎo)主體（企業(yè)主導(dǎo)、政府主導(dǎo)演變?yōu)檎蠛献鳎?、資本戰(zhàn)略（重資產(chǎn)演變?yōu)檩p資產(chǎn)、輕資產(chǎn)演變?yōu)檩p重并舉）等動態(tài)變化過程中的演化模型。四是價值創(chuàng)造和價值共創(chuàng)是產(chǎn)品主導(dǎo)邏輯向價值主導(dǎo)邏輯研究的必然選擇，下一步可研究平臺的價值分布、價值創(chuàng)新路徑、價值網(wǎng)絡(luò)。五是采用不同聚類方法對生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)簇進(jìn)行定量的識別、對比分析，厘清“互聯(lián)網(wǎng)+”物流創(chuàng)新平臺的功能分類，采用社會網(wǎng)絡(luò)分析等方法研究生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)部生態(tài)鏈與反饋機(jī)制。

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Comparative Study on Business Models of Multi-type“Internet plus”Logistics Innovation Platform

HUANG Ke1and ZHU Jian-jun2

（1.Zhejiang University，Ningbo，Zhejiang315100，China；2.Ningbo Branch of China Development Bank，Ningbo，Zhejiang315040，China）

Abstract：The“Internet plus”logistics innovation platform in the digital economy era presents a diversified development trend. A two-dimensional framework system of leading entities and capital strategies has been established. The platform is divided into four types：car-free carrier platform，ecological O2O platform，SaaS platform and public service platform. According to the differences between different types of platform entry points and concerns，C. H. Robinson，Truck Alliance，oTMS，National public information platform for transportation & logistics（Abbreviated as LOGINK）are selected as research samples. Starting from the eight indicators of target market，value proposition，key resources，value creation，business value，innovation/ breakthrough，process integration and profit model，the business model of multi- type“Internet plus”logistics innovation platform is compared. Research shows that：（1）Platform type is the cornerstone of business model selection；only the business model that is dynamically adapted to the platform type and highly compatible can guarantee the high-quality development of the platform.（2）From the perspective of value co-creation，the value creation model of the platform will eventually evolve into an ecosystem envelope in the form of an ecosystem service cluster. Finally，it is pointed out that the focus of the platform’s future development include forging the digital supply chain，consolidating the consumer experience，insight into the market segment，creating an eco-profit model，efficient collaborative cross-border innovation，and integrating the innovation mechanism.

Key words：Internet plus；logistics innovation platform；business model；value creation