共享經(jīng)濟下的甩掛運輸發(fā)展研究

招莉莉

摘要：在共享經(jīng)濟背景下，我國的甩掛運輸出現(xiàn)了共享的新形式。文章分析了我國甩掛運輸發(fā)展共享經(jīng)濟的動因，指出共享經(jīng)濟下我國甩掛運輸發(fā)展的難點，提出了完善甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化體系、推動升級甩掛運輸場站和建立完善的監(jiān)管體系的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟;甩掛運輸;標(biāo)準(zhǔn)化;信用體系

中圖分類號：U492.33 文獻標(biāo)識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.053

文章編號：1673-4874（2019）09-0188-03

0引言

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是一種使用權(quán)限的共享，從共享出行到制造業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的互聯(lián)網(wǎng)共享，迅猛發(fā)展的共享經(jīng)濟受到了國家的高度重視和社會的密切關(guān)注。黨的十九大報告提出，要在共享經(jīng)濟等領(lǐng)域培育新增長點，形成新動能。共享經(jīng)濟給傳統(tǒng)行業(yè)和傳統(tǒng)模式帶來了發(fā)展的新機遇，對推動供給側(cè)改革具有重要作用.由國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2019）》顯示，2018年我國共享經(jīng)濟交易規(guī)模為29420億元，比上年增長41.6%。

根據(jù)國家交通運輸部發(fā)布的《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2017年公路運輸完成貨運量368.69億t，占到了全部運輸方式的78%以上，連續(xù)多年保持持續(xù)增長的態(tài)勢，由此可見公路運輸在我國運輸結(jié)構(gòu)中的重要程度。但相比鐵路、水運、航空等其他貨物運輸組織方式，公路貨運的技術(shù)水平滯后，在運輸組織效率上，我國運營貨車的實載率不足60%，比發(fā)達國家水平要低1/3，整體運輸效率較低和物流成本較高，粗放式的發(fā)展已不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需求.而作為高效運輸組織形式的甩掛運輸，可以有效地提升運輸效率和降低物流成本，一直受到國家的重視，但我國甩掛運輸?shù)钠占奥蔬h不如韓國、新加坡這些亞洲發(fā)達國家。在共享經(jīng)濟時代，甩掛運輸也出現(xiàn)了共享的概念，中國的甩掛運輸應(yīng)如何借助共享經(jīng)濟實現(xiàn)新的發(fā)展升級，提供給物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的高效率發(fā)展通道，這是值得業(yè)界深入探討的一個問題。

1我國甩掛運輸發(fā)展共享經(jīng)濟的動因

1.1國家政策層面的支持

我國交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展和改革委員會從2011年開始實施甩掛運輸試點工作，目前已經(jīng)完成了第四批試點工作，在此基礎(chǔ)上國內(nèi)一些專線企業(yè)組織也成立了甩掛聯(lián)盟，實現(xiàn)部分資源共享合作，如華中用掛聯(lián)盟、山東省甩掛聯(lián)盟和以通遼為中心的區(qū)域甩掛聯(lián)盟等。而在《甩掛運輸試點工作實施方案》中明確從中央預(yù)算內(nèi)資金和車購稅對信息系統(tǒng)建設(shè)、設(shè)施改造、車輛更新等幾個方面的試點項目給予支持補助，通過試點工作使得甩掛運輸?shù)耐茝V獲得一些創(chuàng)新性的成果，如東方驛站首創(chuàng)的“公共掛車池”受到了國家部委的認(rèn)可和重視，在2019年3月國家發(fā)改委等24個部門發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》中，鼓勵和支持“公共掛車池”這種共享模式和甩掛運輸?shù)刃滦湍Ｊ降陌l(fā)展。

1.2 信息技術(shù)的升級為共享平臺提供技術(shù)支持

信息技術(shù)的發(fā)展使得甩掛運輸信息共享平臺的構(gòu)建已不再是技術(shù)難題，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的投入使用使得智慧物流的應(yīng)用場景越來越廣，個體運輸資源可以通過相應(yīng)平臺進行全面整合，實現(xiàn)物流企業(yè)的資源共享，為共享掛車運輸?shù)拈_展提供了保證。智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7與威伯科汽車控制系統(tǒng)公司研發(fā)的“智能掛車車隊管理系統(tǒng)”具有智能定位、遠程鎖掛等功能，通過掃描二維碼即可在云端對車輛進行鎖車和解鎖，這一技術(shù)為掛車租賃提供了技術(shù)依托，也為實現(xiàn)共享掛車打下基礎(chǔ)。對于圍繞卡車使用過程中各環(huán)節(jié)的后繼需求和服務(wù)所產(chǎn)生的卡車后市場，車輪滾滾平臺通過構(gòu)建信息平臺，以車輛運輸數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，深度技術(shù)整合市場保險、金融、車輛養(yǎng)護、車輛維修等方面信息并提供模式創(chuàng)新的服務(wù)，可以滿足物流企業(yè)對市場提出的服務(wù)需求并為卡車后市場服務(wù)方拓展客戶，實現(xiàn)多方共贏，構(gòu)建生態(tài)型物流信息平臺。

1.3 市場經(jīng)濟為甩掛共享實現(xiàn)利益最大化提供可能

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)對新型的商業(yè)模式往往保持著較高的關(guān)注度，共享時代的來臨，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展理念也從構(gòu)建甩掛聯(lián)盟到掛車租賃再到共享掛車的提出。共享掛車是一種基于物聯(lián)網(wǎng)+甩掛運輸裝備技術(shù)的公共開放資源服務(wù)平臺，通過提供給客戶分時租賃業(yè)務(wù)而實現(xiàn)共享運輸裝備，其理念正符合交通運輸部一直所積極推進的物流運輸行業(yè)“降本增效”思路。對我國物流企業(yè)來說存在著資源不共享而導(dǎo)致車隊掛車缺乏或掛車閑置問題，車輛利用率低下，另外物流企業(yè)自購運輸設(shè)備投入成本過高，對于中小物流企業(yè)來講可能會影響到資金周轉(zhuǎn)，難以抵抗政策影響和市場波動風(fēng)險，因此相對于全額購買車輛資產(chǎn)，共享掛車的靈活性能很好地幫助中小物流企業(yè)規(guī)避各種風(fēng)險并創(chuàng)造收益，可以將精力聚焦在業(yè)務(wù)和運營上，做到低成本擴大甩掛規(guī)模，減少對掛車的維保，降低企業(yè)管理成本。具有前瞻性的大企業(yè)會加速進駐共享用掛運輸市場創(chuàng)造經(jīng)濟效益，如海元共享干線利用海元物流遍布全國的集貨網(wǎng)點，不斷整合小型專線企業(yè)共享大專線，實現(xiàn)全網(wǎng)甩掛運輸;以中集車輛公司為背景的掛車幫則以經(jīng)營性租賃模式為主，采用用戶支付月租金，資產(chǎn)所有權(quán)歸中集車輛公司所有的操作模式;東方驛站通過打造公共掛車池，運用甩掛租賃模式切入市場，聯(lián)合行業(yè)龍頭企業(yè)發(fā)起“掛車共享推進聯(lián)盟”來擴大掛車池的運營規(guī)模，形成穩(wěn)固的共享掛車經(jīng)濟市場需要，促進共享掛車的持續(xù)發(fā)展。

2 共享經(jīng)濟下我國甩掛運輸發(fā)展的難點

2.1標(biāo)準(zhǔn)化程度低

目前市場上牽引車和掛車的車型繁多，通用性差，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，雖然國家出臺公路甩掛運輸推薦車型意見，但有些企業(yè)購車時主要以價格為導(dǎo)向來進行選擇以達到降低采購成本的目的。每家企業(yè)的車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致牽引車與掛車之間頻繁摘掛組合難以實現(xiàn)，制約了甩掛作業(yè)的推廣，難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。而且，在信息管理系統(tǒng)方面也沒有統(tǒng)一甩掛運輸?shù)钠脚_，共享供需基礎(chǔ)薄弱，傳統(tǒng)的運輸管理系統(tǒng)缺乏與掛車管理相匹配的管理模塊，新興的掛車管理系統(tǒng)也沒做到大面積推廣，進而影響到我國公路運輸甩掛比例的提升。

2.2 甩掛場站基礎(chǔ)建設(shè)薄弱

不同于共享單車，掛車本身價格高、風(fēng)險大、管理難，開展甩掛運輸必須要有設(shè)施完善的站場進行甩掛作業(yè)。按照交通運輸部2016年發(fā)布的《JT/T1048-2016道路甩掛運輸站場設(shè)施設(shè)備配置要求》對辦公設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施、場地設(shè)施、裝卸搬運設(shè)備設(shè)施等都做了具體要求，但目前除了部分享受國家項目支持的站場得到升級改造，在功能上達到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，其他缺少資金政策支持的落后站場難以滿足市場需求，更不用說可以開展共享掛車的作業(yè)。隨著共享理念的加入，傳統(tǒng)設(shè)施設(shè)備也難以滿足未來市場對站場節(jié)點作用的要求。共享理念下的甩掛場站應(yīng)該能提供更系統(tǒng)化、更智能化和更信息化的高質(zhì)量服務(wù)，但目前市場上能提供此類服務(wù)的商家屈指可數(shù)。

2.3存在安全性風(fēng)險

一方面，共享掛車類似于共享單車，所有權(quán)與使用權(quán)分離，但相對于共享單車，掛車的本身價值較高，同樣面臨著丟失損壞的可能性，當(dāng)此類現(xiàn)象發(fā)生的時候，必然給運營者帶來巨大的損失，如何保證設(shè)備資產(chǎn)的安全是運營者必須正視的問題。另一方面，掛車發(fā)生事故后，如何厘清相應(yīng)的責(zé)任，決定著運營者所應(yīng)承擔(dān)的事故賠償責(zé)任大小.而且，如何確保用戶不拖欠相關(guān)費用，也是保障運營企業(yè)經(jīng)營的基本所在。

3 發(fā)展建議

3.1完善甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化體系

標(biāo)準(zhǔn)化是開展甩掛運輸共享形式的核心。（1）要從政府層面出臺相應(yīng)政策，推進甩掛車型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，協(xié)調(diào)推進車輛運輸設(shè)備從生產(chǎn)到運營等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)銜接，在標(biāo)準(zhǔn)制定中引入市場各方如生產(chǎn)企業(yè)、運營方等的意見使之更符合市場需求，并可參考國外先進經(jīng)驗對掛車和牽引車實施差別化管理，提升掛車物流靈活性。（2）標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)需要車輛生產(chǎn)企業(yè)的響應(yīng)，可從龍頭企業(yè)著手，引導(dǎo)車型標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，扶持企業(yè)做好做大符合標(biāo)準(zhǔn)化甩掛運輸設(shè)備的生產(chǎn)銷售。（3）車輛使用企業(yè)和運營方參與廠家生產(chǎn)內(nèi)容設(shè)計，實現(xiàn)設(shè)備的精準(zhǔn)匹配和掛車資源的通借通還，提高資產(chǎn)利用率。隨著共享場景應(yīng)用的推進，未來甩掛運輸標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)或許不只局限于運輸設(shè)備方面，還有可能涵蓋到通訊標(biāo)準(zhǔn)方面。

3.2 推動升級甩掛運輸場站建設(shè)

甩掛運輸場站的建設(shè)應(yīng)該按照國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，保證基本的掛車、集裝箱堆存等場站服務(wù)需求。在共享經(jīng)濟理念下，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建一體化平臺，構(gòu)建公共掛車池，發(fā)展裝備共享服務(wù)、后市場服務(wù)和平臺服務(wù)等，應(yīng)用新型共享技術(shù)手段，實現(xiàn)對車輛的運行監(jiān)管、數(shù)據(jù)的收集和資源的智能調(diào)度，解決資源閑置問題。除此以外，優(yōu)化場站的全網(wǎng)布局，單獨一個場站的運營是做不到共享模式的，加之掛車的造價成本很高，難以借鑒共享單車自行投放設(shè)備資源的方式來進行大面積推廣，因此需要大量的社會資源整合。龍頭物流企業(yè)可打造標(biāo)準(zhǔn)化可復(fù)制的甩掛運輸場站，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，其它企業(yè)可以通過聯(lián)盟形式來參與到共享用掛運輸市場當(dāng)中。

3.3 建立完善的監(jiān)管體系

（1）通過信息化手段，對車輛加裝監(jiān)控設(shè)備，在車輛上安裝監(jiān)控設(shè)備使車輛處于可控范圍并能及時反饋車輛信息。（2）建立信用積分體系來提升共享平臺的安全性，信用數(shù)據(jù)應(yīng)與政府、公民個人信用體系相結(jié)合，利用用戶的信用信息來監(jiān)管整個共享業(yè)務(wù)的開展，使用前首先要通過征信審核，使用后如出現(xiàn)損壞丟失等問題又不能遵循合同進行賠償?shù)?，列入失信黑名單，明確守信激勵和失信懲罰效果，提高合同違約成本。（3）建立完善的賠償機制，做好車輛強險、商業(yè)險的購買，聯(lián)合保險機構(gòu)提供更適合行業(yè)特征的保險服務(wù)。

4 結(jié)語

甩掛運輸?shù)墓蚕硎袌鲇兄薮蟮氖袌隹瞻缀陀脩粜枨?，它的出現(xiàn)對現(xiàn)有的零擔(dān)模式會造成巨大的沖擊，會改變傳統(tǒng)的貨運運輸市場結(jié)構(gòu)，影響物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前市場上的先行者都是值得尊敬的，他們推動了物流行業(yè)的發(fā)展，也為公路物流升級轉(zhuǎn)型提供了寶貴的經(jīng)驗。