廣西高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)分析

韋相云

摘要：文章通過分析廣西38段運(yùn)營高速公路近年來的養(yǎng)護(hù)投入與效果、交通量情況、通行車輛類型變化情況等，探討高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定方法和不同養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的措施選擇，以期能夠增強(qiáng)高速公路運(yùn)營決策者、養(yǎng)護(hù)部門的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)工作由被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，由粗放向集約提升，由全面向精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式得以科學(xué)、合理、適時(shí)地推廣應(yīng)用到廣西高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營綜合效益最大化。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);必要性;措施

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.011

文章編號(hào)：1673-4874（2019）08-0037-06

0引言

截至2017年底，廣西高速公路通車總里程突破5000km，達(dá)到5259km，其中瀝青路面道路占80%以上，屆時(shí)，高速公路網(wǎng)已覆蓋廣西所有地級(jí)市和89%的縣（市、區(qū)）級(jí)節(jié)點(diǎn)。

通過對(duì)廣西近五年38個(gè)高速公路路段3900km的232個(gè)節(jié)點(diǎn)斷面交通量變化、通行車型占比變化的統(tǒng)計(jì)、分析，發(fā)現(xiàn)各年度總體交通量、小客車交通量、貨車交通量增長的通車?yán)锍毯凸?jié)點(diǎn)數(shù)量均大于下滑的通車路段和節(jié)點(diǎn)數(shù)量。其中，小客車通行占比最低為28%、平均占比約57%，平均占比逐年增長;貨車通行占比最低為11%、平均占比約38%，平均占比各年保持在36%～39%;客車通行占比出現(xiàn)多個(gè)路段的零占比，并且平均占比在逐年大幅下降。由此分析得出，高速公路已成為社會(huì)公眾出行、社會(huì)貨物流通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈８咝У耐ㄐ行?、舒適安全的路面行車環(huán)境不僅是高速公路運(yùn)營主體追求的目標(biāo)和責(zé)任，也是眾多高速公路使用者的根本要求。

目前，廣西高速公路網(wǎng)日趨完善，高速公路建設(shè)由高速增長階段轉(zhuǎn)入持續(xù)平穩(wěn)增長階段，高速公路養(yǎng)護(hù)也隨之進(jìn)入由小規(guī)模向大規(guī)模及小投入向大投入、高投入轉(zhuǎn)化的時(shí)期，而高速公路運(yùn)營主體尚處于還本付息雙高峰的發(fā)展階段。因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和養(yǎng)護(hù)措施的合理選擇不僅對(duì)延緩路面破壞，保持或改善路面使用性能、延長路面使用壽命起到至關(guān)重要的作用，而且對(duì)于轉(zhuǎn)變高速公路運(yùn)行主體或決策者的養(yǎng)護(hù)思維和觀念，提升養(yǎng)護(hù)意識(shí)，樹立科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念也十分重要。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取科學(xué)的措施對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行主動(dòng)性、計(jì)劃性、合理性的養(yǎng)護(hù)，不僅能緩解養(yǎng)護(hù)資金不足的壓力，更能實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營的社會(huì)綜合效益最大化：使用者滿意、政府主管部門認(rèn)可、運(yùn)營者獲益。

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)水平、增加運(yùn)營收入的重要保障

由于高速公路建設(shè)具有投資大、回收期長、運(yùn)營成本高、交通量增長緩慢、運(yùn)營收入單一及增長不足的特性，因此以高速公路建設(shè)運(yùn)營為主業(yè)的企業(yè)或主體，均處于高負(fù)債的經(jīng)營狀態(tài)，并且絕大多數(shù)高速公路運(yùn)營企業(yè)或主體的資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)90%以上，較好的也僅能維持在70%～80%。過高的負(fù)債率不僅會(huì)降低高速公路運(yùn)營企業(yè)的盈利水平，而且會(huì)影響其在銀行、金融機(jī)構(gòu)的授信和信用評(píng)級(jí)，導(dǎo)致其融資能力下降。尤其在運(yùn)營收入不足的情況下，資金成本的不斷增加，授信的不足，會(huì)直接影響其對(duì)新項(xiàng)目的建設(shè)投入、運(yùn)營項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)投入以及技術(shù)創(chuàng)新投入，使企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。因此，以高速公路建設(shè)運(yùn)營為主業(yè)的企業(yè)或主體如何“養(yǎng)好路、保暢通、促增長（交通量）”是解決企業(yè)生存與發(fā)展的根本。

1.1養(yǎng)護(hù)費(fèi)投入構(gòu)成及效果

通過對(duì)近五年廣西38段高速公路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入構(gòu)成分析（見圖1）可知，五年中小修養(yǎng)護(hù)費(fèi)約占養(yǎng)護(hù)費(fèi)投入總額的34%，中修養(yǎng)護(hù)費(fèi)約占養(yǎng)護(hù)費(fèi)投入總額的57%，大修養(yǎng)護(hù)費(fèi)約占養(yǎng)護(hù)費(fèi)投入總額的9%;其中路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)約占養(yǎng)護(hù)費(fèi)投入總額的60%。由圖2可知，小修養(yǎng)護(hù)費(fèi)呈逐年增加趨勢(shì)，但2015年、2016年因分別有兩個(gè)路段由于實(shí)施交通管制的中修養(yǎng)護(hù)，造成交通量下滑，減少通行費(fèi)收入達(dá)2億多元，未能全面實(shí)現(xiàn)運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的最佳費(fèi)用效益目標(biāo)。

1.2不同養(yǎng)護(hù)模式對(duì)道路結(jié)構(gòu)功能、路面使用性能的影響

基于在養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)所檢測(cè)到的具有代表性的38段高速公路，8家單位25個(gè)養(yǎng)護(hù)部門，對(duì)近十年的養(yǎng)護(hù)后路面使用性能數(shù)據(jù)及路況變化情況進(jìn)行梳理，分析出不同養(yǎng)護(hù)觀念、不同養(yǎng)護(hù)模式下道路結(jié)構(gòu)功能、路面使用性能的衰變規(guī)律以及道路使用壽命變化規(guī)律（如圖3所示）。

從圖3可以看出，在高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，一段質(zhì)量合格的路面，由于養(yǎng)護(hù)方式、時(shí)間、措施、技術(shù)的不同，對(duì)于防止道路出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞、修復(fù)路面性能損壞、延長道路運(yùn)營期限產(chǎn)生不同的效果，從而直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)營效益和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的成本控制。分析結(jié)果表明：

（1）以“不壞不養(yǎng)、以修代養(yǎng)、重修輕養(yǎng)、不壞不修、壞路先修”的傳統(tǒng)觀念和養(yǎng)護(hù)模式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的路段，道路建成運(yùn)營2～3年后，道路結(jié)構(gòu)性破壞、路面功能性損壞均出現(xiàn)加速變化。盡管投入養(yǎng)護(hù)資金，但是由于錯(cuò)過最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)期，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程量加大、費(fèi)用增加、周期延長，從而對(duì)交通量及道路的使用功能造成較大影響，使得小修節(jié)點(diǎn)提前約1年、中修節(jié)點(diǎn)提前約2年、大修節(jié)點(diǎn)提前約3年，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比正常的養(yǎng)護(hù)投入高出1～2倍。由于道路出現(xiàn)不可逆的根本性結(jié)構(gòu)破壞，加上超載現(xiàn)象，道路的實(shí)際使用壽命將比設(shè)計(jì)使用壽命減少2～3年，因此多數(shù)企業(yè)無法在合理的運(yùn)營年限內(nèi)實(shí)現(xiàn)回收投資這一最基本的經(jīng)營目標(biāo)。

（2）參照公路工程養(yǎng)護(hù)指南，根據(jù)道路運(yùn)營的時(shí)間，按照日常3年小修、5年中修、10年大修的節(jié)奏進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的路段，道路結(jié)構(gòu)性破壞、路面功能性損壞的衰減趨勢(shì)一致，速度相當(dāng)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入與預(yù)算相當(dāng)。中修節(jié)點(diǎn)時(shí)的投入大（見圖1）、維修范圍廣，路段的通行效率降低，使得車流量在養(yǎng)護(hù)期間急劇下滑，若養(yǎng)護(hù)時(shí)間過長將造成通行費(fèi)收入的大幅度減少。路段的運(yùn)營壽命在接近設(shè)計(jì)使用年限時(shí)難以實(shí)現(xiàn)可控養(yǎng)護(hù)成本投入下的持續(xù)順延，企業(yè)所預(yù)期的溢出運(yùn)營收入目標(biāo)更難以保障。

（3）在路段建成通車運(yùn)營之初根據(jù)路段交付的質(zhì)量評(píng)定、所處區(qū)域的氣候特征、初級(jí)交通量及通行車輛類型等情況，結(jié)合周邊已運(yùn)營路段的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，制定以符合預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)為原則的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，并從養(yǎng)護(hù)技術(shù)庫中選擇符合運(yùn)營路段路況特征的多個(gè)養(yǎng)護(hù)措施，根據(jù)實(shí)測(cè)觀察、經(jīng)驗(yàn)判斷、專家評(píng)定等多維方式，進(jìn)行全面觀測(cè)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)、效益分析之后，對(duì)不同的路面早期病害類型發(fā)生的時(shí)間、區(qū)域、嚴(yán)重程度進(jìn)行分析，并采取適合的處置方式、措施和技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，路面早期出現(xiàn)的裂縫、車轍、龜裂、沉陷、泛油、坑槽等質(zhì)量通病能得到及時(shí)處置，可有效控制道路路況由功能性病害向結(jié)構(gòu)性病害發(fā)展，道路結(jié)構(gòu)性破壞的衰減得到減緩，路面功能性損壞的衰減曲線也呈現(xiàn)鋸齒形的平緩下降趨勢(shì)。通過前期修復(fù)和降低路面的功能性損壞程度，可有效控制路面不良狀況的進(jìn)一步惡化，延緩路面破壞和結(jié)構(gòu)性損壞，延遲路面中修約2～3年、大修或重修約3～5年，延長路面的正常使用壽命約4～6年。養(yǎng)護(hù)投入較按正常節(jié)點(diǎn)養(yǎng)護(hù)的投入節(jié)約約10%～20%，對(duì)于交通量流失影響約在2%以下，幾乎未造成通行費(fèi)減少，路面整體維護(hù)費(fèi)用在生命周期中最低，可為企業(yè)實(shí)現(xiàn)“應(yīng)收每分不少、支出每分有效”以及“3年無小修、5年不中修、10年不大修”的運(yùn)營目標(biāo)提供根本保障。

2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可有效降低廣西區(qū)域氣候特征對(duì)路面損壞的影響

廣西是全國降水量較多的地區(qū)之一，年降雨量在1000～2800mm之間，大部分地區(qū)年平均降水量為1200～2000mm，4～9月間降雨量占年降雨量的75%，雨季恰好與熱季重疊。而且常因季風(fēng)進(jìn)退失常造成降雨和氣溫變化大，水澇災(zāi)害出現(xiàn)頻率大。水是危害公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的主要自然因素，水損害也是瀝青路面的主要破壞形式之一。

公路是完全暴露在自然環(huán)境中的工程，其路面更是直接遭受氣溫變化、雨雪侵害和車輛荷載作用的功能性結(jié)構(gòu)層。而瀝青路面又對(duì)氣溫變化、雨雪侵害和車輛荷載作用特別敏感。因此，瀝青道路建成通車前期，無論交通量的大小，行駛車輛類型如何，在氣溫、雨雪以及基層的應(yīng)變收縮的影響下，均會(huì)出現(xiàn)低溫開裂和反射性裂縫等路面縱橫向微裂縫。當(dāng)雨水從這些早期微裂縫滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部時(shí)會(huì)使瀝青粘附性減小，加上廣西雨熱同季（雨季恰好與熱季重疊）的特點(diǎn)，使得滲入瀝青路面的水溫變高，更進(jìn)一步加劇了集料表面瀝青膜的剝離，削弱瀝青混凝土粘結(jié)力，再在行車荷載的反復(fù)作用下使水產(chǎn)生流動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)水壓力進(jìn)而使剝落的瀝青流失，被裹挾流動(dòng)出瀝青路面內(nèi)部，造成路面松散、剝離、脫落、坑槽、基層破壞等病害。

對(duì)廣西近年新通車的一些高速公路瀝青路面的前期路況觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，盡管通車初期道路日均斷面交通量僅有800～2000輛，其中貨車為97～1000輛，但路面出現(xiàn)早期微裂縫的現(xiàn)象卻十分普遍：沿海地區(qū)路段出現(xiàn)的范圍、裂縫寬度和長度最為突出，其次則為山區(qū)路段，微丘區(qū)路段相對(duì)最少。而對(duì)于在雨季到來前和貨車交通量增大前，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置的早期微裂縫，隨著裂縫滲水量的不斷加大、夏季路面溫度升高、重車荷載的反復(fù)作用，單條裂縫就會(huì)很快發(fā)展為小塊網(wǎng)裂，開始出現(xiàn)白漿（唧漿），進(jìn)而使路面出現(xiàn)車轍、松散、坑槽等嚴(yán)重病害，有些甚至出現(xiàn)局部的結(jié)構(gòu)性破壞。這不僅使得養(yǎng)護(hù)費(fèi)用成倍增加，維修面積不斷擴(kuò)大，而且在新通車道路路面的重新開槽處置、創(chuàng)銑罩面，給不了解水損害特性的公眾造成誤解，帶來諸多不必要的負(fù)面影響，從而損害高速公路運(yùn)營主體的社會(huì)形象。

而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施可有效應(yīng)對(duì)路面早期出現(xiàn)的病害，控制因區(qū)域氣候引起的功能性病害向結(jié)構(gòu)性病害發(fā)展，降低或阻斷道路的結(jié)構(gòu)性破壞，減少區(qū)域氣候?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)的不良影響。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是應(yīng)對(duì)交通量自發(fā)性變化和促進(jìn)路內(nèi)誘發(fā)增長的長效措施

交通量不僅是路面性能變化的主要影響因素，也是路面占用率的重要指標(biāo)，更是通行費(fèi)收入的根本來源。因此，保持路面安全舒適的行車環(huán)境，提供全幅行車道最大通行空間，以確保運(yùn)營路段良好的交通狀態(tài)，是維持和提高運(yùn)營路段交通量的前提。

3.1交通量自發(fā)性變化

交通量自發(fā)性變化，是一種整體性的自然變化，受到國家和區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，也反映民眾生活水平的變化以及出行方式的變化。通行車輛類型的變化，除了反映社會(huì)產(chǎn)業(yè)變化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、公眾生活方式改變之外，更反映了運(yùn)營路段的路面作用荷載的變化、路面空間占用密度對(duì)路面性能結(jié)構(gòu)和車道有效通行率的影響。

通過對(duì)廣西近五年38個(gè)高速公路路段232個(gè)節(jié)點(diǎn)斷面交通量變化、通行車型占比變化的統(tǒng)計(jì)、分析，發(fā)現(xiàn)各年度總體交通量、小客車交通量、貨車交通量增長的通車?yán)锍毯凸?jié)點(diǎn)數(shù)量均大于下滑的通車?yán)锍毯凸?jié)點(diǎn)數(shù)量（如表1～3所示），反映了小客車是交通量增長的主要車型、貨車次之?？蛙嚱煌砍尸F(xiàn)逐年急劇下滑的趨勢(shì)，反映了客車受到高鐵開通、小汽車保有量的增長等外部因素的影響，改變了公眾的出行方式，高速公路的服務(wù)群體和對(duì)象也將發(fā)生根本性的改變（見表4）。

通過對(duì)廣西近五年38個(gè)高速公路路段232個(gè)節(jié)點(diǎn)斷面通行車型占比，以及同級(jí)占比幅度的通車?yán)锍涕L度等的統(tǒng)計(jì)、分析，發(fā)現(xiàn)小客車通行占比最低28%、平均占比約57%，平均占比逐年增長;貨車通行占比最低11%、平均占比約38%，平均占比各年保持在36%～39%;客車通行占比出現(xiàn)多個(gè)路段的零占比，并且平均占比在逐年大幅下降（見表5～7）。

3.2同區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)各路段間交通量變化

同區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)各路段交通量變化，是一種主動(dòng)引導(dǎo)、吸引式的誘發(fā)增長，是高速公路運(yùn)營主體在區(qū)域交通總量中的競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營實(shí)力的體現(xiàn)，是對(duì)所運(yùn)營路段的管養(yǎng)技術(shù)水平和服務(wù)水平的體現(xiàn)。同時(shí)，路網(wǎng)內(nèi)的各運(yùn)營路段間的交通量變化，既反映道路使用者從成本角度考量的行車經(jīng)濟(jì)路線選擇，更是對(duì)高速公路運(yùn)營主體在所運(yùn)營路段提供良好交通狀態(tài)的能力以及服務(wù)水平的認(rèn)可。

從表1～3的統(tǒng)計(jì)、分析可以看出，隨著河都路、桂來路、百靖路、靖那路、灌鳳路、來馬路、馬平路、柳武路、崇靖路、三柳路、岑水路、梧柳路等高速公路的建成通車，2016年通行效率要求高的小客車以及運(yùn)輸成本高的貨車進(jìn)行不同程度的效率路線、經(jīng)濟(jì)路線的選擇，從而引起路網(wǎng)內(nèi)路段間交通量轉(zhuǎn)移、分化十分嚴(yán)重，出現(xiàn)多個(gè)路段和節(jié)點(diǎn)斷面交通量下滑，但部分路段交通量快速增長的情形。2017年路網(wǎng)內(nèi)交通量轉(zhuǎn)移、分化的嚴(yán)重程度減弱，但路網(wǎng)內(nèi)各路段之間的交通量依然出現(xiàn)此消彼長的內(nèi)部誘增、轉(zhuǎn)移的局面，使得運(yùn)營主體的運(yùn)營通行費(fèi)收入發(fā)生不同程度的波動(dòng)。

從交通量及通行車型變化情況的統(tǒng)計(jì)分析可知，廣西高速公路在當(dāng)前及今后一段時(shí)間，將主要成為小客車、貨車出行的主要交通線路，前者對(duì)高速公路路幅空間占用大，后者對(duì)高速公路路面荷載作用大。若未能選擇恰當(dāng)?shù)穆访骛B(yǎng)護(hù)模式，提供良好的交通通行環(huán)境，往往會(huì)造成高速公路大面積擁堵、長時(shí)間滯留以及路面超荷載疲勞破壞的重大病害等不利的運(yùn)營情況的發(fā)生，引發(fā)社會(huì)的強(qiáng)烈反響，增加運(yùn)營主體的管養(yǎng)成本，被動(dòng)轉(zhuǎn)移管養(yǎng)路段交通量而降低通行費(fèi)收入。因此，維修時(shí)間短、占用路面少，能確保最長的通車時(shí)間、最大的路面空間，提前防治路面病害。保持路面通行能力的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式，可以滿足道路使用者（駕駛員與旅客）對(duì)道路交通在快速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面保持良好的運(yùn)營條件和狀態(tài)的要求，同時(shí)高速公路運(yùn)營主體能夠?yàn)槠涮峁┝己蒙踔羶?yōu)異的服務(wù)水平，滿足其出行效率和心理期望。

4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定及措施的選擇

目前，國內(nèi)外對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定的理論方法研究較多，包括破壞指數(shù)法（DI）、路面功能失效時(shí)間法、路面受損評(píng)分法、效益費(fèi)用評(píng)估法、生命周期評(píng)估法、路面老化指標(biāo)法、排序法、決策矩陣法、決策樹法、最佳費(fèi)用效益法等。但大多數(shù)方法均選取單一或少數(shù)指標(biāo)作為分析、評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，而對(duì)于如何合理、科學(xué)地確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)問題尚未提及，并且方法確定與預(yù)防措施選擇不能進(jìn)行良好的結(jié)合，往往出現(xiàn)時(shí)機(jī)選擇與措施的脫節(jié)，從而未能實(shí)現(xiàn)最佳的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果。

在實(shí)踐中，一般認(rèn)為基于工程經(jīng)濟(jì)的全壽命周期的費(fèi)用一效益分析法是比較合理、適用的分析方法，但在確定具體路段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和措施時(shí)，運(yùn)營、管養(yǎng)單位或部門應(yīng)根據(jù)日常路況的檢測(cè)數(shù)據(jù)、外觀質(zhì)量變化、交通量變化、通行車型占比等情況，由專業(yè)管理人員進(jìn)行直觀分析。結(jié)合路段通車運(yùn)營時(shí)間，采用費(fèi)用一效益分析法從理論層面分析評(píng)估養(yǎng)護(hù)投資效益，結(jié)合養(yǎng)護(hù)方案的專家論證等一體多維的方式確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和方式，可對(duì)不同的路面病害進(jìn)行快速?zèng)Q策、及時(shí)防治。

預(yù)防性的選擇是由時(shí)機(jī)決定的，而非是由措施所決定的。但時(shí)機(jī)與措施以及決策機(jī)制的同步融合，方可實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳效果和最大效益。由于不同的道路交通量，不同的區(qū)位氣候特征，不同的路面結(jié)構(gòu)組合，不同的道路通車時(shí)間，不同的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)和水平，不同的養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制等因素，使得預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定、措施的選擇、決策的機(jī)制等均有所不同，不可一概而論。一般情況下，在道路未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞之前，路面功能性技術(shù)指標(biāo)還處于良好的狀況之下，只是出現(xiàn)可能造成功能性衰減的一些前期征兆病害時(shí)進(jìn)行干預(yù)性養(yǎng)護(hù)措施。表8是結(jié)合近年來在高速公路路面養(yǎng)護(hù)過程中，總結(jié)出來的不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)一般所對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施以及相對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)決策機(jī)制。在實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，應(yīng)采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修措施，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)得到合理維護(hù)。通過快速?zèng)Q策、及早處治、措施適當(dāng)，達(dá)到延緩路面損壞速度、延長路面養(yǎng)護(hù)周期、降低全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的養(yǎng)護(hù)目的，均取得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

5結(jié)語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是有效降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)水平和增加運(yùn)營收入的重要保障。選擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法不僅可以有效降低路面功能性結(jié)構(gòu)性的損壞，還能有效應(yīng)對(duì)區(qū)域氣候、交通量自發(fā)性變化對(duì)路面產(chǎn)生的不利影響。通過對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法的分析，將費(fèi)用一效益分析法與養(yǎng)護(hù)方案的專家論證等一體多維的方式相結(jié)合，合理確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)和方式，可對(duì)不同的路面病害進(jìn)行快速?zèng)Q策，及時(shí)防治，合理解決運(yùn)營主體投資收益與公眾對(duì)快速安全出行要求不斷提高之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營多主體間的雙贏、多贏。