飛機(jī)維修成本的優(yōu)化控制

郭佳

摘要：～飛機(jī)維修成本一直是航空企業(yè)總成本管理中的重點(diǎn)，對(duì)航空企業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生一定影響。我國(guó)航空界的飛機(jī)維修成本普遍比國(guó)外高，其主要原因是由于管理環(huán)節(jié)薄弱，對(duì)航空飛機(jī)維修企業(yè)來說，通過維修上、制度上和用人上的管理措施來降低～飛機(jī)維修成本，是非常重要的。

關(guān)鍵詞：～飛機(jī)維修;成本控制;成本優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F560

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：2095-6487（2019）02-00103-02

0引言

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，航空運(yùn)輸因具有運(yùn)輸速度快、綜合服務(wù)性能高等特點(diǎn)而得到社會(huì)的一致認(rèn)可。在現(xiàn)代航空運(yùn)輸行業(yè)中，飛機(jī)維修成本是航空企業(yè)生產(chǎn)總成本的重要組成部分，通過進(jìn)一步優(yōu)化控制飛機(jī)維修成本，能夠降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中確立優(yōu)勢(shì)并奠定基礎(chǔ)。該文將以此為背景，對(duì)飛機(jī)維修成本的優(yōu)化控制進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1現(xiàn)代飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成分析

隨著現(xiàn)代飛機(jī)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)維修結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，全面化、多層次已成為現(xiàn)代飛機(jī)維修的主要趨勢(shì)。在現(xiàn)代成本思想的指導(dǎo)下，人們對(duì)飛機(jī)維修成本控制的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步深入，認(rèn)為其主要包括以下幾方面內(nèi)容：首先，從飛機(jī)維修內(nèi)容來看，飛機(jī)維修的成本主要包括定期檢測(cè)成本、維修技術(shù)應(yīng)用成本、維修技術(shù)引入成本等，在這些成本中，人工費(fèi)用所占的比例最大，依次分別為技術(shù)引入成本、維修材料購(gòu)入成本等;其次，從飛機(jī)維修部件來看，飛機(jī)維修成本主要分為發(fā)動(dòng)機(jī)成本、零部件成本。在此項(xiàng)維修中，維修人員必須要結(jié)合多方的維修要求，不斷優(yōu)化檢測(cè)技術(shù)，以減少設(shè)備檢測(cè)流程;最后是其他成本，其他成本包括檢測(cè)設(shè)備購(gòu)入成本、綜合管理成本、隱性成本等。對(duì)相關(guān)工作人員而言，在維修成本優(yōu)化控制中，必須要充分考慮多種成本要素的影響，才能從檢測(cè)方法、檢測(cè)流程等方面進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修成本控制”。

2加強(qiáng)飛機(jī)維修管理

飛機(jī)維修管理主要指：維修技術(shù)管理、維修生產(chǎn)管理、維修質(zhì)量管理。維修技術(shù)管理是指飛機(jī)航線維護(hù)和定檢維護(hù)。加強(qiáng)維修技術(shù)管理的質(zhì)量，盡最大努力使飛機(jī)處于最好的安全狀態(tài)。在飛機(jī)航線定檢的維護(hù)當(dāng)中，必須要確保維護(hù)的質(zhì)量，應(yīng)該做的工作一定要做好。如果遇到疑難故障時(shí)，要加強(qiáng)技術(shù)人員的支援。維修生產(chǎn)的管理要求生產(chǎn)控制部門要合理下發(fā)出維護(hù)工作任務(wù)，盡量做到改裝。維修質(zhì)量的管理要堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。要求檢驗(yàn)工作人員加強(qiáng)質(zhì)量的監(jiān)督，提高質(zhì)量檢查的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于有維護(hù)質(zhì)量不高或存在缺陷時(shí)，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，要求維護(hù)工作人員及時(shí)更改。同時(shí)，每一架飛機(jī)都有飛行記錄本，用以記錄每次飛行的具體信息[2]。維修人員則根據(jù)飛行記錄本上的飛機(jī)故障進(jìn)行分析，進(jìn)而解決問題或者保留問題。如何加強(qiáng)維修管理我認(rèn)為應(yīng)從以下方面入手：

維修組織是根據(jù)制訂的維修計(jì)劃把維修生產(chǎn)活動(dòng)中的各要素和生產(chǎn)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)合理地、科學(xué)地結(jié)合起來，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)，順利的完成計(jì)劃。維修部門要把擁有的財(cái)、物、人等各方環(huán)節(jié)從分工和協(xié)助上、從時(shí)間的連續(xù)上、從項(xiàng)目規(guī)章制定的建立和執(zhí)行上，形成一個(gè)高效的整體，充分發(fā)揮每一個(gè)員工的作用;加強(qiáng)維修監(jiān)督是在維修生產(chǎn)中對(duì)維修計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并采取積極有效的措施加以更改，使維修生產(chǎn)按照計(jì)劃進(jìn)行;在維修生產(chǎn)中要建立信息溝通與反饋制度，使生產(chǎn)參數(shù)在預(yù)測(cè)的計(jì)劃之內(nèi)完成。特別是維修質(zhì)量、航材的消耗以及停場(chǎng)時(shí)間等因素不能超出計(jì)劃的范圍。

飛機(jī)航材的儲(chǔ)備和管理，直接影響到航空器的正常運(yùn)行。合理有效地儲(chǔ)備航材，不僅能降低維修成本，更能在飛機(jī)遇到故障時(shí)，以最快的速度調(diào)用到航材，從而減少航空器因缺乏航材而造成的航班延誤或取消。飛機(jī)航材的儲(chǔ)備不僅要保證飛機(jī)的正常和安全的運(yùn)行，而且也要考慮到經(jīng)濟(jì)性，各維修公司或廠家之間加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息溝通和資源有效共享，不僅可以減少航材儲(chǔ)備，而且更能加快航材的周轉(zhuǎn)速度。在航材部門要建立有效的航材監(jiān)督，結(jié)合公司的飛機(jī)維修計(jì)劃，確定備件的需求量，提前做好飛機(jī)航材的儲(chǔ)備。改進(jìn)飛機(jī)航材計(jì)劃訂貨，從而達(dá)到最佳的優(yōu)化途徑。加強(qiáng)庫(kù)存的管理，對(duì)飛機(jī)航材進(jìn)行跟蹤和分離。

3建立嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度

維修成本降低的方法除了在自身管理上下工夫以外，航材的采購(gòu)環(huán)節(jié)也是控制維修成本的重中之重，這就要提到對(duì)航材供應(yīng)商的管理。作為飛機(jī)航空維修單位，必須掌握與航材供應(yīng)商關(guān)系的主動(dòng)權(quán)，飛機(jī)維修單位可以要求供應(yīng)商填寫航材價(jià)格構(gòu)成的明細(xì)表，雖然供應(yīng)商大部分都不會(huì)把商品的真實(shí)價(jià)格提供給維修單位，但如果航材價(jià)格填得過低、利潤(rùn)太高，這樣就給維修單位壓低價(jià)格創(chuàng)造了有利的條件;而航材價(jià)格填得過高、利潤(rùn)太低，則證明管理有問題或供應(yīng)商不夠誠(chéng)信，為此可以表示不希望繼續(xù)合作，同時(shí)也為我們提供了壓價(jià)的理由。因此，航材價(jià)格填的過高或過低對(duì)供應(yīng)商都不利，他們只能想辦法找一個(gè)平衡點(diǎn)，當(dāng)維修單位通過各種渠道查詢并貨比三家的時(shí)候，讓供應(yīng)商無法知道自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)際情況，讓他們彼此互相揭老底，這樣就很有利于航空維修單位在采購(gòu)時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)，從而選擇性價(jià)比比較高的飛機(jī)航材，在確保維修質(zhì)量的同時(shí)也降低了企業(yè)的采購(gòu)成本。

為了避免購(gòu)買到假冒偽劣的飛機(jī)航材，維修單位還應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商每月進(jìn)行一次來料合格率的檢查。根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分級(jí)，處于最低端的供應(yīng)商將會(huì)被淘汰，處于高端的供應(yīng)商應(yīng)該給予貨到匯款等照顧，來提高供應(yīng)商的積極性。為了防止維修單位內(nèi)部的采購(gòu)人員因個(gè)人的利益出現(xiàn)吃回扣的現(xiàn)象，可以引入飛機(jī)航材采購(gòu)分權(quán)監(jiān)督競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)于維修采購(gòu)部門，可以設(shè)置1～2個(gè)咨詢價(jià)位的初選機(jī)構(gòu)，此機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)通過各種渠道尋找供貨商，并與其進(jìn)行初步洽談，同時(shí)要對(duì)航材的質(zhì)量、價(jià)格以及供貨能力等項(xiàng)目?jī)?nèi)容進(jìn)行審核，到采購(gòu)談判時(shí)，派出正式的采購(gòu)人員，這樣就可以防止航材采購(gòu)價(jià)格虛高。除此之外，還應(yīng)該與供貨商簽訂合約，合約表明一旦發(fā)現(xiàn)供貨商向采購(gòu)人員給予回扣，將終止與供應(yīng)商供貨的合同，并給予扣罰貨款的懲罰。而另外為了提高采購(gòu)人員的積極性，在確保航材質(zhì)量的前提下，采購(gòu)價(jià)格比市場(chǎng)平均采購(gòu)價(jià)格低出的部分可以按照一定的比例直接以現(xiàn)金的形式給予采購(gòu)人員作為獎(jiǎng)勵(lì)，這樣不但減少了采購(gòu)中的灰色環(huán)節(jié)，也降低了飛機(jī)航材的采購(gòu)成本，從而更進(jìn)一步降低了飛機(jī)維修成本。

4人才的因素也至關(guān)重要

航空公司勞動(dòng)力的人工成本在公司中占10%以內(nèi)，除了一些高技術(shù)崗位和高級(jí)管理崗位外，對(duì)于一般熟練工種的工作人員要使用專業(yè)對(duì)口的職校畢業(yè)生，他們都具備一定的專業(yè)知識(shí)和技能，而且實(shí)踐能力較強(qiáng)，同時(shí)工資成本又比較低，可以使得用工成本與生產(chǎn)價(jià)位相符合。不僅提高了維修質(zhì)量，又能降低維修成本，一舉兩得。在此同時(shí)，要根據(jù)維修部門的生產(chǎn)需求和工作人員現(xiàn)狀，確保招收的高校畢業(yè)生和技術(shù)工作人員的合適比例。

航空公司維修部門的差別主要體現(xiàn)在維修部門管理水平的差別。提高部門的管理水平，如何用好管理型人才，是擺在航空公司高層管理者面前的重要難題。從維修行業(yè)本身的特點(diǎn)中體現(xiàn)出了管理型人才必須要具備一定的維修經(jīng)驗(yàn)。用好管理型人才的關(guān)鍵在于，盡可能地將有能力和適合維修部門發(fā)展要求的人才充實(shí)到行政管理和生產(chǎn)管理等部門，這有利于挖掘他們的潛力，充分調(diào)動(dòng)他們對(duì)工作的積極性，使他們?yōu)楹娇展咀鞒龈蟮呢暙I(xiàn)。

航空公司用人與維修部門的培訓(xùn)工作是息息相關(guān)的，幫助工作人員建立自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，有助于維修部門支配合理的培訓(xùn)費(fèi)用，使有限的費(fèi)用產(chǎn)生出最大的作用。在航空公司的維修部門中，有種常見的現(xiàn)象就是很多人在不斷地變換自己的崗位，也在不斷地參加為了適應(yīng)新崗位的培訓(xùn)，這不僅不利于個(gè)人職業(yè)的發(fā)展，而且對(duì)公司的培訓(xùn)基金也造成了較大的浪費(fèi)。

5結(jié)束語

簡(jiǎn)單分析了飛機(jī)成本優(yōu)化控制的相關(guān)措施，對(duì)于相關(guān)工作人員而言，在管理中要積極發(fā)揮維修人員的主觀能動(dòng)性，不斷優(yōu)化相關(guān)維修技術(shù)，為降低維修成本、提高企業(yè)效益奠定基礎(chǔ)。

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