轉(zhuǎn)體施工在各種橋型之間的應(yīng)用及不平衡問(wèn)題的探討

摘要：轉(zhuǎn)體施工作為一種便捷、高效的橋梁施工工藝，可跨越河流山谷，以及既有線路。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轉(zhuǎn)體施工在橋梁建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。本文主要從轉(zhuǎn)體施工在幾種橋型之間的比較出發(fā)，探討了其發(fā)展背景和使用范圍，同時(shí)以某連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工中最關(guān)鍵的不平衡問(wèn)題計(jì)算原理為依托，從理論推導(dǎo)到公式推導(dǎo)，詳細(xì)分析了在轉(zhuǎn)體施工之前的不平衡稱重配重問(wèn)題，得到了不平衡問(wèn)題的關(guān)鍵之處，從而以此為基礎(chǔ)反思總結(jié)了轉(zhuǎn)體的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)，以及在當(dāng)今時(shí)代，橋梁在新的技術(shù)的支撐下對(duì)施工企業(yè)所提供的新的發(fā)展方向，以達(dá)到對(duì)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)合理有效的進(jìn)行管控的目的。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體背景、不平衡問(wèn)題、風(fēng)險(xiǎn)與優(yōu)勢(shì)、新技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.46? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

近些年來(lái)，我國(guó)科技水平不斷提高，工程新技術(shù)層出不窮。尤其是在橋梁建設(shè)方面，從以前的支架施工慢慢的變成無(wú)支架也可以在一些條件受限的地形中進(jìn)行施工作業(yè)，新的施工工藝的出現(xiàn)改變了橋梁建設(shè)的格局，特別是轉(zhuǎn)體施工在梁式橋以及拱橋的建設(shè)方面發(fā)揮了不可替代的作用。比如一些山川河流以及峽谷地帶，拱橋采用轉(zhuǎn)體施工就方便了許多，不僅加快了建設(shè)速度，更是提高了橋梁的跨度，彌補(bǔ)了施工條件的不足。另一方面，一些連續(xù)梁橋在跨越既有線路時(shí)采用轉(zhuǎn)體施工則可以避免既有線路正常運(yùn)營(yíng)的互相干擾，而且方便施工。梁橋和拱橋在轉(zhuǎn)體施工上，都是提前在偏離設(shè)計(jì)軸線的位置處制作橋體，待完成之后再依靠轉(zhuǎn)動(dòng)體系將橋體完美的轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)線路上，二者具有相似的部分但又是不同的受力體系，因此，研究二者的聯(lián)系和區(qū)別具有重要的意義。

1.各種橋型的施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1拱橋

建設(shè)過(guò)程中，一般采用平轉(zhuǎn)法、豎轉(zhuǎn)法以及平豎結(jié)合的方式。根據(jù)具體施工場(chǎng)地，地形特點(diǎn)，采取正確的轉(zhuǎn)體方式。轉(zhuǎn)體施工的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)，橋梁可以依靠轉(zhuǎn)體來(lái)很好的在山川河谷地帶實(shí)現(xiàn)最大跨越，而且能夠高效，安全的施工作業(yè)，正因?yàn)槿绱?，在這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)體架設(shè)橋梁的理論和方法才得以完善，在拱橋上主要是將拱圈分為兩個(gè)半跨，在拱圈的兩側(cè)，搭設(shè)一些簡(jiǎn)單的支架并在支架上面完成拱圈的施工，利用提升索將其提升到位，最后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)拱圈的合攏就位。按照主拱圈轉(zhuǎn)動(dòng)方向的不同，可以分為豎向轉(zhuǎn)體和平面轉(zhuǎn)體兩種。平面轉(zhuǎn)體時(shí)提前在橋墩或者橋臺(tái)位置搭設(shè)好支架澆筑好拱圈，利用平面轉(zhuǎn)動(dòng)體系，將兩個(gè)半跨拱肋轉(zhuǎn)動(dòng)合攏就位。根據(jù)具體的施工過(guò)程，可以采用有平衡塊或者無(wú)平衡塊轉(zhuǎn)體，不同的方法所帶來(lái)的的優(yōu)勢(shì)和缺陷大有不同，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的制作要求也就提高了許多。豎向轉(zhuǎn)體施工主要是將拱肋拼裝好或者澆筑成功之后，采用拉索將拱圈向上提升到設(shè)計(jì)位置，這種方法在大跨徑拱橋上得到了很好的利用，同時(shí)在大跨徑橋梁上也可以結(jié)合平面轉(zhuǎn)體，這樣就可以進(jìn)一步提高施工的效率，縮短了工期，也節(jié)省成本。特別是對(duì)于大跨徑鋼管混凝土拱橋來(lái)說(shuō)，由于其自重大，懸臂長(zhǎng)，則需要更多的拉索，平面轉(zhuǎn)體和豎向轉(zhuǎn)體同時(shí)結(jié)合進(jìn)行，便會(huì)減少不必要的工序，最終使得拱肋安全精準(zhǔn)的就位。雖然豎向轉(zhuǎn)體在中國(guó)出現(xiàn)的很晚，但是與傳統(tǒng)的支架搭設(shè)相比，其具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，受力明確等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)節(jié)省鋼材，收到施工企業(yè)廣泛的青睞與推崇。

1.2斜拉橋與連續(xù)梁橋

在轉(zhuǎn)體施工中，斜拉橋通常采用水平轉(zhuǎn)體，和連續(xù)梁橋一樣，有墩頂和墩底水平轉(zhuǎn)體兩種。根據(jù)橋墩的體積大小，構(gòu)造要求的不同，在施工現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)具體情況選擇在墩頂或墩底進(jìn)行安裝轉(zhuǎn)動(dòng)體系，一般情況下，若橋墩體積較大，重心穩(wěn)定則選擇在墩頂進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，施工的可靠性也相應(yīng)的提高。在墩頂施工相比墩底，場(chǎng)地受限，作業(yè)人員工作面減少，因此，會(huì)增加工作難度。但是它又有一些優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)墩頂施工可以減少對(duì)周邊的擾動(dòng)。在跨越既有線路中，轉(zhuǎn)體斜拉橋應(yīng)用居多，并且大多在城市中。連續(xù)梁橋在施工到最大懸臂端時(shí)，拆除掛籃，之后拆除砂箱，安裝滑道等，觀察梁體偏移情況，進(jìn)行合理配重平衡，最后進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。

2.橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展背景和使用范圍

轉(zhuǎn)體施工在特定環(huán)境下，有著自己獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于一些跨河大橋甚至是一些陸地上跨線橋梁，它的施工優(yōu)越性能夠很好的改善施工場(chǎng)地的環(huán)境狀況，同時(shí)相對(duì)于支架施工等依靠其他材料組成的支撐結(jié)構(gòu)的輔助來(lái)說(shuō)，這些支架系統(tǒng)費(fèi)用昂貴，而且安裝工序復(fù)雜，屬于高度危險(xiǎn)的作業(yè)，轉(zhuǎn)體施工極大的降低了物力人力的成本，提高了施工的安全性，可利于機(jī)械化作業(yè)的推進(jìn)，將作業(yè)平臺(tái)從高空乃至水上轉(zhuǎn)移到地面上，有效的減少了施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。在橋梁跨越既有干線時(shí)，利用轉(zhuǎn)體施工能夠不間斷施工，同時(shí)也不影響正常線路的運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)體系結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，最終要達(dá)到的目標(biāo)是要能轉(zhuǎn)動(dòng)、要能轉(zhuǎn)穩(wěn)、要能轉(zhuǎn)準(zhǔn)，同時(shí)也對(duì)速度有一定要求。而要達(dá)到這樣的要求，轉(zhuǎn)動(dòng)體系最關(guān)鍵的技術(shù)就是轉(zhuǎn)體球鉸的設(shè)計(jì)，而對(duì)球鉸來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的就是材料的選取，以及針對(duì)于不同體系所進(jìn)行的球鉸結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)，為了達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)體系的高穩(wěn)定性、高精準(zhǔn)性，我們需要對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)提前進(jìn)行配重現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以此來(lái)檢驗(yàn)球鉸的穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)精度，還有轉(zhuǎn)動(dòng)體的抗傾穩(wěn)定性，這一切都對(duì)于施工安全性都具有重要的意義。目前，我國(guó)的橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)有了很大的發(fā)展，但是在理論上還有很多的不完善，通過(guò)實(shí)際工程我們可以看到，在工程上的轉(zhuǎn)體實(shí)踐往往快于理論研究的發(fā)展，但是這就會(huì)引發(fā)出一系列問(wèn)題，比如我們的施工企業(yè)在施工作業(yè)上很成熟，但是在問(wèn)題的總結(jié)上有所欠缺，不能對(duì)大型橋梁的轉(zhuǎn)體提供完善的施工經(jīng)驗(yàn)，這樣也不利于理論體系的發(fā)展與推進(jìn)。橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上的球鉸最主要的是混凝土球鉸和鋼纖維球鉸，他們各有各的優(yōu)點(diǎn)，鋼纖維球鉸的剛度較一般球鉸的大很多，所以它比較適用于大跨徑大型橋梁的轉(zhuǎn)體，能夠有效支撐橋梁體系的全部重量，與此同時(shí)，我國(guó)的橋梁正在向大跨度，高強(qiáng)度發(fā)展，球鉸材料的改善正好能夠滿足施工的要求，對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)是前進(jìn)道路上的最佳選擇。以上所述，旨在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)體施工在技術(shù)上的優(yōu)越性以及一些不足之處，提及轉(zhuǎn)體施工，可能大家接觸的有所不同，因此，以上所有敘述與總結(jié)主要為后文的不平衡問(wèn)題探討打好理論基礎(chǔ)。

3.轉(zhuǎn)體施工的不平衡問(wèn)題

對(duì)于橋梁的施工來(lái)說(shuō)，使用合理的施工方法對(duì)于整個(gè)橋的全周期全壽命建設(shè)具有重要的意義，那么，轉(zhuǎn)體施工對(duì)于連續(xù)梁橋、斜拉橋等橋梁的施工具有什么樣的意義呢？首先，從結(jié)構(gòu)力學(xué)的角度出發(fā)，一個(gè)結(jié)構(gòu)合不合理最主要的就是它的受力體系了，一般而言，對(duì)于一個(gè)理想的橋梁體系，通過(guò)轉(zhuǎn)體施工來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁的整體合攏最關(guān)鍵的就是轉(zhuǎn)動(dòng)不體系轉(zhuǎn)的好不好這個(gè)特殊而又特別的問(wèn)題。整體來(lái)說(shuō)，要做到兩點(diǎn)，第一是轉(zhuǎn)動(dòng)要比較容易，不能有太多阻礙;第二就是在轉(zhuǎn)體的時(shí)候安全性穩(wěn)定性應(yīng)該得到充分的保證。要達(dá)到這兩個(gè)目標(biāo)，作為施工方最急切關(guān)心的就是轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸，它承擔(dān)和支撐著整個(gè)梁體的全部重量，一旦轉(zhuǎn)體開(kāi)始，將要發(fā)生的一切都由球鉸系統(tǒng)來(lái)作用著，如果不能準(zhǔn)確的保證球鉸的安全，任何意外的情況都有可能發(fā)生。轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸為什么這么關(guān)鍵呢？通俗的講，在轉(zhuǎn)體施工之前，應(yīng)該進(jìn)行對(duì)梁體的不平衡重進(jìn)行測(cè)試，這時(shí)候最主要的就是球鉸的摩擦性能測(cè)試了，球鉸的摩擦性能高低決定著在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中需要在轉(zhuǎn)動(dòng)體系上所付諸的牽引力矩大小，提前做好球鉸摩擦性能的判斷與分析計(jì)算，方便作業(yè)時(shí)精確的把握轉(zhuǎn)動(dòng)所需要施加的力矩。

3.1連續(xù)梁橋不平衡力的估算原理

轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)順利轉(zhuǎn)動(dòng)離不開(kāi)合理的配重，合理準(zhǔn)確的配重計(jì)算需要以稱重試驗(yàn)而得的數(shù)據(jù)作為依據(jù)。因此，稱重試驗(yàn)成為橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)前準(zhǔn)備工作中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容。雖然轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)大量的工程實(shí)踐日漸成熟，但對(duì)于不同轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)而言都有其自身特點(diǎn)，其它成功的轉(zhuǎn)體稱重方案只能作為參考。依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)體的自身特點(diǎn)及施工環(huán)境等因素確定合理可行的稱重試驗(yàn)方案，才能保證稱重試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，計(jì)算出正確的轉(zhuǎn)體配重。

以連鎮(zhèn)鐵路某特大橋?yàn)槔?，該工程中的轉(zhuǎn)體橋具有小半徑曲線、大跨度及大重量等特點(diǎn)。稱重試驗(yàn)過(guò)程中，采取了縱向和橫向稱重，以保證稱重結(jié)果的準(zhǔn)確性。準(zhǔn)備大量程的千斤頂，確保稱重試驗(yàn)順利進(jìn)行。

3.1.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備

（1）所需千斤頂計(jì)算

根據(jù)設(shè)計(jì)資料，72#墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體N=73800kN，73#墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體N=77000kN，R=8m。根據(jù)研究成果及工程經(jīng)驗(yàn)在0.02至0.04之間，取=0.03計(jì)算設(shè)計(jì)靜摩阻力矩得：

72#墩轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)摩阻力矩為

73#墩轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)摩阻力矩為

在距轉(zhuǎn)體中心線5.22m處設(shè)置2臺(tái)千斤頂，每臺(tái)千斤頂需要的頂力： ，分別對(duì)轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行頂放，在上轉(zhuǎn)盤底四周布置4個(gè)位移傳感器，用以測(cè)試球鉸的微小轉(zhuǎn)動(dòng)。

（2）測(cè)試儀器和設(shè)備準(zhǔn)備

千斤頂：根據(jù)計(jì)算，千斤頂所需頂力最大值為1750.27 kN，為使千斤頂有足夠的頂力儲(chǔ)備，準(zhǔn)備了400噸量程的千斤頂。

位移百分表：數(shù)量4個(gè);量程：-30mm～30mm;精度：1/1000。

應(yīng)力環(huán)和測(cè)試儀：讀取頂力;量程：0～4000 kN。

錨具：填充千斤頂和上轉(zhuǎn)盤之間的距離。

鋼板：50cm×50cm、厚2mm;置于錨具之上與上轉(zhuǎn)盤接觸，防止頂力產(chǎn)生應(yīng)力集中對(duì)上轉(zhuǎn)盤破壞。

（3）試驗(yàn)步驟

1）在選定斷面處安裝位移及和千斤頂;

2）調(diào)整千斤頂，使所有千斤頂處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài);

3）千斤頂逐級(jí)家里，記錄位移百分表的微小位移，直到位移出現(xiàn)突變;

4）繪制出頂力-位移曲線;

5）確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距;

6）確定配重重量、位置及新偏心距。

3.1.2 轉(zhuǎn)體稱重配置計(jì)算理論

稱重配重的基本原理是通過(guò)使球鉸發(fā)生微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)力矩平衡來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的不平衡力矩，進(jìn)而進(jìn)行配重，使轉(zhuǎn)體達(dá)到平衡。具體流程為：在轉(zhuǎn)體承臺(tái)一側(cè)逐級(jí)施加頂力，根據(jù)頂力-位移曲線圖中位移突變情況判斷使轉(zhuǎn)體發(fā)生微動(dòng)的頂力，在對(duì)稱位置的另一側(cè)進(jìn)行相同操作，根據(jù)得出的頂力計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的不平衡力矩和摩阻力矩。這種方法不涉及撓度等因素影響，只考慮剛性體作用，受力明確計(jì)算簡(jiǎn)單。

（1）摩阻力矩和不平衡力矩計(jì)算

稱重進(jìn)行前對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行拆除臨時(shí)支撐，整個(gè)轉(zhuǎn)體的平衡狀態(tài)有兩種形式： 1）球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。轉(zhuǎn)體通過(guò)球鉸摩阻力矩和轉(zhuǎn)體自身不平衡力矩維持平衡狀態(tài)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。2）球鉸摩阻力矩小于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。結(jié)構(gòu)體發(fā)生繞球鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)，直至撐腳落至滑道參與工作，轉(zhuǎn)體通過(guò)球鉸摩阻力矩、轉(zhuǎn)體自身不平衡力矩和撐腳對(duì)球心的力矩維持平衡。

1）轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)體不平衡力矩

第一種情況：轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。如圖（1）所示，假設(shè)轉(zhuǎn)體中心偏向大里程一側(cè)，首先在小里程一側(cè)逐級(jí)施加頂力，當(dāng)頂力使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有：

（1）

在大里程一側(cè)逐級(jí)施加頂力，當(dāng)頂力增加到使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有：

（2）

解式（1）和（2），得到：

不平衡力矩：? （3）

摩阻力矩：? ? （4）

2）轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩小于轉(zhuǎn)體不平衡力矩

圖2 轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩小于不平衡力矩時(shí)稱重試驗(yàn)示意圖

第二種情況：轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩小于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。如圖（2）所示，假設(shè)轉(zhuǎn)體重心偏向大里程一側(cè)，則只能在大里程側(cè)逐級(jí)施加頂力。當(dāng)頂力（由撐腳離地的瞬間算起）增加到使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有：

（5）

當(dāng)球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)后，即頂升到位時(shí)，回油使千斤頂回落，假設(shè)為千斤頂逐漸回落過(guò)程中球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的力，則有

（6）

解式（5）和（6），得到：

不平衡力矩：（7）

摩阻力矩：? ?（8）

（2）摩阻系數(shù)和偏心距計(jì)算

進(jìn)行稱重試驗(yàn)時(shí)，球鉸根據(jù)施加頂力位置的不同發(fā)生不同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。摩阻力矩為摩擦面每個(gè)微面積上的摩擦力對(duì)過(guò)球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和，計(jì)算示意圖見(jiàn)圖3。

由圖3可以得到：

所以有：

整理得： （9）

根據(jù)球鉸設(shè)計(jì)資料，求得，帶入式（9）中得： （10）

整理（10）得：

所以球鉸靜摩阻系數(shù)為：

（11）

轉(zhuǎn)動(dòng)體偏心距為：

（12）

式中： —轉(zhuǎn)體重量;

—球鉸中心轉(zhuǎn)盤球面半徑。

（3）配重計(jì)算

轉(zhuǎn)體配重按式（13）計(jì)算，

（13）

式中： —轉(zhuǎn)體需配重量;

—轉(zhuǎn)體懸臂長(zhǎng)度;

—配重位置距離懸臂端部距離。

3.2不平衡力的關(guān)鍵之處

從上節(jié)的簡(jiǎn)單敘述可以總結(jié)為橋梁轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要分為兩個(gè)板塊，分別為旋轉(zhuǎn)拼接和支撐基座，通過(guò)在橋墩或者橋臺(tái)預(yù)制軸心，將轉(zhuǎn)動(dòng)體系安裝就位，所以這兩部分是關(guān)鍵的，滿足了這兩點(diǎn)之后我們通常會(huì)忽略掉一個(gè)重要部位，那就是支撐轉(zhuǎn)動(dòng)體系的橋梁基礎(chǔ)，下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工是否在一開(kāi)始就是安全可靠的，才是保證橋梁轉(zhuǎn)體成功的最關(guān)鍵因素。只要保證了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的完全安全，后期再測(cè)試不平衡力矩以及摩擦力、偏心距、摩阻系數(shù)等這一系列數(shù)據(jù)才具有足夠的真實(shí)性，才能為梁體的不平衡所進(jìn)行的稱重實(shí)驗(yàn)提供精確、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，后期的數(shù)據(jù)分析才能為實(shí)際的配重做出合理準(zhǔn)確的方案，轉(zhuǎn)體施工才能順利完成，這樣的轉(zhuǎn)體技術(shù)才可以對(duì)橋梁建設(shè)發(fā)揮重要的意義和價(jià)值。

4.轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)以及新發(fā)展方向

4.1 轉(zhuǎn)體梁施工的優(yōu)勢(shì)

轉(zhuǎn)體施工這一特色方法，相比其他施工方法具有一定的優(yōu)勢(shì)。首先就是技術(shù)應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)，它是既可以在大跨度橋梁上應(yīng)用，又可以是在既有線路上安全的作業(yè)，不互相影響。不同于其他施工方式，比如支架式施工，需要提前搭設(shè)一定規(guī)模的支架，施工順序復(fù)雜，而且只能適用于地形比較合適的地方。而轉(zhuǎn)體施工只需利用操作簡(jiǎn)單的設(shè)備進(jìn)行操作。其次就是在經(jīng)濟(jì)成本上比較占據(jù)有利位置，它利用的設(shè)備少，裝置比較簡(jiǎn)單，易于操作，這樣也減少了人力成本。再者就是前面提到的對(duì)于施工材料的成本也降低了不少。第三點(diǎn)便是在生態(tài)上，它有效的減少了一定的施工工序，從而減少了對(duì)施工場(chǎng)地的利用與擾動(dòng)，而且?guī)缀醵际堑孛孀鳂I(yè)，由于大大降低了施工作業(yè)的工序，那么它就能減小后期的生態(tài)恢復(fù)的投入成本，所以轉(zhuǎn)體施工是集底成本、高效率、高性價(jià)比于一身的環(huán)保技術(shù)。

4.2 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)存在著優(yōu)勢(shì)必然不可忽略安全風(fēng)險(xiǎn)這個(gè)永恒話題，作為施工企業(yè)要時(shí)刻保持清醒頭腦，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，并做好應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于鐵路線路上施工的橋梁，要防止墜物掉落，這將對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路的行車安全會(huì)有一定的威脅，會(huì)破壞行進(jìn)車輛的平穩(wěn)性，對(duì)于其他的同類型施工項(xiàng)目也應(yīng)該考慮這些因素所帶來(lái)的后果。考慮了由于施工現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中的墜物對(duì)周邊的環(huán)境以及人員的安全影響之后，我們還應(yīng)該考慮轉(zhuǎn)體過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，比如說(shuō)在轉(zhuǎn)體中突然停轉(zhuǎn)、或者轉(zhuǎn)動(dòng)角度不對(duì)等都是潛在的安全隱患，為此，我們應(yīng)該進(jìn)行在正式轉(zhuǎn)體前的試轉(zhuǎn)，以確定相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，為隨后的轉(zhuǎn)體施工方案提供支持。再者就是臨近作業(yè)機(jī)械的不合理管理與安置也會(huì)對(duì)周圍施工人員造成安全事故，同時(shí)，在轉(zhuǎn)體施工完成之后，施工人員不能放松警惕，在最后的合攏環(huán)節(jié)常常也會(huì)存在墜物掉落。因此，作業(yè)人員要及時(shí)將細(xì)小的物件帶離施工現(xiàn)場(chǎng)，防止施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

4.3 BIM技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)體橋風(fēng)險(xiǎn)的管控

自BIM技術(shù)成熟以來(lái)，在房屋建筑性領(lǐng)域應(yīng)用居多，但是隨著中國(guó)橋梁的快速的發(fā)展，BIM橋梁技術(shù)也越來(lái)越受到重視。在橋梁領(lǐng)域，BIM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)建模、施工平臺(tái)建設(shè)等以整套體系來(lái)合理管控整個(gè)項(xiàng)目的施工，比如，橋體的變形可以在BIM平臺(tái)上進(jìn)行模擬測(cè)量，同時(shí)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，隨時(shí)可以處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。在轉(zhuǎn)體施工時(shí)，可以提前搭建BIM平臺(tái)，建立精準(zhǔn)的球鉸、滑道模型，提前設(shè)置好高程坐標(biāo)、大地坐標(biāo)，為球鉸的變形測(cè)量提供有效的依據(jù)，基于建模軟件和魯班管理平臺(tái)，可以從測(cè)量放線以及高程控制，施工管理等方面進(jìn)行控制。對(duì)于球鉸精確定位之后，可以真正實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。BIM技術(shù)的亮點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)管控，對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)于施工人員的安全可以提供保障，現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度及時(shí)控制，有效的提高了橋梁施工的管理控制。

5 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)具有獨(dú)特且專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但由于施工領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的一些弊端，不可忽視在施工作業(yè)時(shí)，我們需要改進(jìn)的、加強(qiáng)的與提升的東西，利用新的技術(shù)新的人才，進(jìn)行不斷地改進(jìn)改善是工程人員必須考慮的問(wèn)題之一。不斷探索新的領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新理論體系，專注于實(shí)踐，加強(qiáng)實(shí)踐與理論的結(jié)合，尋找最安全、最搞笑、最合理的施工方法才是正確的出路。

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作者簡(jiǎn)介：劉明（1986-），男，山東濟(jì)南人，工程師，大學(xué)本科，現(xiàn)在從事鐵路工程施工管理工作