廣西道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

龐夏薇

摘要：隨著全國(guó)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票建設(shè)工作的深度推進(jìn)，這項(xiàng)民生工程的工作重心逐漸從平臺(tái)建設(shè)轉(zhuǎn)向平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，保持聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)的長(zhǎng)期穩(wěn)定變得日益重要。文章以廣西道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)為例，分析了平臺(tái)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，提出了相關(guān)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略。

關(guān)鍵詞：道路客運(yùn);聯(lián)網(wǎng)售票;平臺(tái);運(yùn)營(yíng)

中圖分類號(hào)：U492.42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.055

文章編號(hào)：1673-4874（2019）09-0194-03

0引言

截至2018年年底，全國(guó)已有30個(gè)?。ㄊ校?shí)現(xiàn)了省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票，雖然不同省份的運(yùn)營(yíng)主體各不相同，但保持平臺(tái)的健康持續(xù)發(fā)展毫無疑問是各省聯(lián)網(wǎng)售票運(yùn)營(yíng)主體所關(guān)注的重點(diǎn)。廣西道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱為“本平臺(tái)”）在兩年多的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中，經(jīng)歷了盈利能力弱、運(yùn)營(yíng)成本高、技術(shù)對(duì)接難等各種困難，這些困難甚至可能影響到平臺(tái)的持續(xù)發(fā)展。為此，我們不斷尋找新思路，謀求新發(fā)展，對(duì)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)新模式進(jìn)行了積極探索，以期與各省平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體分享經(jīng)驗(yàn)。

1平臺(tái)的定位

2018-02-09，由廣西票通網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“票通公司”）建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的廣西道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)順利完成了全區(qū)二級(jí)以上客運(yùn)站的全覆蓋并加入全國(guó)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票，成為全國(guó)繼河北、河南、海南之后第4個(gè)實(shí)現(xiàn)部省聯(lián)網(wǎng)的省份。本平臺(tái)的建成，開辟了廣西道路運(yùn)輸服務(wù)的新局面，在一定程度上改善了公眾出行服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到了為社會(huì)節(jié)能減排的效果，成為行業(yè)主管部門對(duì)道路客運(yùn)監(jiān)管強(qiáng)有力的抓手。根據(jù)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》（中發(fā)[2015]22號(hào)）有關(guān)要求，公益類國(guó)有企業(yè)以保障民生、服務(wù)社會(huì)、提供公共產(chǎn)品和服務(wù)為主要目標(biāo)。本平臺(tái)是為公共交通提供服務(wù)的平臺(tái)，其社會(huì)效益高于經(jīng)濟(jì)效益，所以其定位為公益性平臺(tái)。

2平臺(tái)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

2.1外部競(jìng)爭(zhēng)激烈

2.1.1第三方平臺(tái)的線上競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2018年1-8月累計(jì)廣西公路客運(yùn)量為2.4億人次，雖然同比下降了5.1%，但仍是鐵路客運(yùn)量的3倍。目前，全國(guó)知名的第三方平臺(tái)如攜程、飛豬等，不惜燒錢搶占市場(chǎng)，使得售票渠道多樣化，用戶的可選擇性增大，也使本平臺(tái)一經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)便面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。相較攜程、飛豬等超高人氣的平臺(tái)，本平臺(tái)作為后來者，在流量上難以望其項(xiàng)背，無法成為市場(chǎng)開拓性平臺(tái)。

2.1.2 客運(yùn)站的線上競(jìng)爭(zhēng)

除了攜程等線上第三方售票平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，不少客運(yùn)站也建立了自己的網(wǎng)站、微信公眾號(hào)等線上售票渠道，在同等條件下，客運(yùn)站勢(shì)必優(yōu)先推廣自身的售票渠道，而不是優(yōu)先推廣本平臺(tái)，更有甚者還會(huì)對(duì)本平臺(tái)有所排斥。

2.1.3 傳統(tǒng)線下售票的競(jìng)爭(zhēng)

絕大多數(shù)客運(yùn)站點(diǎn)除節(jié)假日以外的票源都較為寬松，大部分用戶長(zhǎng)期形成到站購(gòu)票的習(xí)慣，尤其是在客流量較少的三級(jí)站，基本上是以線下購(gòu)票為主。

因此，無論是引導(dǎo)傳統(tǒng)線下用戶認(rèn)識(shí)本平臺(tái)并到本平臺(tái)線上購(gòu)票，還是將其他線上平臺(tái)的用戶引導(dǎo)到本平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)票，都需要花費(fèi)大量營(yíng)銷成本來培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

2.2票源的局限

2.2.1 支持互聯(lián)網(wǎng)售票的站點(diǎn)少

盡管全區(qū)有131個(gè)客運(yùn)站上傳了票源，然而真正支持聯(lián)網(wǎng)售票的站點(diǎn)少于半數(shù).根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年1-8月售票量少于100張的客運(yùn)站有62個(gè)，其中售票量為0的有5個(gè)站（分別有一級(jí)站1個(gè)，為蓮花客運(yùn)服務(wù)站;二級(jí)站3個(gè)，為靈川汽車總站、臨桂汽車總站、靈山汽車南站;三級(jí)站1個(gè)，為合浦山口客運(yùn)站）;售票量達(dá)到、萬張以上的有6個(gè)站。具體統(tǒng)計(jì)情況詳見表1。

2.2.2 車輛上線率低

根據(jù)《全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、實(shí)名制管理情況等都可以通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，其中，車輛上線率是行業(yè)主管部門考核的重要指標(biāo).根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，廣西二級(jí)及以上客運(yùn)站可售班次總數(shù)（日均）與二級(jí)及以上客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)班次總數(shù)（日均）相比，車輛上線率僅為69.49%，遠(yuǎn)低于行業(yè)主管部門對(duì)車輛上線率的要求.

以上數(shù)據(jù)反映了客運(yùn)企業(yè)并不關(guān)注本平臺(tái)的發(fā)展，但是本平臺(tái)若離開了這些票源提供者，將難以維持運(yùn)營(yíng)，更不用說開拓性發(fā)展。

2.3 聯(lián)網(wǎng)售票量占比小

本平臺(tái)于2016年底建成并正式投入運(yùn)營(yíng)以來，售票量從2016年的不到300張?jiān)鲩L(zhǎng)到2018年的將近50萬張，增長(zhǎng)迅速。但平臺(tái)售票量跟全區(qū)總售票量相比，占比卻很小。以2018年中秋、國(guó)慶客運(yùn)量為例，根據(jù)廣西壯族自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局公布的數(shù)據(jù)，兩節(jié)期間，全區(qū)共完成客運(yùn)量約為996.33萬人次，而本平臺(tái)兩節(jié)期間的售票量?jī)H約2.34萬張（不含第三方平臺(tái)的售票量），僅占約0.24%。但從另一個(gè)角度看，廣西道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票有較大的發(fā)展空間.

2.4 平臺(tái)盈利能力弱、成本開支大

2.4.1缺乏成熟可行的盈利模式

作為公益性平臺(tái)，本平臺(tái)不能向運(yùn)輸企業(yè)收取聯(lián)網(wǎng)售票代理服務(wù)費(fèi)。由于行業(yè)主管要求平臺(tái)運(yùn)營(yíng)“以不給運(yùn)輸企業(yè)和乘客增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)為前提”，因此，可研及初設(shè)概算中預(yù)設(shè)的聯(lián)網(wǎng)售票代理服務(wù)費(fèi)收入無法實(shí)現(xiàn)。

在增值收入方面，可研及初設(shè)概算中對(duì)直接運(yùn)營(yíng)效益的描述是按照成熟企業(yè)的模式進(jìn)行收入數(shù)據(jù)測(cè)算，而在2016-2017年的平臺(tái)建設(shè)期，用戶量的增長(zhǎng)不大，廣告收入等增值收入的效應(yīng)尚未突顯，故本平臺(tái)的營(yíng)業(yè)收入基本為零。

2018年，本平臺(tái)相繼接入飛豬、同程等第三方售票機(jī)構(gòu)，票通公司從中收取服務(wù)費(fèi)，才得以突破收入為零的尷尬局面。然而收取服務(wù)費(fèi)不是解決平臺(tái)運(yùn)營(yíng)盈利的長(zhǎng)久之計(jì)：（1）第三方代售票量不高，服務(wù)費(fèi)收入不大;（2）為取得客運(yùn)站的支持，票通公司將代售服務(wù)費(fèi)大部分甚至全部返還給了客運(yùn)站;（3）由于部分客運(yùn)站提供的是普通發(fā)票，票通公司還要擔(dān)負(fù)額外的稅務(wù)成本。可見收取第三方接入服務(wù)費(fèi)只能解決“有收入”的問題，不能解決“有盈利”的問題，而“有盈利”才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本。

2.4.2 無法降低運(yùn)營(yíng)成本

除了人工成本和設(shè)備更新淘汰成本，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)還要支付微信、銀行等渠道費(fèi)、短信服務(wù)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)租賃、機(jī)房租賃等費(fèi)用，平臺(tái)每賣出一張票，就需要承擔(dān)一張票所產(chǎn)生的渠道費(fèi)、服務(wù)費(fèi)及租賃費(fèi)等成本。

由于初創(chuàng)期間收入少，成本又無法壓降，導(dǎo)致本平臺(tái)截至目前仍處于虧損狀態(tài)。

3維持平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的建議

3.1申請(qǐng)財(cái)政支持

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)意義的互聯(lián)網(wǎng)公司大都經(jīng)歷三個(gè)階段：（1）初創(chuàng)階段，大量的軟、硬件投入，而只有少量或者幾乎可以忽略的收入;（2）成長(zhǎng)階段，主要表現(xiàn)為用戶的快速增長(zhǎng)，商業(yè)模式的不斷成熟，在該階段，公司需要將利潤(rùn)用于補(bǔ)貼市場(chǎng)和最終用戶，以加速自身的馬太效應(yīng)，大概率仍不能實(shí)現(xiàn)盈利;（3）成熟階段，公司的用戶增速放緩但收入增速較快，開始實(shí)現(xiàn)盈利。目前，票通公司尚處于初創(chuàng)階段，更因本平臺(tái)的公益屬性，在沒有利潤(rùn)的前提下，為維持平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，未來3-5年內(nèi)建議應(yīng)爭(zhēng)取行業(yè)主管部門的支持以獲得財(cái)政補(bǔ)助。

3.2 增強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)的吸引力，提升融資能力

根據(jù)《關(guān)于國(guó)有企業(yè)功能界定與分類的指導(dǎo)意見》和《財(cái)政部關(guān)于國(guó)有資本加大對(duì)公益性行業(yè)投入的指導(dǎo)意見》，公益類國(guó)有企業(yè)可以采取國(guó)有獨(dú)資形式，具備條件的也可以推行投資主體多元化，還可以通過購(gòu)買服務(wù)、特許經(jīng)營(yíng)、委托代理等方式，鼓勵(lì)非國(guó)有企業(yè)參與經(jīng)營(yíng)。2013年年底，廣西的客運(yùn)企業(yè)基本完成了國(guó)有企業(yè)改制，而票通公司的企業(yè)性質(zhì)是國(guó)有獨(dú)資。根據(jù)相關(guān)政策，票通公司可以考慮在不改變國(guó)有控股的前提下轉(zhuǎn)讓股權(quán)，吸引廣西客運(yùn)企業(yè)參與經(jīng)營(yíng)，以促進(jìn)廣西聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)的發(fā)展。

3.3 加大宣傳力度，做到有的放矢

（1）選擇聯(lián)網(wǎng)售票量較多的幾個(gè)網(wǎng)站或APP做宣傳，這些網(wǎng)站或APP瀏覽量多、潛力大，可促進(jìn)平臺(tái)進(jìn)一步提高知名度，提升售票量;（2）對(duì)售票量少的站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，找出售票量少的原因，有針對(duì)性地進(jìn)行合作。

3.4擇優(yōu)選擇合作方

在與第三方平臺(tái)商合作時(shí)，要以“互促共贏、擇優(yōu)而選”為原則.比如同程網(wǎng)，2018年2-8月其代售票量為7.5萬張，退票數(shù)約為0.1萬張，平均每月退票率為1.33%;而飛豬網(wǎng)同期的代售票量為8.8萬張，退票款為0.66萬張，平均每月退票率達(dá)到7.5%，高于本平臺(tái)的月平均退票率。相比飛豬網(wǎng)，同程網(wǎng)代售票穩(wěn)定性更高，選擇同程網(wǎng)進(jìn)行合作更有利于促進(jìn)公司成長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

在聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的道路上，難免會(huì)遇到諸多困難，票通公司需要持續(xù)獲取行業(yè)主管部門的支持，深入推進(jìn)與客運(yùn)企業(yè)的合作關(guān)系，穩(wěn)定及增加平臺(tái)的用戶量，積極探索行之有效的盈利模式，以維持該平臺(tái)長(zhǎng)久的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。