民航運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析模式及其構(gòu)建

王梁璽

摘 要：如今，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展非常迅猛，民航在航運(yùn)交通中占據(jù)了越來(lái)越重要的比例。民航運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的位移，在這一過(guò)程中并不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，這是航運(yùn)服務(wù)的一大特點(diǎn)。民航要想繼續(xù)發(fā)展，構(gòu)建其財(cái)務(wù)分析模式是財(cái)務(wù)工作進(jìn)行核算控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸企業(yè) 財(cái)務(wù)分析模式 構(gòu)建

引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的到快速發(fā)展，目前已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一，直至2017年，我國(guó)大陸建有229個(gè)民用航空機(jī)場(chǎng)，全年載客吞吐量超過(guò)10.8億人次，比2016年增長(zhǎng)12.4%以上，全年運(yùn)貨吞吐量超過(guò)1600萬(wàn)噸，相比2016年提高6.8%以上，民航運(yùn)輸企業(yè)也在近年來(lái)得到快速發(fā)展，隨著民航企業(yè)間改革建設(shè)的不斷推進(jìn)，加之經(jīng)濟(jì)化發(fā)展步伐不斷加快，民航運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，也對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)模式提出了新的要求，迫切需要民航企業(yè)建立完善、健全的現(xiàn)代化財(cái)務(wù)管理制度。

一、民航運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表分析目標(biāo)

我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表分析模式將財(cái)務(wù)報(bào)表分析擴(kuò)展成經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析、財(cái)務(wù)狀況分析、會(huì)計(jì)運(yùn)用分析和發(fā)展前景分析四大部分。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析的目的是確定航空公司主要利潤(rùn)動(dòng)因和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)以及定性評(píng)估企業(yè)的盈利能力，包括航空公司運(yùn)營(yíng)情況的分析和航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析等內(nèi)容。財(cái)務(wù)狀況分析則是在管理用財(cái)務(wù)報(bào)表視角下對(duì)航空公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)全面的處理，結(jié)合資產(chǎn)戰(zhàn)略理論，分析評(píng)價(jià)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果、現(xiàn)金流量。會(huì)計(jì)運(yùn)用分析的目的是評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)反映基本經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)程度，包括企業(yè)會(huì)計(jì)的靈活性和會(huì)計(jì)政策及估計(jì)的恰當(dāng)性以及會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)的修正等內(nèi)容。發(fā)展前景分析的目的則是通過(guò)分析公司外部環(huán)境（民航業(yè)發(fā)展前景）和公司內(nèi)部資源（運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)核心能力）等評(píng)價(jià)內(nèi)容，以達(dá)到預(yù)測(cè)公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)狀況的目的。

二、民航運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)分析原則

①客觀性原則：在進(jìn)行財(cái)務(wù)分析時(shí)，需要堅(jiān)持實(shí)事求是，一切從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格禁止由于部分主觀動(dòng)機(jī)刻意篡改、挑揀數(shù)據(jù)等搞數(shù)字游戲的現(xiàn)象發(fā)生；②全面性原則：民航運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，合理分析各種影響因素，充分利用各種指標(biāo)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行財(cái)務(wù)分析；③相關(guān)性原則：在進(jìn)行財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析整理時(shí)，需要充分考慮其中相關(guān)性，并注意各項(xiàng)數(shù)據(jù)間及局部與整體間的關(guān)系；④靈活性原則：財(cái)務(wù)分析方法及模式并不是一成不變的，而是需要市場(chǎng)變化及企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況選擇合理分析方案。

三、民航運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表分析的具體內(nèi)容

3.1經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析

首先對(duì)現(xiàn)有的航空公司運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。就規(guī)模的增長(zhǎng)速率而言，在2007年，我國(guó)的民航企業(yè)得到了較大的發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的上漲超過(guò)了國(guó)家相關(guān)的預(yù)期目標(biāo)。從民航企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益情況來(lái)看，各家航空公司的年度財(cái)務(wù)表報(bào)中得出主要的收入取決于客運(yùn)，但是這種收入受到成本波動(dòng)的影響極大，一旦油費(fèi)暴漲，就會(huì)造成民航企業(yè)的利潤(rùn)驟降。所以，我們認(rèn)為，民航企業(yè)應(yīng)從成本控制以及提升航空的客座率入手，以取得較好的利潤(rùn)空間。

從航空公司的內(nèi)部進(jìn)行分析，按照旅客運(yùn)輸量的規(guī)模可以將目前的航空公司分為三大類(lèi)。一是由國(guó)家控股的航空公司；二是以海航為代表的非民航類(lèi)航空公司；三是民航企業(yè)。根據(jù)大數(shù)據(jù)得出的結(jié)果，目前的航空運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于一種分散的狀態(tài)，雖然大型的航空企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，但是中小型的市場(chǎng)份額在上升當(dāng)中。

3.2財(cái)務(wù)狀況分析

3.2.1傳統(tǒng)的三維財(cái)務(wù)比率分析

這種方法主要是通過(guò)對(duì)各種財(cái)務(wù)比率的計(jì)算，分析企業(yè)的獲利能力、償債能力、營(yíng)運(yùn)能力的方法。通過(guò)會(huì)計(jì)核算，我們發(fā)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)的流動(dòng)比率通常低于普通企業(yè)，因?yàn)槊窈降漠a(chǎn)品其運(yùn)輸服務(wù)，營(yíng)業(yè)周期較短，所以流動(dòng)比率較低。民航運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債額往往較高，因?yàn)槠溆酗w機(jī)這類(lèi)價(jià)值高的固定資產(chǎn)作為抵押，所以其償債能力有一定的保障。他們通過(guò)較高的現(xiàn)金流量保障倍數(shù)，保證長(zhǎng)期負(fù)債也能按時(shí)還息。新型的管理應(yīng)用財(cái)務(wù)報(bào)表分析體系，相比于傳統(tǒng)的三維財(cái)務(wù)比率分析法中的“總資產(chǎn)”與“凈利潤(rùn)”數(shù)值，不能向匹配的缺陷以及經(jīng)營(yíng)上的損益與投資損益不能很好的分離的特點(diǎn)做出改善。所以在購(gòu)進(jìn)民航運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)分析模式中，就可以使用這種新的財(cái)務(wù)分析體系。

3.2.2資產(chǎn)質(zhì)量分析

對(duì)于資產(chǎn)質(zhì)量的分析主要通過(guò)以下三種資產(chǎn)的比重進(jìn)行具體的分析：固定資產(chǎn)、貨幣資金、應(yīng)收賬款。民航企業(yè)是一種典型的資本密集型企業(yè)，它對(duì)技術(shù)的要求很高，投資的風(fēng)險(xiǎn)程度也較大。這種類(lèi)型企業(yè)的特點(diǎn)就是不斷將盈利投入到新的技術(shù)以及固定資產(chǎn)使用中，以保持利潤(rùn)的不斷增長(zhǎng)。同時(shí)其貨幣資金的比重占據(jù)了總資產(chǎn)的大部分，從前面分析過(guò)的現(xiàn)金比率與流動(dòng)比率差距甚小中就能看出。當(dāng)資產(chǎn)的現(xiàn)金含量越高，其受到的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)就越小，但是民航企業(yè)的非現(xiàn)金資產(chǎn)占據(jù)了總資產(chǎn)的大部分，這表明承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較高。另一方面，民航企業(yè)面對(duì)的資金收取通常是及時(shí)的現(xiàn)金收取，大部分的應(yīng)收款項(xiàng)都控制在合作伙伴以及代理點(diǎn)中，壞賬損失的概率不大。

3.3發(fā)展前景分析

在外部財(cái)務(wù)環(huán)境中，對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，最大的支出無(wú)疑是航油費(fèi)用。航油價(jià)格主要受到國(guó)際油價(jià)的影響，價(jià)格一直存在明顯的波動(dòng)。而現(xiàn)階段的油價(jià)一直在上漲，對(duì)于民航企業(yè)而言，這無(wú)疑是一筆不小的費(fèi)用支出。當(dāng)我國(guó)的民航運(yùn)力規(guī)模逐漸增長(zhǎng)，然而市場(chǎng)的需求保持平穩(wěn)，飛機(jī)的利用率將會(huì)下降，這對(duì)民航企業(yè)而言就是增加其單位變動(dòng)成本。

民航企業(yè)的內(nèi)部財(cái)務(wù)資源。財(cái)務(wù)的核心能力主要是指價(jià)值特征、資產(chǎn)特征、知識(shí)特征，財(cái)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力的要素則可以概括為從財(cái)務(wù)戰(zhàn)略、理財(cái)能力、財(cái)務(wù)資源以及財(cái)務(wù)執(zhí)行力。企業(yè)的發(fā)展前景主要有外部的財(cái)務(wù)環(huán)境以及內(nèi)部的財(cái)務(wù)資源影響，外部的財(cái)務(wù)環(huán)境更多的是一種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，不受人為控制，而我們可以通過(guò)提升企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理水平影響企業(yè)的發(fā)展前景。

結(jié)束語(yǔ)

隨著民航企業(yè)規(guī)模不斷壯大，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，民航企業(yè)需要對(duì)自身財(cái)務(wù)模式進(jìn)行合理分析，從自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)狀況、會(huì)計(jì)運(yùn)用及行業(yè)發(fā)展前景等多方面進(jìn)行全面分析，明確自身優(yōu)勢(shì)及發(fā)展方向，進(jìn)一步提高企業(yè)建設(shè)發(fā)展速度。

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