新的港口 植根碼頭 舞動金融鏈

摘要：近年來，國際貿(mào)易下行壓力增大，疊加國家降低物流成本的政策導向，我國沿海港口吞吐量增速有所放緩。在宏觀經(jīng)濟依舊存在不確定性和港口收費標準存在進一步下調(diào)的情況下，對于港口企業(yè)而言，如何加快港口轉(zhuǎn)型升級，圍繞主業(yè)實施戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)布局，培育新的利潤增長點，提升核心競爭力，是當下需要研究解決的問題。概括來說，就是新的港口，應(yīng)當立足碼頭，但又在碼頭之外。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟形勢;港口行業(yè);供應(yīng)鏈金融;大數(shù)據(jù)

一、宏觀經(jīng)濟形勢

2019年我國經(jīng)濟運行面臨的環(huán)境更趨復雜嚴峻，2019年初以來經(jīng)濟下行壓力有所顯現(xiàn)。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2019年一季度GDP增速降至6.4%，與上年四季度相比持平，比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個百分點，但在國內(nèi)逆周期政策適時預調(diào)微調(diào)作用下，預計上半年經(jīng)濟增長仍展現(xiàn)出較強韌性。預計下半年宏觀經(jīng)濟運行的外部環(huán)境更趨復雜，國內(nèi)宏觀政策會進一步向穩(wěn)增長方向微調(diào)，基建提速可期，汽車銷售對消費的拖累作用也有望緩解。

工業(yè)生產(chǎn)放緩，企業(yè)盈利承壓。主要受需求走弱等因素影響，2019年l～5月規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.0%，增速比1—4月份回落0.2個百分點。下半年，在內(nèi)外部需求同步放緩背景下，工業(yè)增速將持續(xù)下行，預計全年累計增速將降至5.8%。受高基數(shù)、PPI漲幅收窄、汽車行業(yè)利潤大幅下滑影響，1～5月工業(yè)企業(yè)利潤同比下降2.3%，結(jié)束此前兩年連續(xù)高增局面。不過，這一降幅較一季度收窄1.O個百分點，主因增值稅減稅政策帶動企業(yè)盈利改善。

同定資產(chǎn)投資增速觸底企穩(wěn)。1～5月同定資產(chǎn)投資同比增長5.6%，增速比l—4月份回落0.5個百分點，已現(xiàn)觸底企穩(wěn)態(tài)勢。具體來看，l—5月基建投資同比增速小幅反彈至4.O%，回升幅度不及預期，但隨著專項債新規(guī)落地，下半年基建投資增速有望明顯加快。受低庫存和房企“快周轉(zhuǎn)”模式帶動，上半年房屋施工面積和建安投資明顯加速，帶動房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速加快至10.9%，預計下半年形成GDP的建安投資仍將保持較高增長水平。在利潤承壓、投資信心不振等影響下，l—5月制造業(yè)投資同比增速降至2.7%，下半年難現(xiàn)明顯反彈。

商品消費整體偏弱。l～5月社會消費品零售總額（以下簡稱“社零”）同比增速為8.1%，不及上年全年的9.O%，汽車、石油制品和房地產(chǎn)相關(guān)商品零售額增速下滑是主要拖累。下半年汽車銷量對社零增長的拖累有望緩和，但經(jīng)濟下行壓力和市場不確定性會抑制居民消費信心，預計社零增速將維持在8.5%的低位附近。l—5月CPI累計同比上漲2.2%，其中5月同比增速保持在2.7%的近期較高水平，豬肉價格上漲引發(fā)普遍關(guān)注。下半年豬肉價格還有一定走高空問，但其他商品價格跟漲效應(yīng)難以出現(xiàn)，全年通脹總體仍將處于3.0%以下，不會對貨幣政策形成明顯掣肘。

凈出口對經(jīng)濟增長的拉動力增強。以人民幣計價，1～5月我國出口額同比增長6.1%，南于進口增速下行幅度更大，1—5月我同貨物貿(mào)易順差同比擴大45%，帶動凈出口對經(jīng)濟增長的拉動明顯提升。不過，在外部逆風加大背景下，下半年出口或?qū)⒊霈F(xiàn)負增長，同時國內(nèi)穩(wěn)增長政策有望加碼，進口增速較快下降局面將有所改觀。由此，下半年凈出口對經(jīng)濟增長的拉動力可能大幅收縮。

二、港口行業(yè)態(tài)勢

（一）行業(yè)總體情況

受宏觀經(jīng)濟增長穩(wěn)中趨緩影響，我國港口貨物吞吐量低速增長，在全球增長面臨下行的風險環(huán)境下，預計2019年港口貨物吞吐量將繼續(xù)保持低速增長。港口行業(yè)與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和對外貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴張，港口行業(yè)發(fā)展迅速，港口貨物吞吐量持續(xù)增長，從2008年的70.22億噸增至2017年的140.07億噸。2018年受宏觀經(jīng)濟增長穩(wěn)中趨緩等因素影響，我國港口吞吐量低速增長。2018年，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量為143.51億噸，同比增長2.5%，增速較上年同期減少3.6個百分點。從沿海內(nèi)河來看，沿海港口好于內(nèi)河港口，2018年沿海港口完成貨物吞吐量同比增長4.5%，占吞吐量比重的65.94%，為港口發(fā)展的主力。自2017年12月下旬起，我國全面禁止在長江進行煤炭和礦石的過駁作業(yè)，對內(nèi)河港煤炭和礦石的吞吐量沖擊較大，2018年內(nèi)河港口完成貨物吞吐量同比下降1.3%。從內(nèi)外貿(mào)來看，內(nèi)貿(mào)增長好于外貿(mào)，2018年外貿(mào)貨物吞吐量為41.89億噸，同比增長2.4%;內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量101.62億噸。在全球增長面臨下行風險的環(huán)境下，預計2019年港口貨物吞吐量仍將保持低速增長。

（二）行業(yè)內(nèi)部競爭態(tài)勢

我國港口同質(zhì)化競爭嚴重，受港口新增產(chǎn)能集中釋放的影響，經(jīng)濟腹地交叉的臨近港口問競爭更為激烈：港口資源整合加劇，“一省一港”將成為我國港口未來的格局受地方經(jīng)濟利益驅(qū)動，“十一五”以來，各地政府掀起一輪港口建設(shè)的新高潮，港口的規(guī)劃建設(shè)存在一定的重復。截至2018年末，全國港口擁有萬噸級及以上泊位2444個，比上年末增加78個：全國萬噸級及以上泊位中，專業(yè)化泊位1297個，比上年末增加43個，增幅最大：通用散貨泊位和雜貨泊位較上年末分別增加8個和18個，增幅相對較小。

受港口新增產(chǎn)能于近年集中釋放影響，經(jīng)濟腹地交叉的臨近港口問競爭更為激烈。2018年沿海港口中上海港、廣州港、營口港、湛江港、黃驊港等當年吞吐量增速有所下滑。

三、新形勢下港口企業(yè)集團發(fā)展的思考

（一）以供應(yīng)鏈投資和金融業(yè)布局推進港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

一是加強供應(yīng)鏈投資。以核心企業(yè)為中心，通過合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式密切與上下游企業(yè)以及相關(guān)港口、航運企業(yè)關(guān)系，提升整體協(xié)作能力。

二是加強金融產(chǎn)業(yè)布局。緊抓當前金融服務(wù)開放新形勢，把握金融資產(chǎn)被低估的機遇，合理審慎選擇標的金融資產(chǎn)，通過股權(quán)投資、戰(zhàn)略合作等方式進行金融產(chǎn)業(yè)布局，以金融產(chǎn)業(yè)助力港口轉(zhuǎn)型升級。

港口集團需要進一步梳理對外投資情況，盡快收縮，撤出低效、無效投資，整合投資能力，集中力量布局銀行類高效和潛力產(chǎn)業(yè)，在參股日照銀行的基礎(chǔ)上進一步增加銀行業(yè)投資，以多線布局、多點開花來提高綜合盈利能力，降低區(qū)域風險。在銀行業(yè)投資方向上，應(yīng)當選擇東南沿海地區(qū)的高盈利、高潛力、低風險、低門檻、特色鮮明的優(yōu)質(zhì)城市商業(yè)銀行，以集團母公司或上市公司為主體，實施分步式參股投資，同時謀劃打造供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺。

（二）以供應(yīng)鏈金融為抓手推動港口業(yè)態(tài)高端發(fā)展

依托授信銀行等金融機構(gòu)尤其是投資入股銀行、財務(wù)公司、融資租賃和保理公司等金融資源，發(fā)揮集團內(nèi)部核心企業(yè)（集團母公司或股份上市公司等）在供應(yīng)鏈金融中的優(yōu)勢地位，打造供應(yīng)鏈金融集成化服務(wù)平臺，一方面，為上下游企業(yè)提供多品種、高便利、低成本、低風險的金融服務(wù)：另一方面，以供應(yīng)鏈金融助力被投資銀行和內(nèi)部金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是依托核心企業(yè)信用資質(zhì)，在整體風險可控的前提下，為上下游企業(yè)提供內(nèi)外部金融機構(gòu)信貸和承兌、保函開具等相關(guān)服務(wù)支持，保障供應(yīng)鏈企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)開展。

二是持續(xù)深化業(yè)財融合，以集團內(nèi)部各類金融專業(yè)信息系統(tǒng)和電子交易平臺對接融合為基礎(chǔ)，通過擴展和深化交易服務(wù)、金融服務(wù)等功能，打造供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，實現(xiàn)以核心企業(yè)為支撐的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)與銀行、融資租賃、商業(yè)保理、擔保公司等機構(gòu)企業(yè)的融合互通，構(gòu)建供應(yīng)鏈金融生態(tài)圈。

（三）以“港口+金融+大數(shù)據(jù)”應(yīng)用研究打造港口“芯”動力

未來的時代是數(shù)據(jù)的時代，未來的港口是智慧化的港口。無論區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能等前沿技術(shù)如何發(fā)展，數(shù)據(jù)都是基礎(chǔ)。誰能最大限度地掌控、挖掘和利用數(shù)據(jù)，誰就能占領(lǐng)競爭的制高點。

在數(shù)據(jù)資源方面，港口企業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢。港口不僅是交通樞紐和物流中心，更是數(shù)據(jù)交匯中心。在這里，客戶、供應(yīng)商、金融機構(gòu)、中介機構(gòu)、政府部門等多方與港口進行信息互動，金融、貿(mào)易、物流、人力等各類信息在此交匯。例如，銀行等金融機構(gòu)作為資金融通和各類交易結(jié)算的中心，更有著海量數(shù)據(jù)資源。通過“港口+金融”的投資模式，進一步密切銀企關(guān)系，為港口與金融機構(gòu)信息系統(tǒng)的對接互聯(lián)、數(shù)據(jù)的互通共享奠定基礎(chǔ)，以進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合分析和價值挖掘，形成有效的服務(wù)產(chǎn)品。

在具體實施上，要內(nèi)外兼修，在持續(xù)深化企業(yè)內(nèi)部業(yè)財融合的基礎(chǔ)上加強與金融機構(gòu)等外部相關(guān)方的融合合作。

一是要在前期集團層面各專業(yè)管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際進一步建立健全各基層單位的生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)并實現(xiàn)與集團層面相關(guān)信息系統(tǒng)的對接，形成上下結(jié)合、業(yè)財融合的內(nèi)部完整信息網(wǎng)絡(luò)。

二是要加快企業(yè)全面預算管理信息系統(tǒng)的研究和建設(shè)，并與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)由系統(tǒng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通到系統(tǒng)管控、決策支持的升級發(fā)展。

三是可以加強產(chǎn)學研合作，探索搭建“政府主導、港口主辦、院校主研”主體模式，通過投資合作等方式，進一步打通港口與各外部相關(guān)方的信息通道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、價值挖掘、大數(shù)據(jù)平臺搭建和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣，以港口數(shù)據(jù)中心更好地支持城市和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，把港口打造成城市大腦的輔助決策系統(tǒng)。

四、結(jié)語

綜上所述，在新興產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)蓬勃發(fā)展的當下，港口企業(yè)可以依托核心主業(yè)，進一步挖掘自身優(yōu)勢，充分利用內(nèi)外部資源，推進供應(yīng)鏈投資和金融產(chǎn)業(yè)布局，探索“港口+金融+大數(shù)據(jù)”應(yīng)用研究，進一步拓展港口發(fā)展空問，提升競爭能力。

參考文獻：

[1]袁金龍.北海市港口物流與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)同度分析[J].現(xiàn)代營銷（經(jīng)營版），2019（8）：62-64.

[2]鄧萍.供應(yīng)鏈環(huán)境下的港口群物流聯(lián)動模式與實證研究[D].武漢：武漢理工大學，2013.

[3]申愛萍.智慧港口：港口未來的發(fā)展方向[J].人民交通，2018（7）：40-42.

作者簡介：

劉賓，日照港集團有限公司，山東日照。