智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用模式構(gòu)建與展望

李佳 靳向宇

摘要：在國際分工日益明確化、專業(yè)化、精細(xì)化和跨境電商貿(mào)易模式快速發(fā)展變化的背景下，我國對(duì)外貿(mào)易呈現(xiàn)出碎片化、精準(zhǔn)化、個(gè)性化、柔性化等新特征，亟待對(duì)外貿(mào)易轉(zhuǎn)向智能化、可視化、透明化、綠色化、簡約化、訂單履行時(shí)間極短化。但是，現(xiàn)階段智慧物流在對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用還存在國內(nèi)外政策信息不對(duì)稱、信息交換標(biāo)準(zhǔn)缺失、貿(mào)易環(huán)節(jié)信息共享率低、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、通關(guān)效率低成本高、監(jiān)管和信用體系不適應(yīng)發(fā)展變化等問題。據(jù)此，應(yīng)基于智慧物流在對(duì)外貿(mào)易中應(yīng)用的理論和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)，構(gòu)建由數(shù)據(jù)分析任務(wù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)隔離、通信四個(gè)核心模塊構(gòu)成的智慧物流核心管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全流程電子單證交換、全流程訂艙協(xié)同、全流程通關(guān)協(xié)同、全流程物流追蹤四大對(duì)外貿(mào)易核心業(yè)務(wù)功能，以及境內(nèi)外貿(mào)易政策支持、對(duì)外貿(mào)易主體規(guī)范化、對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)三大貿(mào)易業(yè)務(wù)支持，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易一體化。隨著貿(mào)易全球化的進(jìn)一步發(fā)展、貿(mào)易體系的全面標(biāo)準(zhǔn)化、區(qū)塊鏈在對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為基礎(chǔ)的智慧物流平臺(tái)將在對(duì)外貿(mào)易中得到深層次運(yùn)用。

關(guān)鍵詞：智慧物流；對(duì)外貿(mào)易；大數(shù)據(jù)；物聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；人工智能

中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2019）08-0011-11

一、引言

自2009年以來，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，對(duì)外貿(mào)易總額的增長趨勢(shì)明顯下滑，但我國作為世界貿(mào)易大國，有著對(duì)外貿(mào)易成交額體量大、外貿(mào)地域結(jié)構(gòu)多元化、外貿(mào)產(chǎn)品類型復(fù)雜多樣等特征。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國際分工更加明確化、專業(yè)化、精細(xì)化，產(chǎn)品的原料進(jìn)口、生產(chǎn)加工和成品銷售可能在不同的國家進(jìn)行，對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易提出更加智能化、可視化、透明化、綠色化、簡約化、訂單履行時(shí)間極短化等新要求。再則，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，美國鼓吹貿(mào)易保護(hù)主義，并在全球范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，我國對(duì)外貿(mào)易面臨巨大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段，我國對(duì)外貿(mào)易仍存在諸多問題。從物流方面來看，我國對(duì)外國港口集裝箱運(yùn)輸存在港口建設(shè)滯后、信息化水平不高、集裝箱運(yùn)輸服務(wù)能力不足、航線布局方案不完善等問題[ 1 ]；跨境物流成本高、運(yùn)輸時(shí)間長、逆向物流難度大等限制我國跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展[ 2 ]。從外貿(mào)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本來看，對(duì)外貿(mào)易過程所涉及的交易前準(zhǔn)備、談判溝通、合同簽訂與合同履行等環(huán)節(jié)交易成本較高，不同國家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的差異也會(huì)產(chǎn)生較高的制度成本[ 3 ]；通關(guān)環(huán)節(jié)壁壘等各種非關(guān)稅壁壘逐漸成為限制我國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的重要因素，尤其是通關(guān)成本的高低會(huì)影響企業(yè)的外貿(mào)頻數(shù)[ 4 ]。從外貿(mào)信息數(shù)據(jù)角度來看，我國對(duì)外貿(mào)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)變化監(jiān)測(cè)力度不足[ 5 ]，且我國對(duì)外貿(mào)易單一窗口都是地方性的貿(mào)易單一窗口，在建設(shè)方案和后續(xù)的創(chuàng)新領(lǐng)域都存在許多差異，各區(qū)域間的貿(mào)易監(jiān)管與物流信息尚未實(shí)現(xiàn)完全的互聯(lián)互通，導(dǎo)致區(qū)域間的信息相互隔絕，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重[ 6 ]。總體來看，現(xiàn)階段我國對(duì)外貿(mào)易存在通關(guān)流程復(fù)雜、通關(guān)成本高、跨境物流成本高、貿(mào)易流程協(xié)同程度低、制度成本高、區(qū)域間政策和物流信息隔絕、國內(nèi)外政策不聯(lián)動(dòng)、貿(mào)易監(jiān)管水平不足等問題。

針對(duì)上述問題，國內(nèi)外學(xué)者從多角度進(jìn)行探究，結(jié)合對(duì)外貿(mào)易基本運(yùn)作模式與前沿實(shí)證、技術(shù)創(chuàng)新等，從理論層面和實(shí)際層面提出了各種運(yùn)用策略和方式。曾婧[ 7 ]主張通關(guān)轉(zhuǎn)變對(duì)外貿(mào)易發(fā)展模式、降低政府對(duì)企業(yè)活動(dòng)的直接干預(yù)、建立統(tǒng)一的國內(nèi)外市場(chǎng)規(guī)則等措施來降低對(duì)外貿(mào)易成本；韋大宇[ 8 ]提出通過接軌世界海關(guān)組織公布的《跨境電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)框架》，有效應(yīng)對(duì)在跨境電商監(jiān)管、稅收、安全和統(tǒng)計(jì)等方面的挑戰(zhàn)；鐘崢[ 9 ]認(rèn)為通過加強(qiáng)電商商務(wù)物流企業(yè)之間的合作，建立區(qū)域物流信息平臺(tái)和跨境物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流信息共享與溝通。以上研究建議從長期來看可起到一定作用，但在實(shí)施方法和時(shí)間上有一定難度。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的大背景下，如何從根本上改善我國貿(mào)易存在的上述問題，增強(qiáng)我國外貿(mào)企業(yè)的活力和國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易健康發(fā)展，值得深入思考和研究。

21世紀(jì)是信息科技大爆發(fā)的時(shí)代，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈和人工智能等信息技術(shù)的不斷發(fā)展對(duì)各行各業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營方式產(chǎn)生了巨大影響，我國對(duì)外貿(mào)易應(yīng)充分利用信息技術(shù)和手段，建立對(duì)外貿(mào)易信息數(shù)據(jù)平臺(tái)，助力對(duì)外貿(mào)易相關(guān)企業(yè)和海關(guān)等政府部門，促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易便利化，實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易的飛躍式發(fā)展。為此，李佳[ 10 ]基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算重構(gòu)以電子商務(wù)平臺(tái)、電子物流平臺(tái)、電子政務(wù)平臺(tái)為基本框架的智慧物流模式，整合供應(yīng)鏈資源，優(yōu)化資源配置，降低物流成本，提升運(yùn)作效率，促進(jìn)國內(nèi)貿(mào)易便利化；孫彬、王東[ 11 ]基于智慧物流的技術(shù)框架建立“一帶一路”物流集散中心大數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易暢通，提高我國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力；王帥、林坦[ 12 ]提出智慧物流會(huì)使我國政府的監(jiān)管手段逐步趨于智能化、透明化。智慧物流信息交互與共享、智能決策與管理等高級(jí)特征使改善當(dāng)前我國對(duì)外貿(mào)易存在的一系列問題成為可能。

智慧物流這一概念最早可以追溯到2009年由IBM首次提出的“智慧供應(yīng)鏈”，主要是指通過智慧化技術(shù)與手段，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。對(duì)于這一概念不同的學(xué)者有不同的解釋，何黎明[ 13 ]將智慧物流定義為基于物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和先進(jìn)的人工智能技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)；劉玉奇將智慧物流通俗地解釋為人通過數(shù)據(jù)與機(jī)器合作，將一切重復(fù)性的、沒有樂趣可言的、機(jī)器能解決的事情讓機(jī)器去完成[ 14 ]；王繼祥[ 15 ]認(rèn)為智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，將互聯(lián)網(wǎng)與物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)融合創(chuàng)新，達(dá)到物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。簡單來講，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知、分析、決策、執(zhí)行，使整個(gè)物流環(huán)節(jié)深度協(xié)同一體化，以達(dá)到降本增效的目的。

基于智慧物流的內(nèi)涵，智慧物流呈現(xiàn)出高級(jí)特征：一是全面感知，提取基礎(chǔ)物流活動(dòng)的動(dòng)態(tài)化數(shù)據(jù)，提高傳播速率，保證不同物流信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通；二是自動(dòng)化執(zhí)行與智能決策，使物流過程程序化與智能化，降低物流業(yè)的勞動(dòng)密集度與成本，提升執(zhí)行效率，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析與處理，為企業(yè)和政府物流提供決策支持；三是深度協(xié)同一體化，廣泛地整合物流資源，使資源在供應(yīng)鏈成員之間能夠合理地配置與調(diào)度，促進(jìn)協(xié)同運(yùn)作與有效管控，實(shí)現(xiàn)低成本、高服務(wù)質(zhì)量、綠色環(huán)保等多元化發(fā)展目標(biāo)。在當(dāng)前我國對(duì)外貿(mào)易面臨的一系列挑戰(zhàn)下，如何根據(jù)智慧物流的特征使我國對(duì)外貿(mào)易更加便利、高質(zhì)量、低成本的問題值得研究。

二、智慧物流應(yīng)用于我國對(duì)外貿(mào)易的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）理論基礎(chǔ)

在理論層面，將智慧物流應(yīng)用于對(duì)外貿(mào)易可以解決我國對(duì)外貿(mào)易中信息化程度低、信息交互存在障礙、外貿(mào)成本高等問題。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)融合起來，實(shí)現(xiàn)物與物、人與物的交互，使整個(gè)物流價(jià)值鏈上生產(chǎn)、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來[ 16 ]，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)智能化、可視化、自動(dòng)化、便利化等，改善我國對(duì)外貿(mào)易的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)降本增效、貿(mào)易便利化的目標(biāo)。

從智慧物流的基本技術(shù)架構(gòu)來看，包括基礎(chǔ)層、作業(yè)層、感知層、傳輸層、分析層、決策層[ 12 ]。其中，感知層是智慧物流系統(tǒng)的開端，也是對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的基本信息輸入端，通常應(yīng)用利用條碼、無線射頻識(shí)別（RFID）、視頻識(shí)別、傳感器、地理信息系統(tǒng)/衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GIS/GPS）等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，是對(duì)外貿(mào)易環(huán)節(jié)信息交互的關(guān)鍵；分析層通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)對(duì)采集到的不同結(jié)構(gòu)的貿(mào)易海量數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、存儲(chǔ)、處理、分析、深度挖掘，為決策層提供決策支持，這也是實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易智能化的基礎(chǔ)；決策層將根據(jù)分析層提供的決策信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易智能作業(yè)、貿(mào)易環(huán)節(jié)管理與控制和決策支持等功能，達(dá)到資源配置最優(yōu)化，使我國對(duì)外貿(mào)易更加便利、低成本、高效率。

（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

從現(xiàn)實(shí)層面來看，為解決我國對(duì)外貿(mào)易存在的通關(guān)成本高、通關(guān)流程復(fù)雜、外貿(mào)信息化程度低等問題，國家和學(xué)者們也提出了一些對(duì)策，但對(duì)于信息孤島、監(jiān)管不適應(yīng)變化等問題還有待進(jìn)一步探討，從智慧物流在對(duì)外貿(mào)易中應(yīng)用的理論基礎(chǔ)來看，這些問題可以通過建立智慧物流信息平臺(tái)來解決。自從我國將現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，智慧物流產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境持續(xù)改善，鼓勵(lì)智慧物流在商貿(mào)領(lǐng)域的應(yīng)用。例如，2017年國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，要求大力發(fā)展智慧物流，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新雙管齊下，使國際物流設(shè)備水平不斷提高，促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易向智能化、程序化、電子化方向發(fā)展。近年來，我國跨境電商發(fā)展迅速，跨境電商的業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)小、多、頻的特點(diǎn)，業(yè)務(wù)管理更加復(fù)雜[ 17 ]，同時(shí)消費(fèi)者需求也從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化向差異化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，這些變化對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)提出了挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等信息技術(shù)逐漸成熟，將廣泛應(yīng)用于對(duì)外貿(mào)易的通關(guān)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各物流作業(yè)環(huán)節(jié)。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)商流、資金流、物流等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、處理、分析，進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的需求預(yù)測(cè)、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、路由優(yōu)化、設(shè)備維修預(yù)警等。

總的來說，考慮到跨境電商等商業(yè)模式的快速發(fā)展對(duì)我國對(duì)外貿(mào)易流程提出的新要求，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)日趨成熟和逐步商業(yè)化的現(xiàn)實(shí)情況，以及不斷改善的智慧物流政策環(huán)境，亟待將智慧物流應(yīng)用在我國對(duì)外貿(mào)易中，以解決我國對(duì)外貿(mào)易中存在的一系列問題，滿足對(duì)外貿(mào)易對(duì)智慧物流需求激增的要求。

三、智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用現(xiàn)狀及問題

（一）應(yīng)用現(xiàn)狀

基于智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中應(yīng)用的理論與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，政府和企業(yè)就智慧物流在對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用進(jìn)行不斷探索，并取得初步的實(shí)際應(yīng)用成果。目前，智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用輻射范圍廣泛，涵蓋不同類型的公司、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和不同的地域，但總體是在物流技術(shù)、物流云、物流大數(shù)據(jù)和物流模式四大領(lǐng)域[ 18 ]基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計(jì)。一是涉外貿(mào)易企業(yè)根據(jù)對(duì)外貿(mào)易特定產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品所具有的獨(dú)特性質(zhì)、頻發(fā)問題，設(shè)計(jì)具有產(chǎn)業(yè)針對(duì)性的智慧物流系統(tǒng)；二是物流企業(yè)（特別是國際物流企業(yè)）以降低企業(yè)成本、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力為目的，專注于物流資源的整合、物流流程協(xié)同一體化、監(jiān)管與預(yù)測(cè)的研究，提高自身的物流信息化程度；三是政府和具有雄厚實(shí)力的信息科技公司以向?qū)ν赓Q(mào)易相關(guān)企業(yè)提供公共信息、技術(shù)服務(wù)和其他增值性服務(wù)為目的，搭建開放、透明、共享的信息平臺(tái)。整體上，智慧物流促進(jìn)了我國對(duì)外貿(mào)易便利化，一定程度上降低了對(duì)外貿(mào)易成本。

1.針對(duì)產(chǎn)業(yè)特性的智慧物流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生

從產(chǎn)業(yè)角度來看，不同產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易的產(chǎn)品本身特征不完全一致，對(duì)國際物流相應(yīng)的要求也自然不同，智慧物流在特定產(chǎn)業(yè)層面的應(yīng)用系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生。這類應(yīng)用系統(tǒng)通常是企業(yè)根據(jù)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)品的特性開發(fā)的，具有智能化、系統(tǒng)化、綠色化、專業(yè)性等特征，能夠增強(qiáng)該產(chǎn)品供應(yīng)鏈上合作企業(yè)的物流信息化程度，并利用收集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)優(yōu)化物流決策，降低企業(yè)物流成本，提升產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。目前，比較成功的產(chǎn)業(yè)層面的應(yīng)用系統(tǒng)主要集中于鋼鐵、化工、煙草行業(yè)，從物流環(huán)節(jié)來看則主要集中于倉儲(chǔ)、監(jiān)管、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。以中國石化化工銷售有限公司開發(fā)的倉儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)為例，該公司主要考慮化工產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易物流的危險(xiǎn)性、復(fù)雜性和專業(yè)性，以及不同化工產(chǎn)品的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和存儲(chǔ)必須根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)采用專業(yè)設(shè)備和方法的特殊性質(zhì)，建立了由商品管理、設(shè)備管理、人員管理和消防管理四大模塊組成的管理體系，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)信息管理、貨物超期管理、貨權(quán)轉(zhuǎn)移管理等功能，進(jìn)而提升了服務(wù)水平與工作效率[ 19 ]。

2.物流企業(yè)競(jìng)相開發(fā)服務(wù)系統(tǒng)和平臺(tái)

在智慧物流的大背景下，物流企業(yè)為適應(yīng)全球化和國際分工的新特征，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展和提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，研究開發(fā)了相應(yīng)的系統(tǒng)和平臺(tái)，相比產(chǎn)業(yè)層面的應(yīng)用系統(tǒng)應(yīng)用范圍更廣、服務(wù)種類更加多樣化。相對(duì)成熟的應(yīng)用主要集中在以下幾方面：一是供應(yīng)鏈可視化管理。通過聯(lián)合眾多部門將信息系統(tǒng)與物流業(yè)務(wù)流程同步化，實(shí)現(xiàn)作業(yè)狀態(tài)的信息交互，準(zhǔn)確及時(shí)地提供作業(yè)指示，并為企業(yè)決策提供支持，有的平臺(tái)還提供融資擔(dān)保等增值服務(wù)，提高供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力和服務(wù)水平。例如，京東物流國際供應(yīng)鏈在海外五大洲設(shè)立110多個(gè)倉，原產(chǎn)地覆蓋率達(dá)到100%，在原產(chǎn)地開啟商品的溯源追蹤，以有效地節(jié)約成本、加強(qiáng)產(chǎn)品監(jiān)管。二是智能決策支持?；谛畔⒒夹g(shù)，對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和應(yīng)用，使企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)地掌握財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)，并結(jié)合市場(chǎng)情況提供相應(yīng)的決策。三是物流環(huán)節(jié)精準(zhǔn)服務(wù)。一些物流企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)感知與安全監(jiān)管；有的物流企業(yè)通過整合船代、貨代資源，解決因需求差異與運(yùn)能差異導(dǎo)致的低工作效率和低服務(wù)質(zhì)量問題。

3.大型公共信息服務(wù)平臺(tái)初現(xiàn)成果

政府和大型企業(yè)開發(fā)的跨部門、跨地域、跨行業(yè)公共信息平臺(tái)，通過整合現(xiàn)有相關(guān)信息資源，對(duì)促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易通關(guān)便利化、降低綜合物流成本、提高行業(yè)運(yùn)輸效率、促進(jìn)國際互聯(lián)互通、物流金融衍生信息化監(jiān)管有著重要作用。但是，目前這些平臺(tái)都還處于試驗(yàn)階段，距離目標(biāo)還有一段路程，其中相對(duì)成熟的是中國電子口岸，通過聯(lián)合工商、稅務(wù)、海關(guān)、質(zhì)檢等諸多部門，實(shí)現(xiàn)國家對(duì)貿(mào)易的監(jiān)管，在一定程度上促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易便利化，但沒有對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，且增值服務(wù)單一。

（二）現(xiàn)存問題

智慧物流雖然已經(jīng)在我國對(duì)外貿(mào)易中有一定程度的應(yīng)用，但更多的應(yīng)用局限于國內(nèi)物流，通過分析應(yīng)用現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用還處于早期階段，面臨著諸多挑戰(zhàn)，更多的應(yīng)用還處于理論研究或?qū)嶒?yàn)階段，與我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展速度不相匹配。總體來看，智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用還存在以下問題。

1.政策信息不對(duì)稱，缺少信息交換標(biāo)準(zhǔn)

智慧物流能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)是基于統(tǒng)一的基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議體系，只有在統(tǒng)一的信息基礎(chǔ)上才能使跨國、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)的信息系統(tǒng)對(duì)接成為可能，進(jìn)而真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，提高對(duì)外貿(mào)易信息化程度，解決對(duì)外貿(mào)易信息孤島嚴(yán)重的問題。但是，我國在制定智慧物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)方面相對(duì)于美國、日本等發(fā)達(dá)國家有些滯后，據(jù)2018年版《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》統(tǒng)計(jì)，國家、地方、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)1 093項(xiàng)，與美國2015年1 200項(xiàng)仍存在一定差距，而且就現(xiàn)有的信息標(biāo)準(zhǔn)來看與國際對(duì)接也存在問題，再加上信息標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度不夠，導(dǎo)致我國對(duì)外貿(mào)易智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)停滯不前。例如：我國與中亞國家分別實(shí)施由獨(dú)聯(lián)體各國所達(dá)成的《1999年明斯克協(xié)定》和我國制定的國標(biāo)GB 1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中過境車輛監(jiān)管兩套標(biāo)準(zhǔn)，彼此都不執(zhí)行對(duì)方的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)[ 20 ]；在我國各地監(jiān)管部門信息系統(tǒng)建設(shè)情況各異、參差不齊，不同物流運(yùn)作主體的運(yùn)作流程不一致，且國內(nèi)政策與國外政策也無法聯(lián)動(dòng)，不同平臺(tái)、不同企業(yè)、不同國家信息系統(tǒng)對(duì)接和交換困難，智慧物流體系無法準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、有效地監(jiān)測(cè)到對(duì)外貿(mào)易各個(gè)流程的數(shù)據(jù)，《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5，大幅低于境內(nèi)物流詳情數(shù)據(jù)完備率，因而沒有充足的數(shù)據(jù)做進(jìn)一步分析、處理、挖掘，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易供應(yīng)鏈的管理、智能決策支持、資源合理配置等，對(duì)智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的進(jìn)一步應(yīng)用形成很大障礙。

2.物流企業(yè)各自為政，信息共享率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重

我國國際物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)[ 21 ]，且增值服務(wù)單一，基于此基礎(chǔ)發(fā)展的國際智慧物流企業(yè)也存在這樣的問題，且研究智慧物流在對(duì)外貿(mào)易中應(yīng)用的企業(yè)相對(duì)較多，導(dǎo)致物流資源數(shù)量多、分布散亂、所有權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的現(xiàn)狀；由于區(qū)域保護(hù)主義嚴(yán)重，且智慧物流在發(fā)展過程中受國家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通部、工業(yè)和信息化部等多個(gè)部門共同管理，國際物流企業(yè)各自為政、部門分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重[ 22 ]，許多物流企業(yè)花費(fèi)財(cái)力與人力去做相同的事情，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和成本居高不下，難以形成完整的全球物流產(chǎn)業(yè)鏈；國際物流企業(yè)在各自為政的情況下，形成了自己的一套信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營機(jī)制，阻礙區(qū)域間、企業(yè)間的信息銜接，導(dǎo)致不同區(qū)域、行業(yè)、國家的物流信息共享率低。

3.對(duì)外貿(mào)易流程協(xié)同程度低，通關(guān)效率低、成本高

《2017中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，我國跨境物流數(shù)據(jù)完備率為14%，遠(yuǎn)低于85%的境內(nèi)物流數(shù)據(jù)完備率，我國對(duì)外貿(mào)易信息化程度低，貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享存在障礙，導(dǎo)致貿(mào)易環(huán)節(jié)協(xié)同程度低，極大地增加了對(duì)外貿(mào)易的時(shí)間和成本。2019年世界銀行發(fā)布的《營商環(huán)境報(bào)告》顯示，我國跨境貿(mào)易這一指標(biāo)改善顯著，但跨境貿(mào)易排名第46位（統(tǒng)計(jì)經(jīng)濟(jì)體為190個(gè)），相比總體排名仍較為落后，我國相比美國進(jìn)出口時(shí)間和進(jìn)出口成本（二者均用單證合規(guī)與邊界合規(guī)指標(biāo)衡量）都大幅超過美國。而且，出口國通關(guān)流程過程中的通關(guān)單證數(shù)、通關(guān)費(fèi)用和通關(guān)時(shí)間等會(huì)對(duì)進(jìn)口企業(yè)的進(jìn)口頻率產(chǎn)生顯著的負(fù)面影響[ 4 ]，出口國降低通關(guān)成本對(duì)于本國的出口和進(jìn)口都是有利的，利用智慧物流優(yōu)化通關(guān)流程、簡化單證手續(xù)、優(yōu)化完善管理機(jī)制[ 23 ]、壓縮我國對(duì)外貿(mào)易時(shí)間和成本、克服國內(nèi)外通關(guān)障礙、促進(jìn)貿(mào)易便利化仍值得進(jìn)一步研究。

4.監(jiān)管和信用體系難以適應(yīng)新變化

智慧物流體系下使用權(quán)和所有權(quán)限制難以確認(rèn)，對(duì)外貿(mào)易相關(guān)的監(jiān)管也無法與市場(chǎng)情況相匹配，監(jiān)管主體缺失、監(jiān)管方式封閉和監(jiān)管機(jī)制模糊的傳統(tǒng)監(jiān)管體系不能與現(xiàn)代國際物流相匹配[ 24 ]，一些服務(wù)意識(shí)淡薄、法律意識(shí)不強(qiáng)的物流企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營不規(guī)范的現(xiàn)象，甚至一些對(duì)外貿(mào)易主體不遵守財(cái)稅制度；在物流各自為政的情況下，部分區(qū)域存在對(duì)物流企業(yè)亂罰款、亂收費(fèi)的問題；而且我國對(duì)外貿(mào)易信用體系建設(shè)滯后，許多貿(mào)易從業(yè)人員和貿(mào)易主體整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易監(jiān)管出現(xiàn)灰暗地帶。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，我國跨境電商相比外貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r可謂是逆生長[ 17 ]，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但當(dāng)前智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易在海關(guān)管理、檢驗(yàn)檢疫和關(guān)稅征收等方面無法滿足跨境電商的發(fā)展需求，相關(guān)監(jiān)管也主要針對(duì)傳統(tǒng)貨物貿(mào)易，對(duì)跨境電商的監(jiān)管研究不足。

四、智慧物流在我國對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用模式構(gòu)建

傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易以進(jìn)出口企業(yè)為貿(mào)易主體，利用貨代企業(yè)攬貨、存儲(chǔ)及報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)核查，并通過物流企業(yè)搬運(yùn)最終實(shí)現(xiàn)貨物的跨國傳遞，完成貨物的跨國交易。智慧物流模式下的對(duì)外貿(mào)易，在我國境內(nèi)，將傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易各參與方進(jìn)行串聯(lián)，建立智慧物流核心管理平臺(tái)，通過智慧物流核心管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各主體間的數(shù)據(jù)共享、信息交互、單據(jù)傳遞，提升各主體間貿(mào)易信息的流通效率；在中國境外，通過境外單證管理平臺(tái)、境外艙單管理信息平臺(tái)以及境外物流服務(wù)平臺(tái)與境外各國際貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交互、數(shù)據(jù)傳輸、單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國境內(nèi)到境外或境外到境內(nèi)的進(jìn)出口貿(mào)易中，智慧物流在整個(gè)對(duì)外貿(mào)易流程中都有著深層次的運(yùn)用，主要從與對(duì)外貿(mào)易直接相關(guān)的核心業(yè)務(wù)和間接相關(guān)的支持業(yè)務(wù)兩方面深化展開。從對(duì)外貿(mào)易核心業(yè)務(wù)來看，智慧物流核心管理平臺(tái)通過連接境內(nèi)貿(mào)易主體與境外單證管理平臺(tái)完成單證交換，連接境內(nèi)貨代企業(yè)與境外艙單管理平臺(tái)進(jìn)行艙單傳遞、訂艙協(xié)同，連接海關(guān)與其他貿(mào)易主體完成通關(guān)協(xié)同，連接境內(nèi)物流公司與境外物流服務(wù)平臺(tái)完成物流實(shí)時(shí)定位。從對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持來看，智慧物流平臺(tái)通過搜集境內(nèi)外的實(shí)時(shí)貿(mào)易政策，實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易的快速?zèng)Q策、實(shí)時(shí)調(diào)控；管理企業(yè)在對(duì)外貿(mào)易過程中合理規(guī)范化運(yùn)作，確保對(duì)外貿(mào)易的健康運(yùn)行，依托對(duì)外貿(mào)易物流數(shù)據(jù)的搜集整理成為大數(shù)據(jù)源，對(duì)貿(mào)易趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，智能調(diào)控對(duì)外貿(mào)易的方向、數(shù)量等。通過構(gòu)建智慧物流核心管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易流程的一體化運(yùn)作，從成本端去除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)信息資源的及時(shí)共享推動(dòng)了人力物力資源的優(yōu)化配置，提高信息的利用效率，實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。

智慧物流核心管理平臺(tái)內(nèi)部主要由四個(gè)核心模塊構(gòu)成，依次是依托大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等前沿技術(shù)執(zhí)行數(shù)據(jù)分析任務(wù)的模塊，進(jìn)行海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的云計(jì)算模塊，確保數(shù)據(jù)安全性的數(shù)據(jù)隔離模塊，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)執(zhí)行信息采集、信息傳遞的通信模塊，各個(gè)模塊分工運(yùn)作的同時(shí)又互相進(jìn)行數(shù)據(jù)、信息傳遞，共同構(gòu)成智慧物流核心管理平臺(tái)[ 25 ]。

（一）智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易核心業(yè)務(wù)

1.全流程電子單證交換

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的腳步加快，各個(gè)國家生產(chǎn)分工逐漸細(xì)化，以采購商、制造商、零售商構(gòu)成的供應(yīng)鏈閉環(huán)在全球化布局中的作用愈發(fā)凸顯，物品伴隨著供應(yīng)鏈閉環(huán)流動(dòng)所涉及的物流、商流、信息流、資金流的傳遞效率往往受信息數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的制約，因此以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易全流程電子單證的標(biāo)準(zhǔn)化交換是對(duì)外貿(mào)易降本增效的基礎(chǔ)。智慧物流平臺(tái)協(xié)助實(shí)現(xiàn)境內(nèi)各個(gè)對(duì)外貿(mào)易主體的單據(jù)交換以及跨境參與主體的單證轉(zhuǎn)換與傳遞，如圖2所示。

以出口為例，對(duì)外貿(mào)易的起點(diǎn)是境內(nèi)企業(yè)與境外企業(yè)間的報(bào)價(jià)與簽單，境內(nèi)企業(yè)將訂單、報(bào)價(jià)單、發(fā)票等單據(jù)通過智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)換為國際通用格式，再經(jīng)過境外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)企業(yè)所需格式，完成單據(jù)的傳遞與轉(zhuǎn)換。訂單確認(rèn)后，進(jìn)出口企業(yè)開始備貨并尋找貨物代理公司，與貨代公司之間交換訂單、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等單據(jù)，貨代公司與船運(yùn)公司之間交換訂單、發(fā)票、訂艙委托書等單據(jù)，貨代公司向海關(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān)時(shí)，提交報(bào)關(guān)單、發(fā)票、合同、核銷單、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司提交訂艙委托書、裝箱單等，經(jīng)過海關(guān)核查后予以通關(guān)，經(jīng)智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)換為國際通用格式傳遞給目標(biāo)地區(qū)海關(guān)和單證管理平臺(tái)，完成全流程單據(jù)的交換。在貨物出口前，進(jìn)出口企業(yè)、貨代公司、船運(yùn)公司、海關(guān)構(gòu)成一個(gè)境內(nèi)單據(jù)交換閉環(huán)，四個(gè)主體均擁有智慧物流平臺(tái)接口，各個(gè)主體共享貨物出口進(jìn)程信息的同時(shí)又有不同的角色分工，海關(guān)作為具有權(quán)威性的政府機(jī)關(guān)，擁有相關(guān)企業(yè)、單據(jù)、數(shù)據(jù)審查資格，進(jìn)出口企業(yè)可以實(shí)時(shí)跟蹤與自身貨物相關(guān)的出口進(jìn)程、單據(jù)信息，貨代公司可以查看所代理貨物的出口進(jìn)程和單據(jù)信息，船運(yùn)公司則僅能查看與裝船貨物相關(guān)的進(jìn)程和單據(jù)信息。智慧物流管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)境內(nèi)外單據(jù)流轉(zhuǎn)的一體化運(yùn)作，提高單據(jù)的利用效率，營造安全、高效、便捷的交易環(huán)境。

2.全流程訂艙協(xié)同

在我國境內(nèi)主要沿海城市均有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，但是跨區(qū)域之間的訂艙則可以業(yè)務(wù)協(xié)同尚難以實(shí)現(xiàn)，基于智慧物流平臺(tái)訂艙則可以打破區(qū)域壁壘，實(shí)現(xiàn)全流程訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司作為物力人力資源的供給方接入智慧物流平臺(tái)，基于RFID標(biāo)簽、感應(yīng)器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)識(shí)別由倉儲(chǔ)及船的數(shù)量、規(guī)格、裝載能力、裝載人員等組成的存量信息，再以倉儲(chǔ)裝卸、船只開拔、人員使用等作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息對(duì)存量信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新組成動(dòng)態(tài)供給信息流。進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司作為訂艙主體接入智慧物流平臺(tái)，當(dāng)與船運(yùn)公司確認(rèn)訂艙需求后，進(jìn)出口企業(yè)完成備貨，并將貨源的基礎(chǔ)信息（品類、規(guī)格、重量等）通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行傳遞，通過智慧物流平臺(tái)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化格式輸出給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)后通過智慧物流平臺(tái)根據(jù)自身實(shí)時(shí)存量信息自動(dòng)進(jìn)行供給和需求兩端的最優(yōu)化匹配，并輸出給船運(yùn)公司、進(jìn)出口企業(yè)、貨代公司裝箱單、艙單等單據(jù)，完成訂艙流程?；谥腔畚锪髌脚_(tái)的訂艙協(xié)同保證了訂艙環(huán)節(jié)各個(gè)主體信息的一致性，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化以及訂艙全流程可視化。

3.全流程通關(guān)協(xié)同

貨物跨越邊境運(yùn)輸是對(duì)外貿(mào)易的核心特征，通關(guān)流程是決定貨物能否越境的基礎(chǔ)，區(qū)域間通關(guān)政策不一，通過接入智慧物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域全流程通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），提高進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)效率。貨物運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，開始受到海關(guān)的正式監(jiān)管，海關(guān)通過智慧物流平臺(tái)接口對(duì)貨物進(jìn)行初步查驗(yàn)，同時(shí)接受進(jìn)出口企業(yè)和貨代公司的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口企業(yè)和貨代公司依據(jù)智慧物流平臺(tái)傳遞外匯核銷單、出口合同、發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書等報(bào)關(guān)單據(jù)，海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)對(duì)報(bào)關(guān)相關(guān)單據(jù)進(jìn)行線上審核，智慧物流平臺(tái)實(shí)時(shí)接收審核結(jié)果反饋給進(jìn)出口企業(yè)和貨代公司，線上審核通過后反饋給線下抽檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和鑒定，檢驗(yàn)結(jié)果實(shí)時(shí)反饋給智慧物流平臺(tái)，海關(guān)審核全部通過后，開始辦理貨物征稅手續(xù)，同時(shí)貨物開始裝船和出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)同時(shí)將相關(guān)出口單據(jù)轉(zhuǎn)換為國際通用標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)傳輸給目標(biāo)地區(qū)海關(guān)。在整個(gè)通關(guān)過程中，進(jìn)出口企業(yè)、貨代公司、海關(guān)協(xié)同運(yùn)作，構(gòu)成通關(guān)閉環(huán)，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，智慧物流平臺(tái)實(shí)時(shí)反饋給相關(guān)主體，及時(shí)采取措施，確保通關(guān)手續(xù)順利完成，同時(shí)線上信息傳遞與線下實(shí)時(shí)操作實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)作，減少信息時(shí)滯所帶來的額外損失，實(shí)現(xiàn)各個(gè)貿(mào)易主體全流程通關(guān)協(xié)同。

4.全流程物流追蹤

隨著全球化貿(mào)易物流的信息化趨勢(shì)加深，對(duì)外貿(mào)易的可視化儼然成為削弱對(duì)外貿(mào)易壁壘的重要環(huán)節(jié)，基于智慧物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易中的全流程物流追蹤（如圖5所示），不僅可以實(shí)時(shí)提供貨物流動(dòng)信息，而且能夠加速信息流轉(zhuǎn)效率、提高信息準(zhǔn)確率、降低信息獲取成本。對(duì)外貿(mào)易物流運(yùn)輸從境內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)備貨開始，備貨企業(yè)將貨物嵌入RFID標(biāo)簽，通過與無線電信號(hào)連接搜集、整理貨物的基本信息轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，貨代公司、船運(yùn)公司在運(yùn)輸車輛、船只等運(yùn)輸工具上安裝全球定位系統(tǒng)（GPS）和射頻識(shí)別設(shè)備，通過物聯(lián)網(wǎng)感知設(shè)備對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，同時(shí)通過射頻識(shí)別設(shè)備與運(yùn)輸工具上的貨物數(shù)據(jù)進(jìn)行同步，實(shí)現(xiàn)貨物信息的精準(zhǔn)化定位。貨物、運(yùn)輸工具實(shí)時(shí)信息同步在智慧物流平臺(tái)上，并實(shí)時(shí)反饋給對(duì)外貿(mào)易相關(guān)參與主體，當(dāng)貨物完成通關(guān)出口后，在境外進(jìn)行傳遞和運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)將會(huì)傳遞到境外物流服務(wù)平臺(tái)，通過智慧物流平臺(tái)與其對(duì)接，實(shí)現(xiàn)境外物流信息的實(shí)時(shí)追蹤。基于智慧物流平臺(tái)的全流程物流追蹤以倉儲(chǔ)、人力、車輛的靜態(tài)動(dòng)態(tài)信息作為輸入端，依托大數(shù)據(jù)智能分析技術(shù)同時(shí)輸出貨物的最優(yōu)倉儲(chǔ)位置選擇、最優(yōu)裝卸方式和運(yùn)輸工具的最優(yōu)路線選擇等。全流程物流追蹤實(shí)現(xiàn)了物流信息的全流程監(jiān)控，提高了容錯(cuò)率，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)可以及時(shí)糾正，同時(shí)也優(yōu)化了物流運(yùn)作流程。

（二）智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持

1.境內(nèi)外國際貿(mào)易政策支持

不同國家之間、同一國家不同地區(qū)之間的貿(mào)易政策往往存在著很大的差異，這些差異在國際演變成為貿(mào)易壁壘，在國內(nèi)容易造成區(qū)域間貿(mào)易的不協(xié)調(diào)，極大地制約了對(duì)外貿(mào)易效率的提高[ 26 ]。基于智慧物流管理平臺(tái)，通過搜集不同國家、不同區(qū)域間的貿(mào)易政策差別，建立不同地區(qū)間的貿(mào)易政策大數(shù)據(jù)庫，再根據(jù)不同地區(qū)發(fā)布的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)貿(mào)易政策對(duì)存量貿(mào)易政策進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，經(jīng)過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行聚類分析，輸出不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化政策信息，并經(jīng)過智慧物流平臺(tái)與海關(guān)對(duì)接，傳遞實(shí)時(shí)更新的對(duì)外貿(mào)易政策，同步海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口企業(yè)對(duì)接，同步貨物的生產(chǎn)、出口政策，對(duì)相關(guān)供應(yīng)鏈運(yùn)作進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控；與貨代公司對(duì)接，傳遞實(shí)時(shí)出口政策，對(duì)相關(guān)單據(jù)進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司對(duì)接，同步最新的運(yùn)輸政策，對(duì)運(yùn)輸路線、方式進(jìn)行智能化調(diào)控。智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易政策支持，可以保障各個(gè)對(duì)外貿(mào)易主體獲取信息的一致性，減少發(fā)布與執(zhí)行間的成本消耗，提高對(duì)外貿(mào)易流程的效率。

2.對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化

對(duì)外貿(mào)易發(fā)展日趨成熟，對(duì)外貿(mào)易對(duì)相關(guān)主體的監(jiān)管仍存在盲區(qū)，許多中小企業(yè)依舊游走在規(guī)則的邊緣，通過智慧物流平臺(tái)對(duì)貿(mào)易流程的梳理，完善準(zhǔn)入機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易主體的全面監(jiān)管和對(duì)外貿(mào)易流程的規(guī)范化[ 27 ]。首先，健全線上準(zhǔn)入機(jī)制，進(jìn)出口企業(yè)、貨代公司、船運(yùn)公司需提交相關(guān)證明才能注冊(cè)成為對(duì)外貿(mào)易主體；其次，海關(guān)作為政府部門具有全面監(jiān)管的權(quán)限，通過接入智慧物流平臺(tái)，對(duì)貿(mào)易主體進(jìn)行全流程智能化監(jiān)管，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)異?；蚰骋毁Q(mào)易主體出現(xiàn)信用缺失，海關(guān)即可立即對(duì)其采取措施，凍結(jié)相關(guān)貿(mào)易流程，限制相關(guān)貿(mào)易主體的交易活動(dòng)?；谥腔畚锪髌脚_(tái)的對(duì)外貿(mào)易規(guī)范化運(yùn)作，助力政府平臺(tái)的全面化監(jiān)控，提高貿(mào)易違規(guī)成本，防范不可控風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)反向激勵(lì)對(duì)外貿(mào)易主體依法守法的正規(guī)化運(yùn)作。

3.對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等高新技術(shù)是智慧物流平臺(tái)的技術(shù)基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的本質(zhì)是信息流、數(shù)據(jù)流的生產(chǎn)、傳遞、交換、分析和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)來看，智慧物流平臺(tái)可以搜集整理進(jìn)出口企業(yè)訂單的時(shí)間、數(shù)量、訂貨方等信息，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)進(jìn)出口企業(yè)貨物未來各個(gè)季節(jié)的生產(chǎn)數(shù)量，以歷史數(shù)據(jù)建立模型，智能分析預(yù)測(cè)未來行業(yè)、對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)的走向，助力國際市場(chǎng)的選擇與開辟[ 28 ]；從貨代公司來看，智慧物流平臺(tái)通過整理其與進(jìn)出口企業(yè)和船運(yùn)公司間的業(yè)務(wù)交換，預(yù)測(cè)其未來的業(yè)務(wù)增長量；從船運(yùn)公司來看，智慧物流平臺(tái)獲取其倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等所有數(shù)據(jù)信息，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來需求以及時(shí)補(bǔ)充供給量；從海關(guān)來看，基于智慧物流平臺(tái)對(duì)歷史對(duì)外貿(mào)易數(shù)據(jù)的整理和分析，預(yù)測(cè)未來對(duì)外貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)，籌備港口建設(shè)、增加人力物力等資源。對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)在各個(gè)貿(mào)易主體協(xié)同運(yùn)作的基礎(chǔ)上，提前規(guī)劃未來的需求與供給，幫助貿(mào)易主體進(jìn)行有效資源配置。

五、結(jié)論及展望

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，世界貿(mào)易分工格局日漸清晰。一直以來，在多邊貿(mào)易政策下，我國制造業(yè)快速崛起，推動(dòng)我國在全球價(jià)值鏈中的位置不斷提升[ 29 ]，與此同時(shí)，我國面臨的貿(mào)易摩擦也不斷升級(jí)，貿(mào)易挑戰(zhàn)曠日持久，因此，進(jìn)一步提升我國在對(duì)外貿(mào)易中的核心競(jìng)爭(zhēng)力刻不容緩。智慧物流模式在對(duì)外貿(mào)易中的應(yīng)用場(chǎng)景隨著研發(fā)支出、科學(xué)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)備的不斷投入將會(huì)逐步加深，現(xiàn)階段通過搭建智慧物流平臺(tái)全面整合對(duì)外貿(mào)易流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易中的物流、信息流、商流、資金流的全流程協(xié)同，但全流程協(xié)同運(yùn)作體系仍停留在表層，囿于技術(shù)、政策、硬件設(shè)施等無法深入滲透至各個(gè)具體場(chǎng)景，未來隨著全球化貿(mào)易的進(jìn)一步加深，對(duì)外貿(mào)易壁壘弱化，加上硬件、軟件的全面支撐，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為基礎(chǔ)的智慧物流平臺(tái)在對(duì)外貿(mào)易中將逐步拓展并深層次運(yùn)用。

（一）區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于對(duì)外貿(mào)易

對(duì)外貿(mào)易中智慧物流平臺(tái)的核心功能是實(shí)現(xiàn)各個(gè)參與主體的信息交換，而無論是在供應(yīng)鏈企業(yè)間還是監(jiān)管部門與供應(yīng)鏈之間都存在極大的信息壁壘，各個(gè)信息系統(tǒng)之間的整合與交互極為松散?；趨^(qū)塊鏈的智能合約技術(shù)，一方面利用公鑰全鏈條可見、私鑰絕對(duì)隱秘的特性，通過公鑰建立對(duì)外貿(mào)易全流程交易信息共享視圖，通過私鑰進(jìn)行供應(yīng)鏈企業(yè)間和監(jiān)管部門間的私密數(shù)據(jù)交換，真正實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)商、供應(yīng)商、貨代企業(yè)、港口、海關(guān)間的數(shù)據(jù)傳遞，提高數(shù)據(jù)傳輸安全性和有效性，為智慧物流平臺(tái)提供更為廣泛和全面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；另一方面通過智能合約將對(duì)外貿(mào)易流程中的各種紙質(zhì)合同進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，供應(yīng)鏈企業(yè)間及與海關(guān)平臺(tái)間涉及的交易合同將全面智能化，一旦雙方確認(rèn)業(yè)務(wù)往來即可觸發(fā)智能合約，雙方通過區(qū)塊鏈進(jìn)行貿(mào)易協(xié)商，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的業(yè)務(wù)交互。區(qū)塊鏈的接入為對(duì)外貿(mào)易提供了無紙化合約和數(shù)據(jù)高效傳輸?shù)幕A(chǔ)，提高了系統(tǒng)運(yùn)行效率[ 30 ]。

（二）物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展

智慧物流是依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流智能化，物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)是5G技術(shù)的全面普及，5G網(wǎng)絡(luò)采用更高頻段的電磁波，提高了信號(hào)強(qiáng)度和傳輸效率，對(duì)數(shù)據(jù)、圖像、語音實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，能夠穩(wěn)定支持物體與互聯(lián)網(wǎng)間的實(shí)時(shí)鏈接。工信部于2019年6月初向三大運(yùn)營商及國家廣播電視總局頒發(fā)了5G商用牌照，并確定首批試點(diǎn)的18個(gè)城市，未來隨著5G基站的全面建成，5G網(wǎng)絡(luò)將會(huì)覆蓋到生產(chǎn)、生活的各個(gè)方面，真正實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)[ 31 ]。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的對(duì)外貿(mào)易也會(huì)有質(zhì)的提升。從數(shù)據(jù)傳遞來看，伴隨著業(yè)務(wù)流程的發(fā)起，物品狀態(tài)從生產(chǎn)商采購開始就與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)鏈接，伴隨著物品的流動(dòng)，數(shù)據(jù)流通將不會(huì)有任何時(shí)滯，供應(yīng)鏈企業(yè)和監(jiān)管方將實(shí)時(shí)掌控物品的流動(dòng)信息，提高信息傳輸效率；從監(jiān)管來看，傳統(tǒng)的物品進(jìn)出口流程往往涉及復(fù)雜煩瑣的線下監(jiān)管，在以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的萬物互聯(lián)背景下，所有的物品信息都實(shí)時(shí)暴露在信息系統(tǒng)中，線上監(jiān)管完全可以取代線下監(jiān)管，縮短監(jiān)管流程，提高監(jiān)管效率。

（三）對(duì)外國際貿(mào)易體系全面標(biāo)準(zhǔn)化

未來在貿(mào)易全球化趨勢(shì)不斷加深的基礎(chǔ)上，頻繁的大規(guī)模的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)將不斷沖擊國家間的貿(mào)易壁壘，在未知的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下，對(duì)外國際貿(mào)易體系將會(huì)逐步全面標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)外國際貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)化，首先是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，如貨幣、船舶代碼、貨物裝箱標(biāo)準(zhǔn)等；其次是單證格式的標(biāo)準(zhǔn)化，包括單證的樣式和編制規(guī)則[ 32 ]；再次是數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)貿(mào)易數(shù)據(jù)的格式、書寫規(guī)則等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)外國際貿(mào)易各個(gè)業(yè)務(wù)主體間統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，減少貨物流轉(zhuǎn)過程中的格式轉(zhuǎn)換所帶來的資源浪費(fèi)，同時(shí)提升貨物流轉(zhuǎn)效率，全面降低對(duì)外貿(mào)易成本。

（四）構(gòu)建對(duì)外貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)

目前在對(duì)外貿(mào)易過程中主要以供應(yīng)商、貨代企業(yè)、海關(guān)、境外貿(mào)易企業(yè)為主體，以貨物流轉(zhuǎn)、信息流通、商流、資金流、監(jiān)管體系為主要的生態(tài)活動(dòng)，未來在技術(shù)和硬件支持更為全面的基礎(chǔ)上，可以不斷添加與對(duì)外貿(mào)易相關(guān)的生態(tài)活動(dòng)，構(gòu)成一個(gè)圍繞對(duì)外貿(mào)易的全面的成熟的生態(tài)系統(tǒng)。從對(duì)外貿(mào)易供應(yīng)鏈整體來看，一方面可以將金融業(yè)務(wù)納入生態(tài)體系，智慧物流平臺(tái)納入資金出借方與供應(yīng)鏈企業(yè)間進(jìn)行借貸活動(dòng)等；另一方面也可以以行業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行生態(tài)系統(tǒng)劃分，行業(yè)內(nèi)企業(yè)運(yùn)作相關(guān)程度較高，業(yè)務(wù)交叉面較廣，供給與需求交互活動(dòng)更為頻繁。從供應(yīng)鏈各個(gè)參與主體來看，可以分別建立細(xì)分生態(tài)系統(tǒng)，圍繞供應(yīng)商的生產(chǎn)采購等活動(dòng)，圍繞經(jīng)銷商的營銷方法、分銷渠道等方式，圍繞消費(fèi)者需求的發(fā)現(xiàn)、挖掘、提升等分別衍生出各自的生態(tài)系統(tǒng)，最終各個(gè)生態(tài)以智慧物流模式下的信息交互、數(shù)據(jù)共享為基礎(chǔ)獨(dú)立運(yùn)作、協(xié)同發(fā)展，逐步成為成熟的對(duì)外貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)。

*上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院研究生孫麗蓉對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)，在此表示感謝。

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The Construction and Prospect of the Application Mode of Smart Logistics in China’s Foreign Trade

LI Jia1and JIN Xiang-yu2，3

（1.University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai200093，China；2.Macau University of Science and Technology，Macau999078，China；3.Zhuhai College of Jilin University，Zhuhai，Guangdong519041，China）

Abstract：Under the background of increasingly definite international division of labor，specialization，refinement and rapid development of cross- border e- commerce trade mode，China’s foreign trade presents new features such as fragmentation，precision，individualization and flexibility. It is urgent for foreign trade to turn to intellectualization，visualization，transparency，greening，simplification and order fulfillment time minimization，etc. However，at this stage，there are still some problems in the application of intelligent logistics in foreign trade，such as the asymmetry of policy and information at home and abroad，the lack of information exchange standards，the low rate of information sharing in trade links，the serious waste of resources，the low efficiency of customs clearance，the high cost of customs clearance，the inadaptability of supervision and credit system to the development and change. Accordingly，based on the theoretical and practical basis of the application of intelligent logistics in foreign trade，we should make full use of the frontier information technology such as big data，cloud computing，artificial intelligence，Internet of Things，and construct a core management platform of intelligent logistics composed of four core modules：data analysis task，cloud computing，data isolation and communication，to realize the four core business functions of foreign trade，including electronic document exchange，booking coordination，customs clearance coordination，logistics tracking，and three major trade business support of policy support for domestic and foreign trade，standardization of foreign trade subjects and intelligent forecasting of foreign trade trends，so as to promote the integration of foreign trade. With the further development of trade globalization，the comprehensive standardization of trade system，the application of block chains in foreign trade and the upgrading of Internet of Things technology，the intelligent logistics platform based on big data cloud computing will have a deep application in foreign trade.

Key words：smart logistics；foreign trade；Big Data；Internet of Things；cloud computing；AI