中國跨境電商發(fā)展的困境解析及電商-物流協(xié)同模式研究

李潔

摘要：本研究首先從發(fā)展規(guī)模和國家政策等角度分析了中國跨境電商的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)階段跨境電商面臨的困境。其次從宏觀和微觀層面切入，探討跨境電商物流的主要影響因子和存在問題。最后，以跨境電商-物流協(xié)同發(fā)展為目標，提出六種不同跨境電商物流協(xié)同模式，通過構(gòu)建評價指標體系和投影尋蹤模型，對不同模式進行綜合評價，選出了適宜現(xiàn)階段發(fā)展需要的協(xié)同模式，即海外倉和邊境倉模式、跨境物流本地化運營和混合跨境物流模式。研究結(jié)論可為跨境電商和物流發(fā)展的理論和實踐研究提供有益參考。

關(guān)鍵詞：跨境電商，跨境物流，協(xié)同，投影尋蹤，綜合評價

跨境電子商務（跨境電商）是一種新穎的跨境貿(mào)易形式，來自不同國家的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)或電子交易平臺完成商品交易和支付結(jié)算[1-2]。進入二十一世紀以來，特別是2013年以后，跨境電商發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴大。中國制造憑借品類繁多，價廉物美的優(yōu)勢吸引了大量國外消費者;同時，伴隨人民物質(zhì)水平提高和消費觀念的變化，民眾對國外商品尤其是輕奢商品產(chǎn)生了濃厚興趣，跨境電商因此獲得了巨大的市場前景和利潤空間。據(jù)中華人民共和國海關(guān)總署統(tǒng)計，2018年通過海關(guān)跨境電子商務管理平臺零售進出口商品總額共計1347憶元，增長50%[3]。在出口需求不足，進口拉動疲軟的條件下跨境電商規(guī)模爆發(fā)性逆勢增長，成為我國對外貿(mào)易及經(jīng)濟發(fā)展的新支撐點。

跨境電商的順利進行與商流、資金流、信息流和物流密切相關(guān)[4]。其中，跨境物流是影響跨境電子商務發(fā)展至關(guān)重要的因素。完善的跨境物流體系不僅直接影響商品的流轉(zhuǎn)效率和成本，還深刻影響用戶的消費體驗?？缇畴娮由虅兆鳛樾碌谋憬菪唾Q(mào)易形式，必須將線上資源和線下交易有機結(jié)合才能彰顯價值，跨境物流則可以反作用于跨境電商的運營，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展可擴大跨境電商覆蓋范圍。目前，跨境電商和跨境物流的研究報道已有不少，但關(guān)于跨境電商-物流協(xié)同效應的研究尚不多見，基于當前現(xiàn)實的跨境電商-物流模式研究則更為匱乏。鑒此，本研究分析中國跨境電商現(xiàn)狀及面臨的困境，探討跨境物流影響因素及存在問題，并提出適宜當前形勢的跨境電商-物流協(xié)同模式，以期為跨境電商和物流發(fā)展的理論和實踐研究提供科學依據(jù)。

1、中國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀及困境解析

1.1跨境電商主要模式

按照交易主體劃分，跨境電商可分為B2B（企業(yè)與企業(yè)）、B2C（企業(yè)與消費者）、C2C（消費者與消費者）和B2G（企業(yè)與政府），如圖1所示。B2B模式是目前較受企業(yè)歡迎的形式，應用十分廣泛，企業(yè)從商品訂購到最終結(jié)算均通過互聯(lián)網(wǎng)完成，伴隨信息咨詢、商檢認證和物流運輸?shù)扰涮追?，B2B包含了以收取會員費和增值服務費為盈利模式的信息服務類平臺和以收取傭金和展示費的交易服務類平臺。B2C是現(xiàn)階段最流行的電商模式，主要包括提供共享信息數(shù)據(jù)為買賣雙方服務的開放式平臺和商品制造、廣告發(fā)布、線上交易和售后服務一體的自營平臺。C2C主要指個人與個人的跨境交易行為，該模式參與群體廣，數(shù)量龐大，地域分布分散，通過支付寶、銀行匯款、財付通等方式支付結(jié)算，配送一般選擇第三方物流。B2G針對政府采購的特殊性，進行線上信息交換和交易，一方面提高了社會參與度，使得政府采購公開透明，提高行政服務水平;另一方面可減少采購過程中的中間環(huán)節(jié)，合理的競爭機制可降低成本，使得采購過程便捷高效。在進出口貿(mào)易總額中的比重（數(shù)據(jù)統(tǒng)計自中國海關(guān)總署網(wǎng)站）

1.2中國跨境電商現(xiàn)狀

受到一帶一路政策和資本市場驅(qū)動，目前中國跨境電商呈明顯的增長態(tài)勢[2，5]。憑借品類眾多、物美價廉的優(yōu)勢，中國出口電商是跨境電商的主要部分，進口電商份額逐年提高。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)（圖2），2017年跨境電商貿(mào)易規(guī)模較2010年增長了5倍，達到7.6萬億元。跨境電商占進出口貿(mào)易總額的比例也從2010年的6.4%上升到2017年的27.3%。目前，中國電子商務平臺數(shù)量已經(jīng)超過5000個，跨境電商企業(yè)超過20萬家，中國的跨境電商逐步脫離起步階段，開始邁向高速發(fā)展時期[3]。

在跨境電商規(guī)模爆發(fā)式增長的同時，國務院、商務部和國家質(zhì)檢總局等部門相繼出臺一系列利好政策和規(guī)范，這些政策、條例和法規(guī)主要針對跨境商品監(jiān)管模式、經(jīng)營主體、適用范圍、關(guān)稅稅率等方面，用于約束跨境電商行為，促進跨境電商健康發(fā)展（表1）。尤其是2018年8月31日通過的《電子商務法》，對于保障電子商務各方主體的合法權(quán)益，維護市場秩序有重要作用。國家大方向指導下，各地海關(guān)也對跨境電商商品采用更為便捷的通關(guān)手續(xù)。如廣州海關(guān)的創(chuàng)新監(jiān)管模式一“清單核放、簡化申報和匯總統(tǒng)計”，通關(guān)、統(tǒng)計一站式完成，跨境商品在申報前，只需要電商企業(yè)、支付企業(yè)和物流企業(yè)三方分別通過電商零售出口通關(guān)管理系統(tǒng)服務平臺向海關(guān)提交商品和交易相關(guān)信息，海關(guān)就會快速進行辦理，省去了報關(guān)單匯總等繁瑣的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全程無紙化通關(guān)。

因此，從上述對發(fā)展規(guī)模和國家政策的分析來看，跨境電商迎來了重大的歷史機遇。同時，作為相對新穎的貿(mào)易模式，跨境電商也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

1.3中國跨境電商困境

從現(xiàn)階段中國跨境電商實際情況來看，目前跨境電商面臨的困境主要集中在核心競爭力、監(jiān)管、知識產(chǎn)權(quán)、財務和物流等方面：

（1）核心競爭力困境。中國和美國互為最大電商貿(mào)易國，中國以3C電子產(chǎn)品和服裝為主要電商商品，借助價格低、標準化程度高、規(guī)模大和生產(chǎn)技術(shù)成熟等優(yōu)勢，受到歐美發(fā)達國家青睞。然而，與美國相比，中國出口商品不具備核心競爭力。由于商品技術(shù)含量較低、可替代性高，中國電商企業(yè)為了獲得更大市場，只能通過支付高昂的費用參與競價排名，達到推廣和宣傳的目的，這無疑變相推高了商品成本[6-8]。一旦受到匯率、關(guān)稅和其他國家政策的影響，國內(nèi)電商企業(yè)就會遭遇困難。

（2）監(jiān)管困境。作為新型貿(mào)易模式，跨境電商的高速發(fā)展與海關(guān)監(jiān)管理念滯后產(chǎn)生了較為嚴重的矛盾。傳統(tǒng)監(jiān)管模式依據(jù)進出口商品特性采用“事中監(jiān)管”模式，但跨境電商進出口品類多，部分貨品價值低數(shù)量少還要求通關(guān)快，龐大的交易量對海關(guān)監(jiān)管和查驗造成了巨大的難度。此外，跨境電商申報數(shù)據(jù)的標準無法統(tǒng)一，這是由于跨境電商業(yè)務同時涉及諸多政府部門，各部門設定了自身的標準，標準與標準之間不兼容，導致跨境電商的參與者無法適從。

（3）知識產(chǎn)權(quán)困境?？缇畴娚讨R產(chǎn)權(quán)從內(nèi)容上涉獵廣泛，包括專利、地理標志、商標和版權(quán)等，既包含進口導致的知識產(chǎn)權(quán)的域內(nèi)沖突，也包含出口導致的知識產(chǎn)權(quán)域外沖突。如亞馬遜網(wǎng)站強制下架的可能侵犯知識產(chǎn)權(quán)的中國產(chǎn)品，所涉及的出口企業(yè)處理境外知識產(chǎn)權(quán)糾紛沒有合適渠道，大量貨品積壓在境外無法得到妥善處置[9]。出于地域保護的目的，國外部分平臺沒有給予中國出口商品有效的抗辯渠道和知識產(chǎn)權(quán)措施的合理尺度，使得知識產(chǎn)權(quán)變成了其惡性競爭的手段，嚴重阻礙了跨境電商的發(fā)展。

（4）財務困境。中國對個人結(jié)匯有金額限制，很多跨境電商通過借用請人賬戶或地下錢莊實現(xiàn)跨境結(jié)匯，由于缺乏政府支持，現(xiàn)階段跨境電商結(jié)匯十分不順暢，貿(mào)易資金收支不及時，從而制約了跨境電商發(fā)展。跨境電商在資金籌措方面也面臨諸多問題，銀行出于對規(guī)模、風險和擔保的考慮，往往不愿意支持跨境電商，而將資金貸款給傳統(tǒng)大企業(yè)，融資難因而成為很多跨境電商企業(yè)面臨的重要問題。另外，部分跨境電商小額對外貿(mào)易無法辦理報關(guān)單等正常手續(xù)，所以無法享受國家的出口退稅政策，不利于其經(jīng)營成本的降低。

（5）物流困境。物流作為電商交易的最后環(huán)節(jié)，深刻影響了服務質(zhì)量和客戶體驗。盡管中國物流企業(yè)如順豐、郵政積極擴展國外業(yè)務，電商著名企業(yè)阿里巴巴和京東也相繼通過自建物流體系和國際合作開拓國際市場，但總體上中國物流水平和國際還存在較大差距，難以滿足現(xiàn)階段跨境電商發(fā)展的需求，物流服務體系的構(gòu)建成為當前亟待解決的關(guān)鍵問題[10]。

2、跨境電商物流影響因素和存在問題分析

中國跨境物流模式主要包括郵政包裹、國際快遞（如DHL、UPS、FedEX等）、國內(nèi)快遞（EMS、順豐、申通等）、專線物流和海外倉儲。宏觀層面，跨境電商物流首先受到政府政策的影響，盡管表1中密集出臺的政策表明政府支持跨境電商的發(fā)展，但在跨境物流領(lǐng)域尚沒有實質(zhì)性的政策利好，跨境物流和電商企業(yè)之間的信息更新和追蹤體系并不完善。其次，跨境電商受到不同貿(mào)易國文化和宗教信仰的影響，語言的隔閡加上一些政治上的原因，在一定程度上影響消費者的消費信心和熱情，妨礙了電商貿(mào)易進而影響了電商物流。第三，當前各國經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢不明朗，匯率波動長期存在，跨境物流的結(jié)算至少涉及兩個國家的貨幣兌換，所以對于跨境物流企業(yè)存在較大的匯率風險。第四，中國跨境物流基礎(chǔ)設施還很欠缺，鐵路、公路、水運和航空形成的整體物流水平不夠完善，設施規(guī)劃不合理，存在物流企業(yè)和周邊地區(qū)銜接不暢、設施資源浪費或重復建設、過度建設等問題。

微觀層面，首先，中國跨境物流成本昂貴，遠遠高于歐美國家，跨境物流成本占總成本30-40%，這主要由于中國物流大部分依靠公路運輸，公路運輸成本遠高于鐵路運輸，且跨境物流過程涉及跨境檢查和通關(guān)，增加了跨境運輸?shù)膹碗s性，從而增加了物流成本。其次，跨境物流運輸時間長，安全性低、可追蹤性差，不能保證跨境商品高效、無損地到達客戶手中，延時送達給客戶的購物感受造成極大的負面影響。第三，退換貨難度大影響客戶滿意度，跨境商品涉及增值稅、消費稅、通關(guān)稅等，費用征收的復雜性一定程度上造成退換貨時買賣雙方的分歧，使退換貨過程繁瑣復雜。第四，跨境物流企業(yè)服務水平不一，規(guī)范性較差，服務意識不強，不少企業(yè)客戶服務和投訴電話的設置形同虛設，客戶需要的增值服務如代收貨款、代購保險、代理人關(guān)和代理理賠等無法滿足。

因此，從以上對跨境電商物流宏觀和微觀層面的分析，跨境電商物流的影響因素可歸納為國家政策、貿(mào)易國的政治文化、匯率、物流基礎(chǔ)設施、物流成本、運輸效率、貨品安全性、退換貨機制、跨境電商物流人才、物流企業(yè)水平和物流增值服務等，如圖3所示。

3、電商一物流協(xié)同模式及其優(yōu)選研究

3.1電商一物流協(xié)同模式

當前，跨境電商的高速發(fā)展推動了跨境電商物流的進步，然而，跨境電商物流的滯后阻礙了跨境電商的進一步擴展，如何促進跨境電商和物流協(xié)同發(fā)展成為現(xiàn)階段亟待解決的重要問題[11-12]。本研究基于對當前跨境電商和跨境電商物流現(xiàn)狀的分析及前人理論和實踐研究，以跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展為目標，總結(jié)并提出不同電商一物流協(xié)同模式如下：

（1）跨境電商-跨境物流協(xié)同運營模式（模式一）。該模式下，跨境電商和跨境物流實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同，從中遠期規(guī)劃、硬件資源與技術(shù)、供應鏈等方面加強協(xié)作，具體運作方面可細化到商品選樣、運輸路線優(yōu)化和消費者反饋信息等。通過協(xié)同運營，實現(xiàn)縮短物流周期、減少破損、降低運輸成本和提高用戶滿意度等效果。

（2）跨境物流網(wǎng)絡協(xié)同模式（模式二）?？缇畴娚躺婕岸鄠€物流網(wǎng)絡，不僅包含輸出國物流、輸出國海關(guān)和檢驗檢疫、國際物流、輸入國海關(guān)和檢驗檢疫、輸入國物流，還包含因退換貨造成的逆向物流，跨境電商主體也包含兩個或兩個以上國家及兩個或兩個以上企業(yè)，任何一個物流網(wǎng)絡環(huán)節(jié)存在問題，都會影響跨境電商和物流的協(xié)同性。因此，對于跨境物流本身，可通過構(gòu)建高度一致和協(xié)調(diào)的物流網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)所有物流資源的有機整合，產(chǎn)生規(guī)模效應和擴散效應。

（3）跨境物流外包模式（模式三）。當前，中國很多企業(yè)嘗試通過自建物流體系來提高競爭優(yōu)勢，如京東商城和洋碼頭，國外企業(yè)如亞馬遜也通過自建物流體系取得了驕人成績。然而，與國內(nèi)電商相比，跨境電商復雜度高、風險更多，將物流環(huán)節(jié)委托給更為專業(yè)的第三方物流，可以提高配送效率、降低物流成本，也有利于提升物流鏈的增值服務功能。

（4）優(yōu)勢互補型混合跨境物流模式（模式四）。不同跨境物流存在不同的優(yōu)勢和劣勢，如國際郵政，成本低但運輸時間長;國際快遞雖然運輸效率高，但價格昂貴;海外倉等又受到明顯的地域限制。國際物流運輸工具方面也包含優(yōu)缺點分明的航空、水運、公路和鐵路等。采用混合式跨境物流，可將兩種或多種跨境物流模式銜接使用，揚長避短，發(fā)揮互補效應。

（5）海外倉和邊境倉模式（模式五）。海外倉模式對于降低物流成本、縮短運輸時間和完善退換貨服務方面優(yōu)勢顯著，如中國跨境電商已在俄羅斯境內(nèi)設立了專用海外倉，不少物流企業(yè)也紛紛加快了建設步伐。邊境倉作為海外倉的衍生物，可規(guī)避商品輸入國政局動蕩、貨幣貶值、稅負高昂、通貨膨脹等一系列問題。

（6）跨境物流本地化運營模式（模式六）。政治和文化差異增添了跨境消費者對境外商品和物流的不信任感，因此，物流企業(yè)或電商可通過與商品輸入國本地的物流和電商合作，縮短運送周期，規(guī)避物流風險，減少溝通障礙，解決最后一公里的配送問題。

3.2電商-物流協(xié)同模式的投影尋蹤模型構(gòu)建及優(yōu)選

3.2.1指標體系建立

上述六種電商-物流協(xié)同模式有各自優(yōu)勢和劣勢，有必要針對當前中國跨境電商和跨境物流的現(xiàn)狀，依據(jù)綜合效益對不同模式進行優(yōu)劣比較，選擇適宜國內(nèi)電商和物流使用的最優(yōu)或較優(yōu)協(xié)同模式。鑒此，本研究選取基建投入、物流成本、運輸效率、商品安全性、退換貨機制、物流增值服務和實施可行性共七項指標。為了提高指標賦值的科學性、降低偶然誤差，本研究邀請16位本領(lǐng)域?qū)＜遥ǜＶ荽髮W4位、上海交通大學2位、東南大學2位、西安交通大學4位和交通運輸部科學研究院4位）和16位跨境電商和物流企業(yè)負責人（電商和物流各8位），對表1中不同指標進行賦分。賦分原則為：總分值為100分，分值高于90表明該模式具有極大優(yōu)勢，80-90表明具有較大優(yōu)勢，60-80表明具有一定優(yōu)勢，低于60表明沒有優(yōu)勢。本研究最終收回30份賦分單，其中有效賦分單共計27份。將相同模式的相同指標分值求平均值，如表1所示。

從表2中指標和指標值來看，基建投入分值總體處于較高水平，其中模式五（海外倉和邊境倉）分值最低，表明相比其他模式，海外倉和邊境倉模式在基建投入方面沒有優(yōu)勢，即需要更多基建投入成本。而在物流成本、運輸效率、實施可行性等指標分值方面，分別以模式五、模式六和模式五處于較高水平。

3.2.2模型構(gòu)建

本研究采用投影尋蹤模型（projection pursuit）對表一中的不同跨境電商-物流協(xié)同模式進行優(yōu)選和評價。投影尋蹤模型依據(jù)“審視數(shù)據(jù)-模擬-預測”的探索性數(shù)據(jù)分析方法，處理非線性、非正態(tài)分布數(shù)據(jù)，能避免“維數(shù)禍根”，目前在多指標模式評價中有廣泛應用，被證明具有穩(wěn)健性、科學性、準確性和抗干擾性等特點[13—14]。建模方法如下[15-17]：

（1）建立評價矩陣。設跨境電商-物流協(xié)同模式有n種，評價指標數(shù)目為p，第i種模式的第j個指標值為Xij*，則所有樣本指標數(shù)據(jù)可以用n×p列的數(shù)據(jù)矩陣X*表示：

（2）無量綱化處理。本步驟主要針對不同指標的量綱不同，對不同指標值的量綱進行歸一化處理。對數(shù)值期望值“越大越優(yōu)”的收益性指標，按照以下公式處理：

對“越小越優(yōu)”的損失性指標采取如下處理（本研究賦分越高表明該項指標更具備優(yōu)勢，因此所有指標均為收益性指標）：

經(jīng)過上述處理可以得到n×p的數(shù)據(jù)矩陣X：

式中：mOX（Xj*）-第j個指標的最大值;min（Xj*）——第j個指標的最小值。

（3）線性投影。投影實質(zhì)上就是依據(jù)投影尋蹤原理的第一步，從不同的角度去“審視”數(shù)據(jù)，尋找能夠在最大程度上囊括數(shù)據(jù)特征和數(shù)據(jù)信息的投影方向，稱為最優(yōu)投影方向，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)降維。本研究將跨境電商-物流指標評價體系中的高維數(shù)據(jù)投影到一維線性空間進行研究，因此，可設單位向量a為一維線性投影方向，則矩陣X投影到a上的一維投影特征值為Zi，如下：

（4）構(gòu)造投影目標函數(shù)。投影值的散布規(guī)律需要盡可能滿足以下特征：局部投影點盡量密集、形成若干分散的點團最佳。轉(zhuǎn)化為數(shù)學語言即使得多元數(shù)據(jù)在一維空間散布的類間距離Sz和類內(nèi)密度Dz同時取得最大值。因此，根據(jù)原理可將投影目標函數(shù)轉(zhuǎn)化為類間距離和類內(nèi)密度的乘積：

式中：Sz -投影特征值Zi的標準差，也稱類間距離;Dz-投影特征值Zi的局部密度，也稱類內(nèi)密度。

式中E（z）為序列zi（i=l-n）的平均值。

式中R-局部密度的窗口半徑

（5）優(yōu)化投影目標函數(shù)。由于投影指標函數(shù)Q（a）容易跟隨投影方向a的變化而產(chǎn)生變化，因此，能夠在最大范圍內(nèi)反映高維數(shù)據(jù)某類結(jié)構(gòu)特征的投影方向即為最佳投影方向。運用目標函數(shù)最大化原理對投影目標函數(shù)進行優(yōu)化如下：

（6）評價與優(yōu)選。按照步驟（5）中a*取值大小排列，可以得到指標貢獻，即指標敏感程度的大小，按照z*（i）取值大小排列，可以得到不同電商一物流模式的相對優(yōu)劣排序。即投影值越大，該跨境電商一物流模式的綜合效益越優(yōu)。

3.2.3模型計算

利用Matlab7.1軟件對表2中的指標進行建模。不難看出，本研究中所有評價指標均為收益性指標，即數(shù)值越大越優(yōu)。在RAGA優(yōu)化過程中選定父代初始種群規(guī)模為n=400，交叉概率Pc=0.8，變異概率Pm=0.8，優(yōu)秀個體數(shù)目選定為20個，a=0.05，加速20次，得到跨境電商-物流協(xié)同模式優(yōu)選中的最大投影指標值為0.427，最佳投影方向a（j）*=（0.4123，0.4331，0.2121，0.3921，0.4415，0.4982，0.5877），模式一一模式六計算所得投影值依次為z（i）= （0.5766，0.5742，0.6844，0.9913，1.3842，1.2144）。根據(jù)投影值越大，跨境電商一物流綜合效益越優(yōu)的原則，六種模式中綜合效益最優(yōu)的模式為海外倉和邊境倉模式，跨境物流本地化運營和混合跨境物流模式也處于較優(yōu)水平。模式一和模式二投影值較低，這可能由于這兩種模式要求形成高度一致的電商-物流網(wǎng)絡，在短期內(nèi)的可行性較差，從而拉低了投影值，綜合優(yōu)勢相對不如其他模式。

4、總結(jié)

本研究首先從發(fā)展規(guī)模和國家政策等角度分析了跨境電商的現(xiàn)狀，剖析了現(xiàn)階段跨境電商面臨的困境。其次從宏觀和微觀層面切入，探討跨境電商物流的主要影響因子和存在問題。最后，以跨境電商一物流協(xié)同發(fā)展為目標，提出六種不同跨境電商一物流協(xié)同模式，通過構(gòu)建評價指標體系和投影尋蹤分類模型，對不同模式進行優(yōu)選和評價。研究結(jié)論可為跨境電商和物流發(fā)展的理論和實踐研究提供有益參考。

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