基于感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿研究

趙敏　王璐

摘 要：電動(dòng)汽車(chē)作為一種創(chuàng)新性的節(jié)能交通工具，能有效降低油耗、減少碳排放、減輕環(huán)境污染，值得大力推廣。在全國(guó)試點(diǎn)城市中收集了307個(gè)有效樣本，使用納入感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值的計(jì)劃行為理論整合模型，分析消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿。結(jié)果表明，描述性規(guī)范、購(gòu)買(mǎi)態(tài)度和知覺(jué)行為控制對(duì)購(gòu)買(mǎi)意愿均有顯著正向影響，其中描述性規(guī)范的影響最大;感知價(jià)值和感知風(fēng)險(xiǎn)均會(huì)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度的中介作用影響購(gòu)買(mǎi)意愿，其中購(gòu)買(mǎi)態(tài)度對(duì)感知價(jià)值起部分中介作用，而對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)起完全中介作用;感知價(jià)值對(duì)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度有顯著的正向影響，而感知風(fēng)險(xiǎn)具有負(fù)向影響。最后，深入分析了實(shí)證結(jié)果的意義，提出了促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的措施建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);計(jì)劃行為理論;感知風(fēng)險(xiǎn);感知價(jià)值

一、引言

電動(dòng)汽車(chē)憑借其節(jié)能環(huán)保的特性，已成為世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要方向。中國(guó)政府自2000年開(kāi)始，制定了多項(xiàng)政策措施支持電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2012年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，國(guó)家將進(jìn)一步加大以電動(dòng)汽車(chē)為主要代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)力度，到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而，《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》指出“截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)達(dá)49.7萬(wàn)輛”，距離五年后產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)還有較大差距。而且，目前我國(guó)的新能源汽車(chē)主要用于公共領(lǐng)域，用于私人領(lǐng)域的僅占1/3[1]，大部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍持觀望態(tài)度。因此，掌握影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要因素，有的放矢地采取有效措施，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿和熱情，加大電動(dòng)汽車(chē)在個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的推廣與使用，在現(xiàn)階段就顯得尤為重要。

國(guó)內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的研究主要集中在交通運(yùn)輸、工業(yè)技術(shù)、政府政策及商業(yè)模式等方面，直到近幾年，學(xué)者們才開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿方面的研究。Ingrid Moons等（2012）將情緒變量加入計(jì)劃行為理論模型（TPB），研究比利時(shí)民眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用意愿[2];王月輝和王青（2013）采用TAM和TPB的整合模型，研究北京居民新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意向，結(jié)果顯示購(gòu)買(mǎi)態(tài)度、主觀規(guī)范以及知覺(jué)行為控制對(duì)購(gòu)買(mǎi)意向有正向影響，感知有用性和感知易用性對(duì)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度有正向影響[3];胡隆基等（2015）基于TAM模型，并結(jié)合創(chuàng)新擴(kuò)散理論和感知風(fēng)險(xiǎn)理論，研究小型純電動(dòng)汽車(chē)的公眾使用影響因素，結(jié)果顯示感知有用性、感知易用性、兼容性和感知風(fēng)險(xiǎn)是關(guān)鍵因素，而使用態(tài)度對(duì)使用意愿有顯著正向影響[4]。由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿受到多種因素的綜合影響，需要運(yùn)用整合模型或拓展模型來(lái)進(jìn)行研究，以提高研究的深度和廣度。

二、研究模型及假設(shè)

由于消費(fèi)者在決策時(shí)主要考慮感知風(fēng)險(xiǎn)最小、感知價(jià)值最大和預(yù)期凈感知收益最大這三個(gè)方面，所以感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值是影響消費(fèi)者行為的兩個(gè)重要因素。計(jì)劃行為理論（TPB）是研究消費(fèi)者行為的一般理論模型。本研究以TPB為基礎(chǔ)，加入感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值構(gòu)建整合模型，來(lái)研究個(gè)人消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿，具體模型如圖1所示。

（一）感知風(fēng)險(xiǎn)

感知風(fēng)險(xiǎn)是指公眾在進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)時(shí)所估計(jì)的產(chǎn)品達(dá)不到預(yù)期設(shè)想的概率或可能性。個(gè)體的感知風(fēng)險(xiǎn)可歸納為七個(gè)維度。本研究將電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策的消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)歸納如下：第一，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴，消費(fèi)者擔(dān)心未來(lái)會(huì)降價(jià)，且使用和維修成本也不確定。第二，身體風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者擔(dān)心由于電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量或性能不穩(wěn)定，而在駕駛中出現(xiàn)人身安全方面的危險(xiǎn)。第三，功能風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)電池的續(xù)航能力有限，且電池或其他特有零部件的維修或更換不便。第四，時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間長(zhǎng)，如遇半路沒(méi)電會(huì)很不便，且尋找充電樁也很費(fèi)時(shí)。第五，心理風(fēng)險(xiǎn)，電動(dòng)汽車(chē)是新興事物，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品和服務(wù)等都存在一定擔(dān)憂。第六，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)的品牌知名度不高，難以彰顯車(chē)主的身份和地位。第七，隱私風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售及售后服務(wù)流程不完善，使個(gè)人身份、資金等信息有泄露風(fēng)險(xiǎn)。如果消費(fèi)者感覺(jué)到的不確定性或可能出現(xiàn)的不良后果越嚴(yán)重，則感知風(fēng)險(xiǎn)越高，其購(gòu)買(mǎi)態(tài)度就越消極，購(gòu)買(mǎi)意愿就越低。丘偉辰（2015）在分析消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)O2O模式采納態(tài)度的影響時(shí)指出，在奢侈品市場(chǎng)中，感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)接納態(tài)度有顯著的負(fù)向影響[5]。因此，本研究假設(shè)：

H1：感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)態(tài)度有顯著負(fù)向影響。

（二）感知價(jià)值

Woodruff（1997）認(rèn)為，在特定的認(rèn)知及使用環(huán)境中，消費(fèi)者會(huì)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的特征做出獨(dú)立判斷與評(píng)價(jià)，這個(gè)評(píng)價(jià)就是顧客感知價(jià)值，它會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。電動(dòng)汽車(chē)作為“21世紀(jì)的綠色交通工具”能為消費(fèi)者帶來(lái)多方面的感知價(jià)值，包括：第一，財(cái)務(wù)上的價(jià)值，其充電費(fèi)用大大低于燃油，且國(guó)家還提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，減免部分稅款和停車(chē)費(fèi)用;第二，能享受多項(xiàng)政策優(yōu)待，如免搖號(hào)上牌、不限行、優(yōu)先年檢、可使用公交車(chē)專(zhuān)用道及專(zhuān)用停車(chē)位等;第三，能獲得新型車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)。此外，消費(fèi)者還能從購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)中獲得社會(huì)價(jià)值，樹(shù)立自己環(huán)保、樂(lè)于接受新事物的形象。消費(fèi)者感知到的價(jià)值越大，其購(gòu)買(mǎi)態(tài)度越積極，購(gòu)買(mǎi)意愿越高。劉騰飛（2016）的研究證實(shí)了感知價(jià)值會(huì)顯著正向影響新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)態(tài)度[6]。因此，本研究假設(shè)：

H2：感知價(jià)值對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)態(tài)度有顯著正向影響。

（三）計(jì)劃行為理論（TPB）的要素

在TPB中，消費(fèi)者的行為意愿有三個(gè)前置變量，即態(tài)度、知覺(jué)行為控制和主觀規(guī)范。態(tài)度，指人們對(duì)特定行為的積極或消極的評(píng)價(jià)或評(píng)估。消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度，主要來(lái)自其獲取的與電動(dòng)汽車(chē)及其配套服務(wù)相關(guān)的信息，及對(duì)這些信息的綜合評(píng)價(jià)。積極的評(píng)價(jià)越高，則購(gòu)買(mǎi)的意愿就越強(qiáng)。知覺(jué)行為控制，是指人們感覺(jué)到執(zhí)行某項(xiàng)行為的難易程度。如果電動(dòng)汽車(chē)易于購(gòu)買(mǎi)、價(jià)格優(yōu)惠、使用方便，則人們的購(gòu)買(mǎi)意愿就更強(qiáng)。因此，本研究假設(shè)：

H3：購(gòu)買(mǎi)態(tài)度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿有顯著正向影響。

H4：知覺(jué)行為控制對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿有顯著正向影響。

主觀規(guī)范，指人們執(zhí)行或不執(zhí)行某項(xiàng)特定行為所感知到的社會(huì)壓力。其實(shí)在原始的TPB模型中，第三個(gè)前置變量是社會(huì)規(guī)范，它有兩個(gè)層面的涵義，一方面指?jìng)€(gè)人感知到的，來(lái)自社會(huì)或是對(duì)自己有重要影響力的他人，對(duì)自己執(zhí)行或不執(zhí)行某項(xiàng)行為的壓力，這就是主觀規(guī)范，另一方面，是描述重要人物或大多數(shù)人在給定的情況下做出的具體行為是什么，這是描述性規(guī)范。主觀規(guī)范側(cè)重于個(gè)人感知到的壓力，而描述性規(guī)范則側(cè)重于重要人物實(shí)際所作出的行為示范。有學(xué)者的研究指出，主觀規(guī)范與行為意圖的關(guān)系較弱，建議將描述性規(guī)范與主觀規(guī)范結(jié)合起來(lái)，以提高社會(huì)規(guī)范的預(yù)測(cè)能力。電動(dòng)汽車(chē)是新興事物，其產(chǎn)品和服務(wù)都有待完善，消費(fèi)者存在觀望心理，如果社會(huì)導(dǎo)向或有重要影響力的人物提倡購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，或者其親朋好友已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，則會(huì)大大提高其購(gòu)買(mǎi)意愿。因此，本研究假設(shè)：

H5：主觀規(guī)范對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿有顯著正向影響。

H6：描述性規(guī)范對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿有顯著正向影響。

三、量表開(kāi)發(fā)與數(shù)據(jù)收集

本研究借鑒感知風(fēng)險(xiǎn)、感知價(jià)值和TPB的量表研究成果，結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)行為的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了理論模型各變量的測(cè)量題項(xiàng)。采用隨機(jī)抽樣的方式，通過(guò)問(wèn)卷星平臺(tái)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市中的高校及企業(yè)發(fā)送問(wèn)卷填寫(xiě)邀請(qǐng)，共收回有效問(wèn)卷307份。樣本中男性占50.5%，年齡在26至35歲之間的占61.6%，擁有本科及以上學(xué)歷的占52.1%，家庭年可支配收入在5至10萬(wàn)元之間的占47.2%，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有一定了解的占52.4%。該樣本構(gòu)成情況與中國(guó)車(chē)主的人口統(tǒng)計(jì)信息基本相似。

四、數(shù)據(jù)分析與模型檢驗(yàn)

（一）測(cè)量模型檢驗(yàn)

本研究采用Smart PLS2.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)和模型進(jìn)行分析。首先進(jìn)行信效度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)結(jié)果顯示，所有潛在變量Cronbach's Alpha值的范圍為0.89至0.94，組合信度的范圍為0.91至0.96，均大于推薦的最低值0.7，該模型具有良好的可靠性。

效度檢驗(yàn)包括聚合效度和區(qū)分效度檢驗(yàn)。所有測(cè)量變量的交叉因子載荷系數(shù)范圍為0.73至0.95，大于推薦的基準(zhǔn)值0.7，AVE值的范圍從0.64到0.89，大于推薦的最低值0.5，測(cè)量變量能有效解釋潛在變量，具有良好的聚合效度;所有潛在變量AVE的平方根，均大于該變量與其他潛變量的相關(guān)系數(shù)，各潛變量之間具有良好的區(qū)分效度。本研究的測(cè)量模型具有良好的信度和效度。

（二）結(jié)構(gòu)模型檢驗(yàn)

結(jié)構(gòu)模型分析及假設(shè)檢驗(yàn)的結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度的R2為0.59，購(gòu)買(mǎi)意愿的R2為0.74，研究模型具有良好的預(yù)測(cè)效果。感知風(fēng)險(xiǎn)和感知價(jià)值是影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度的主要因素，其路徑系數(shù)為-0.23和0.65，T值為4.55和15.07，假設(shè)H1、H2成立。購(gòu)買(mǎi)態(tài)度、知覺(jué)行為控制和描述性規(guī)范是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的主要影響因素，其路徑系數(shù)為0.24、0.22、0.44，T值為2.79、2.77、5.25，假設(shè)H3、H4、H6成立。而主觀規(guī)范對(duì)購(gòu)買(mǎi)意愿的路徑系數(shù)不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，假設(shè)H5不成立。

（三）中介效應(yīng)檢驗(yàn)

本研究根據(jù)Baron（1986）提出的三步法，對(duì)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度的中介效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。結(jié)果如表1所示，購(gòu)買(mǎi)態(tài)度在感知風(fēng)險(xiǎn)與購(gòu)買(mǎi)意愿之間，具有完全中介效應(yīng)，而在感知價(jià)值與購(gòu)買(mǎi)意愿之間，具有部分中介效應(yīng)。

五、結(jié)果分析及建議

（一）促進(jìn)社會(huì)重要人士和組織購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)揮其示范、帶動(dòng)作用

實(shí)證結(jié)果顯示，描述性規(guī)范是影響消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)意愿的最關(guān)鍵因素，而主觀規(guī)范對(duì)購(gòu)買(mǎi)意愿沒(méi)有顯著影響。即普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為主要是受到身邊人，尤其是社會(huì)重要人士的實(shí)際行為影響。這主要因?yàn)?，主觀規(guī)范的壓力來(lái)源于人們的期望，而描述性規(guī)范的壓力來(lái)自于重要人物的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為。受訪者反饋的信息顯示，社會(huì)的期望并不能促使其作出購(gòu)買(mǎi)決策，因?yàn)槿藗儗?duì)電動(dòng)汽車(chē)是否好用并不了解，且其價(jià)格又高，雖然它具有節(jié)能環(huán)保屬性，但消費(fèi)者認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保的責(zé)任更多的應(yīng)該在企業(yè)和政府，而非個(gè)人。因此，普通消費(fèi)者更愿意遵循社會(huì)重要人士和組織已經(jīng)做出的實(shí)際行為而非期望。

由此可見(jiàn)，制定各項(xiàng)政策或措施，擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)在社會(huì)重要人士和組織中的購(gòu)買(mǎi)率和使用率，將會(huì)形成良好的社會(huì)氛圍，促進(jìn)普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)。例如，可通過(guò)政府采購(gòu)的方式，將政府部門(mén)、事業(yè)單位及學(xué)校的公務(wù)用車(chē)、領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)、接待用車(chē)、校車(chē)、班車(chē)及公共交通系統(tǒng)用車(chē)逐步替換成電動(dòng)汽車(chē);在政府或企事業(yè)單位主辦的各類(lèi)有較大影響力的活動(dòng)中，使用電動(dòng)汽車(chē)作為指定服務(wù)用車(chē);制定相關(guān)優(yōu)惠政策及措施，促進(jìn)短途及長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)逐步更換為電動(dòng)汽車(chē)等。讓電動(dòng)汽車(chē)隨著政府官員、單位領(lǐng)導(dǎo)的出行使用，以及重大活動(dòng)的宣傳，提高新聞曝光率，同時(shí)也通過(guò)公共交通系統(tǒng)及長(zhǎng)短途客運(yùn)系統(tǒng)，讓普通消費(fèi)者逐步接觸和接受電動(dòng)汽車(chē)。

（二）提高消費(fèi)者的感知價(jià)值，降低感知風(fēng)險(xiǎn)，形成良好的購(gòu)買(mǎi)態(tài)度

數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)態(tài)度是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的第二大重要因素，而購(gòu)買(mǎi)態(tài)度受到客戶(hù)感知價(jià)值的正向影響和感知風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)向影響，其中感知價(jià)值對(duì)購(gòu)買(mǎi)態(tài)度的影響更大。

由于購(gòu)買(mǎi)態(tài)度在感知價(jià)值與購(gòu)買(mǎi)意愿之間存在部分中介效應(yīng)，所以政府及企業(yè)需要想方設(shè)法提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的感知價(jià)值，這是促進(jìn)其購(gòu)買(mǎi)行為最直接有效的方式。例如設(shè)置位置合理、數(shù)量充足的電動(dòng)汽車(chē)充電站;為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)放專(zhuān)用車(chē)牌，以便以牌識(shí)車(chē)，讓電動(dòng)汽車(chē)使用者能快速便捷地享受不限行、專(zhuān)用車(chē)位、可使用公交車(chē)專(zhuān)用道等政策優(yōu)待。

由于購(gòu)買(mǎi)態(tài)度在感知風(fēng)險(xiǎn)與購(gòu)買(mǎi)意愿之間存在完全中介效應(yīng)，所以政府和企業(yè)需要最大限度地降低消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)。例如加大技術(shù)研發(fā)，提高電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)性能，確保其使用的安全性;提供完善周到的購(gòu)車(chē)服務(wù)，讓消費(fèi)者在售前、售中和售后都能獲得無(wú)憂體驗(yàn);加大宣傳和推廣，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的功能和優(yōu)勢(shì)有更為清晰明確的認(rèn)識(shí)，引導(dǎo)消費(fèi)者規(guī)劃出行時(shí)間和路線，合理使用電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行出行，同時(shí)還要為電動(dòng)汽車(chē)樹(shù)立更好的品牌及社會(huì)形象。

（三）降低電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用門(mén)檻，讓其易于被消費(fèi)者接受

知覺(jué)行為控制是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的一大因素。電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保特性以及較低的行駛成本獲得了許多消費(fèi)者的認(rèn)同，但其購(gòu)車(chē)成本高、行駛里程受限、充電耗時(shí)長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)維修不便等都使消費(fèi)者感覺(jué)購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)汽車(chē)的難度較大。政府及企業(yè)應(yīng)該通過(guò)各種方式，降低購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)汽車(chē)所需要耗費(fèi)的金錢(qián)、時(shí)間和精力，使其更易被消費(fèi)者接觸和使用，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。可考慮將購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼直接發(fā)放給個(gè)人消費(fèi)者而非汽車(chē)企業(yè);鼓勵(lì)酒店、商場(chǎng)、加油站、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等投資建設(shè)充電樁;提供更多更高質(zhì)量的電動(dòng)汽車(chē)保養(yǎng)、維修和保險(xiǎn)服務(wù)等。

綜上所述，只要從影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵因素著手，提高消費(fèi)者的感知價(jià)值、降低感知風(fēng)險(xiǎn)，讓電動(dòng)汽車(chē)更易于購(gòu)買(mǎi)和使用，并擴(kuò)大其在社會(huì)重要人士及組織中的使用率，就能有效地提高普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，逐步拓展電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)。

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基金項(xiàng)目：安徽高校人文社會(huì)科學(xué)研究重點(diǎn)項(xiàng)目（SK2017A1015）

作者簡(jiǎn)介：趙敏（1982- ），女，廣西柳州人，安徽廣播電視大學(xué)副教授，管理學(xué)碩士，研究方向?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)推廣，共享經(jīng)濟(jì);王璐（1985- ），女，安徽合肥人，安徽廣播電視大學(xué)講師，管理學(xué)碩士，研究方向?yàn)槭袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。