我國東部省份物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率的影響

蔡志強(qiáng)，藺繼娟

（天津商業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津 300134）

一、引言

2003年以后，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長主要由效率和要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y驅(qū)動(dòng)，結(jié)果是經(jīng)濟(jì)高速增長但邊際資本產(chǎn)出率卻急劇下降，表明我國靠投資驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長不具有可持續(xù)性［1］。根據(jù)2011年聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織公布的數(shù)據(jù)，我國2010年超過美國成為世界第一制造大國。但是，根據(jù)2015年世界銀行公布的數(shù)據(jù)，我國規(guī)模以上制造業(yè)增加值同比增速已經(jīng)由2010年的19.42%持續(xù)回落到2014年的9.4%。同時(shí)，根據(jù)2018年國家統(tǒng)計(jì)公報(bào)公布的數(shù)據(jù)，我國經(jīng)濟(jì)增長速度從2010年的10.2%逐步下降到2017年的6.5%，說明過去高投入、高產(chǎn)出、高排放、單純追求數(shù)量增長的方式走到了盡頭，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)。從行業(yè)來看，我國制造業(yè)長期處于被跨國公司所主導(dǎo)控制的全球產(chǎn)業(yè)鏈（GVC）的低端，大多進(jìn)行知識(shí)和技術(shù)含量較低的生產(chǎn)組裝活動(dòng)，產(chǎn)品附加值不高，面臨著“被俘獲”、“被壓榨”和“低端鎖定”的困境。更突出的問題是，改革開放后我國東部地區(qū)制造業(yè)企業(yè)以加工、代工為主導(dǎo)模式嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈（GVC），導(dǎo)致中西部地區(qū)企業(yè)因失去消費(fèi)市場份額而使原本配置的重裝備工業(yè)難以升級(jí)（劉志彪，2011）［2］。由于國際貿(mào)易的地理優(yōu)勢和良好工業(yè)基礎(chǔ)，加之FDI的推波助瀾，進(jìn)入21世紀(jì)以來使得我國制造業(yè)越來越集中于少數(shù)幾個(gè)東南沿海省份地區(qū)（冼國明、文東偉，2006）［3］，而我國東部地區(qū)全球產(chǎn)業(yè)鏈（GVC）的長期低端鎖定，不但阻礙其現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展和城市功能升級(jí)，也一直存在“回波效應(yīng)”吸引中西部地區(qū)的廉價(jià)勞動(dòng)力和自然資源，導(dǎo)致我國東中西部區(qū)域發(fā)展愈加不平衡。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國從國家層面提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”和“經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能轉(zhuǎn)換”，針對(duì)2008年次貸危機(jī)后美國提出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略以重振實(shí)體經(jīng)濟(jì)和為取得制造業(yè)的長期競爭優(yōu)勢德國提出“工業(yè)4.0”倡議，我國提出實(shí)施“中國制造2025”戰(zhàn)略以在未來先進(jìn)制造業(yè)競爭中取得一席之地（李金華，2015）［4］。從微觀角度看，制造業(yè)升級(jí)具體聚焦在產(chǎn)品功能上的研發(fā)設(shè)計(jì)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈條的集聚功能升級(jí)到品牌營銷的市場網(wǎng)絡(luò)升級(jí)三個(gè)方面，涉及到生產(chǎn)的技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。為了解除我國東部地區(qū)全球產(chǎn)業(yè)鏈（GVC）的低端鎖定，劉志彪（2011）［2］提出以國家產(chǎn)業(yè)鏈（NVC）創(chuàng)新模式，打造立足于本國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，目的是提高產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈附加值含金量的同時(shí)協(xié)同好區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流業(yè)具有聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和協(xié)同區(qū)域發(fā)展的廣泛性，是現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其在促進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)要素資源優(yōu)化配置、降低制造企業(yè)生產(chǎn)成本提高生產(chǎn)效率方面具有重要作用。因此，物流業(yè)起著產(chǎn)業(yè)鏈集聚升級(jí)粘合劑的關(guān)鍵作用，但是，現(xiàn)階段我國物流業(yè)發(fā)展水平仍然較低，成為制約制造業(yè)生產(chǎn)效率提高的一個(gè)重要瓶頸因素（王健、梁紅艷，2012）［5］，如何通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，以利于我國制造業(yè)生產(chǎn)效率提高、促進(jìn)NVC創(chuàng)新模式形成，進(jìn)而有助于破解東部地區(qū)全球價(jià)值鏈（GVC）的低端鎖定和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，輻射帶動(dòng)中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和東中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。本文旨在分析我國現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)效率的影響機(jī)制，揭示通過現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提高制造業(yè)附加值的內(nèi)在機(jī)理，并實(shí)證檢驗(yàn)我國東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與制造業(yè)效率之間的關(guān)系，最后提出在構(gòu)建我國NVC創(chuàng)新模式中如何改進(jìn)物流業(yè)資源配置以提高物流業(yè)對(duì)制造業(yè)智能升級(jí)的效用，以促進(jìn)我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）國外關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究

關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系，一個(gè)研究方向是制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)企業(yè)的影響，雖然短期內(nèi)外包服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)率較低，但隨著制造企業(yè)外包服務(wù)需求的增加，外包服務(wù)企業(yè)效率得以提高（Fixler和 Siegel，1999）［6］。國外關(guān)于物流業(yè)對(duì)制造業(yè)影響的研究多從物流外包角度出發(fā)，因?yàn)槲锪魍獍?wù)影響制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效率的研究緣起于20世紀(jì)70-90年代發(fā)達(dá)國家制造業(yè)企業(yè)為了降低企業(yè)運(yùn)行成本、提高核心競爭力、積極融入國際分工體系而熱衷于物流外包的活動(dòng)，且國際外包服務(wù)確實(shí)使得美國等發(fā)達(dá)國家制造業(yè)的生產(chǎn)效率得以迅速恢復(fù)（Lieb和 Bentz，2004）［7］。就外包服務(wù)對(duì)制造業(yè)的影響，國外學(xué)者偏重于以經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)的機(jī)理分析，認(rèn)為制造業(yè)專業(yè)化分工是物流外包發(fā)展的主要原因。歐洲制造大企業(yè)的數(shù)據(jù)表明，進(jìn)行外包服務(wù)的主要因素有四點(diǎn)：專注于企業(yè)核心競爭力和減少資金運(yùn)作成本、期望從外包服務(wù)企業(yè)得到外部專業(yè)化高質(zhì)量的服務(wù)、降低運(yùn)作成本和平衡柔性服務(wù)供給與外包服務(wù)的監(jiān)管成本（Quelin和Duhamel，2003）［8］。在高技術(shù)行業(yè)（如計(jì)算機(jī)），外包服務(wù)一定程度上提高了計(jì)算機(jī)行業(yè)非生產(chǎn)一線工人的工資水平（Feenstra和 Hanson，1999［9］；Grossman和 Helpman，2002［10］），但同時(shí)外包服務(wù)有助于提高制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，并且資本密集型高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的外包服務(wù)對(duì)提升其勞動(dòng)生產(chǎn)率作用更大，即高技術(shù)下的專業(yè)化分工對(duì)于提升制造業(yè)生產(chǎn)效率更明顯 （Egger等，2001；2006［11-12］）。作為中間投入的外包服務(wù)，對(duì)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)效率提升是和承接國的工資收入水平相關(guān)的。作為中間投入品的承接國，中國和東亞國家比中東歐國家的外包服務(wù)對(duì)制造業(yè)效率的提升更有效（Falk和 Wolfmayr，2008［13］；Marasco，2008［14］）。另外，在分析工資收入水平對(duì)外包服務(wù)的影響時(shí)，Girma和 G?r（2004）［15］運(yùn)用英國化工公司數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了外包服務(wù)強(qiáng)度在提高制造業(yè)全要素生產(chǎn)率（特別是勞動(dòng)生產(chǎn)率）方面效果突出，且國外公司比國內(nèi)公司更突出。對(duì)發(fā)展中國家而言，馬來西亞的數(shù)據(jù)檢驗(yàn)了物流外包企業(yè)的戰(zhàn)略實(shí)施效果，交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的物流外包提高了物流企業(yè)的效率，而包裝處理的外包服務(wù)對(duì)物流企業(yè)的戰(zhàn)略管理、運(yùn)行能力和財(cái)富效益產(chǎn)生了顯著的正向影響（Zailani等，2017）［16］，這對(duì)企業(yè)層面如何通過提高物流外包服務(wù)推動(dòng)制造業(yè)效率提高提供了借鑒。

（二）國內(nèi)基于投入產(chǎn)出表及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)的物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系分析

國內(nèi)學(xué)者從多個(gè)角度對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系進(jìn)行研究，其研究的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)主要源于瓦爾拉斯一般均衡理論簡化版本的列昂惕夫投入產(chǎn)出表衍生出來的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。從技術(shù)密集度、出口密集度、行業(yè)規(guī)模和專業(yè)化因素等方面，劉海云、唐玲（2009）［17］使用C-D生產(chǎn)函數(shù)利用1997、2002年投入產(chǎn)出表，驗(yàn)證了我國物流外包對(duì)工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率具有正向促進(jìn)作用，且作用機(jī)制上與物流的中間投入品性質(zhì)有關(guān)，即服務(wù)外包比物質(zhì)投入外包對(duì)我國工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響大得多，原因在于我國物質(zhì)投入外包發(fā)展較早地進(jìn)入了報(bào)酬遞減階段而服務(wù)外包發(fā)展較晚正有利于工業(yè)企業(yè)發(fā)揮綜合資源配置效率；另外，也驗(yàn)證了外包對(duì)高技術(shù)行業(yè)、低開放度以及大規(guī)模工業(yè)行業(yè)生產(chǎn)率有更大的積極影響。從物流外包角度來看，劉秉鐮、林坦（2010）［18］分析制造業(yè)企業(yè)的物流外包服務(wù)形成的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)主要在于為提高制造業(yè)企業(yè)核心競爭力、降低由資產(chǎn)專用性、不確定性和交易頻率帶來的交易成本、適應(yīng)供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)升級(jí)增值和專業(yè)化分工提高效率的需要，但他們使用C-D生產(chǎn)函數(shù)、利用1997、2002、2007年投入產(chǎn)出表和制造業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)驗(yàn)證得出物流外包服務(wù)對(duì)我國制造業(yè)生產(chǎn)率的總效應(yīng)并不顯著的結(jié)論，其認(rèn)為可能的原因既由于我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段表現(xiàn)為物流外包形式的第三方物流發(fā)展水平較低，也因?yàn)橄鄬?duì)發(fā)達(dá)國家來說我國制造業(yè)本身技術(shù)水平較低、競爭力不強(qiáng)，對(duì)物流外包需求較少。物流外包對(duì)制造業(yè)帶來的是“資本節(jié)約型”技術(shù)進(jìn)步，不能促使我國制造業(yè)核心競爭力的提高，即物流外包對(duì)資本密集型制造業(yè)的影響小于勞動(dòng)密集型制造業(yè)，部分原因在于資本密集型制造業(yè)的資產(chǎn)專用性較高，制造業(yè)企業(yè)多偏向于采用自營物流而非采用物流外包形式。因此，一個(gè)明顯的努力方向是，通過提高物流企業(yè)的專用資產(chǎn)配置和專業(yè)化經(jīng)營水平，才能有助于物流企業(yè)滿足制造業(yè)的專用資產(chǎn)及高水平服務(wù)的要求，從而助力制造業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新提高核心競爭力、破解GVC的低端鎖定。

梁紅艷、王?。?013）［19］改用超越對(duì)數(shù)函數(shù)替代常用的C-D生產(chǎn)函數(shù)形式，從資本密集度、行業(yè)規(guī)模和技術(shù)進(jìn)步角度，同樣利用1997、2002、2007年投入產(chǎn)出表對(duì)我國28個(gè)制造業(yè)行業(yè)的物流外包率進(jìn)行計(jì)算，得出物流外包服務(wù)對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)率的總效應(yīng)為負(fù)，但負(fù)的總效應(yīng)在不斷減小，其解釋與劉秉廉、林坦類似，由于我國第三方物流企業(yè)的自身知識(shí)、技術(shù)水平的限制導(dǎo)致物流外包服務(wù)未與制造業(yè)企業(yè)形成良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，且物流外包活動(dòng)本身的不確定性造成機(jī)會(huì)主義的協(xié)調(diào)費(fèi)用增加；同時(shí)，物流外包表現(xiàn)為制造業(yè)企業(yè)的資本節(jié)約型技術(shù)進(jìn)步和固定資產(chǎn)的節(jié)約；物流外包對(duì)不同規(guī)模制造業(yè)行業(yè)的影響不顯著，即大規(guī)模、資本密集型和低技術(shù)的制造業(yè)的物流外包率與小規(guī)模、勞動(dòng)密集型和高技術(shù)的制造業(yè)的物流外包率在統(tǒng)計(jì)上沒有明顯差別。蘇秦、張艷（2011）［20］利用OECD編制的西方各發(fā)達(dá)國家的投入產(chǎn)出表和我國1985-1995每五年的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)分析各國物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展情況，認(rèn)為中間需求是推動(dòng)各國物流業(yè)發(fā)展的主要力量，制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的融合度較大而物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的融合度較小，且我國物流業(yè)的感應(yīng)力系數(shù)和影響力系數(shù)小于大多數(shù)國家，因此，我國物流業(yè)對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響甚微，物流業(yè)與制造業(yè)沒有形成顯著的互動(dòng)關(guān)系。

（三）國內(nèi)基于產(chǎn)業(yè)協(xié)同、競爭力等理論的物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系分析

除了基于投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，學(xué)者們也以產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和協(xié)同理論、經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)、競爭力理論、專業(yè)化分工和交易成本理論等為經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)，進(jìn)行物流業(yè)與工業(yè)制造業(yè)關(guān)系的分析。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚經(jīng)濟(jì)角度研究物流對(duì)制造業(yè)的影響，李光明等（2017）［21］利用2006-2015年我國30個(gè)省份的相關(guān)數(shù)據(jù)運(yùn)用空間杜賓模型（SDM）研究物流業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)效率的影響，得出物流集聚程度對(duì)制造業(yè)效率的影響顯著為正，但物流業(yè)效率的提高對(duì)制造業(yè)效率提高的影響在統(tǒng)計(jì)上并不顯著；韋琦（2011）［22］從產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)理論角度分析認(rèn)為，從制造業(yè)的物流環(huán)節(jié)分工專業(yè)化為物流產(chǎn)業(yè)的分離發(fā)展到物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展是一個(gè)專業(yè)化分工提高經(jīng)濟(jì)效率的進(jìn)步過程，利用我國國家層面1978-2008年物流業(yè)和制造業(yè)增加值的數(shù)據(jù)，運(yùn)用向量自回歸模型和格蘭杰因果檢驗(yàn)得出物流業(yè)增長是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因，而制造業(yè)發(fā)展不構(gòu)成物流業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因，即制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展推動(dòng)力不足；沙穎、陳圻（2014）［23］從理論上分析認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)展會(huì)通過改變制造業(yè)的生產(chǎn)成本和交易成本來影響制造業(yè)的生產(chǎn)效率，利用我國28個(gè)制造業(yè)細(xì)分行業(yè)2000-2010年的數(shù)據(jù)，通過中介效應(yīng)模型進(jìn)行檢驗(yàn)得出交易成本的中介效應(yīng)比生產(chǎn)成本降低效果更明顯，且制造業(yè)行業(yè)存在異質(zhì)性。王健、梁紅艷（2012）［5］對(duì)2008年金融危機(jī)前分行業(yè)、分地區(qū)實(shí)證分析我國物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率的影響，并選取政策環(huán)境、制造業(yè)規(guī)模、城市化水平三個(gè)因素作為物流業(yè)對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生外溢效應(yīng)的變量，檢驗(yàn)結(jié)果顯示：東部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用顯著高于中西部地區(qū)，但東中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平不高，沒有形成對(duì)制造業(yè)的外溢效應(yīng)，卻成為制造業(yè)升級(jí)的瓶頸因素，因此，可以推斷政策環(huán)境效應(yīng)不顯著的原因在于跨國公司主導(dǎo)的FDI模式下GVC的內(nèi)部相對(duì)封閉運(yùn)行的成分較大，制造業(yè)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，而城市化水平已經(jīng)顯示出負(fù)向溢出作用，這與人口激增和城市地價(jià)飛漲不無關(guān)系。

通過以上文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，學(xué)者多以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論為基礎(chǔ)、以每五年一期的投入產(chǎn)出表為數(shù)據(jù)來源研究，或者以全國層面制造業(yè)細(xì)分行業(yè)、地區(qū)省份層面數(shù)據(jù)，基于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集聚、競爭力、專業(yè)化分工和交易成本等經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)，采取計(jì)量回歸及相關(guān)系數(shù)計(jì)算等方法，分析物流業(yè)與制造業(yè)之間的相互影響，但得出的結(jié)論卻存在沖突或在統(tǒng)計(jì)上結(jié)論不顯著。由于我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資源稟賦條件差異較大，客觀上存在東部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度和制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、效率水平等方面領(lǐng)先于中西部地區(qū)的現(xiàn)象，這可能導(dǎo)致我國東部地區(qū)與中西部地區(qū)相比在物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)效率之間相關(guān)關(guān)系在數(shù)據(jù)驗(yàn)證方面較為顯著；此外，我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型并以東部優(yōu)勢地區(qū)為突破口進(jìn)軍高端制造業(yè)，因此，本文以東部省份地區(qū)制造業(yè)較為集中的地區(qū)為研究對(duì)象。受2008年美國金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生顯著變化，因此，選取東部省份制造業(yè)較為集中的跨越金融危機(jī)前后的2005-2016年時(shí)間維度的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析，并從理論層面梳理物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率的影響機(jī)理基礎(chǔ)上，實(shí)證檢驗(yàn)東部地區(qū)各省份金融危機(jī)前后物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率的影響，最后根據(jù)實(shí)證驗(yàn)證結(jié)果對(duì)今后東部省份地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展提出建議，并希望能對(duì)中西部地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同發(fā)展提供借鑒，以此推動(dòng)我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、機(jī)理分析與研究假設(shè)

關(guān)于物流環(huán)節(jié)是以制造業(yè)內(nèi)部控制還是以外包服務(wù)形式存在的問題涉及到企業(yè)邊界問題的探討，而關(guān)于企業(yè)的邊界問題，比較經(jīng)典的論述源于科斯、威廉姆森、諾斯等為代表的交易成本理論。根據(jù)交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，分工專業(yè)化帶來的資產(chǎn)專用性、交易不確定性、交易頻率產(chǎn)生的交易成本與企業(yè)組織內(nèi)部行政管理成本的比較被認(rèn)為是企業(yè)與市場邊界判定的基礎(chǔ)（Coase，1937［24］；Williamson，1979［25］）。因此，制造業(yè)內(nèi)部提供物流服務(wù)環(huán)節(jié)的成本、質(zhì)量和專業(yè)化水平與市場為基礎(chǔ)的第三方物流（為工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)提供物流外包服務(wù)）提供服務(wù)的價(jià)格、專業(yè)化質(zhì)量和便利化程度進(jìn)行比較，是決定物流外包服務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)（原毅軍、劉浩，2009）［26］。另外，從技術(shù)創(chuàng)新和核心競爭力角度分析，王珺、侯廣輝（2005）［27］認(rèn)為，快速進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和更深層次的專業(yè)化分工促使制造業(yè)企業(yè)專注于核心競爭力，即現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)改變了錢德勒分析美國工業(yè)企業(yè)強(qiáng)調(diào)獲取規(guī)?；瘮U(kuò)張效益的初衷，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)適應(yīng)不確定性快速變化環(huán)境下通過非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包來強(qiáng)化工業(yè)制造企業(yè)核心競爭力，從而造成對(duì)服務(wù)需求的拉動(dòng)促使物流外包服務(wù)（或第三方物流）企業(yè)得以在新時(shí)期快速發(fā)展。因此，之所以出現(xiàn)物流為基礎(chǔ)的外包服務(wù)，動(dòng)因被認(rèn)為主要源自制造業(yè)企業(yè)專注核心競爭力的需要、專業(yè)化分工下供應(yīng)鏈管理與降低交易成本的需求。Porter把制造業(yè)價(jià)值鏈細(xì)分為產(chǎn)品研發(fā)、采購管理、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品發(fā)運(yùn)、市場營銷和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)［28］，而其中物流業(yè)對(duì)制造業(yè)價(jià)值鏈的前端和后端環(huán)節(jié)能夠形成專業(yè)化的外包服務(wù)，進(jìn)而提高制造業(yè)企業(yè)的專業(yè)化分工水平，帶來生產(chǎn)效率的提升。一方面，從交易成本理論看，物流外包服務(wù)（第三方物流）與制造業(yè)的聯(lián)系或邊界由交易成本決定，即制造業(yè)內(nèi)部控制自營物流與物流外包服務(wù)決定于制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理成本和外部市場交易的社會(huì)成本的比較。物流業(yè)專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展?jié)M足了追求利潤最大化的制造業(yè)企業(yè)將產(chǎn)品或原材料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給專業(yè)的物流企業(yè)的需求，這有利于降低制造業(yè)企業(yè)各類運(yùn)輸費(fèi)用、壓縮產(chǎn)品運(yùn)送的時(shí)間成本和減少產(chǎn)品、原材料等庫存積壓而導(dǎo)致的管理成本上升；物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展也有利于制造企業(yè)購買與企業(yè)生產(chǎn)區(qū)域距離較遠(yuǎn)的生產(chǎn)要素，即擴(kuò)大生產(chǎn)要素分布地的選擇范圍；物流業(yè)企業(yè)根據(jù)制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃綜合處理原材料采購以及產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸、保管和信息支持等方面的問題，可以直接影響制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)效率。另一方面，企業(yè)核心競爭力和資產(chǎn)專用性因素影響制造業(yè)是否采取物流外包服務(wù)。物流業(yè)的發(fā)展有助于制造業(yè)企業(yè)減少對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的固定資產(chǎn)投資，并將資金投向企業(yè)具有核心競爭優(yōu)勢的環(huán)節(jié)從而促進(jìn)制造業(yè)企業(yè)核心競爭力的提高。

因此，在專業(yè)化分工效應(yīng)、高技術(shù)資本密集效應(yīng)下物流業(yè)外包服務(wù)促進(jìn)了制造業(yè)企業(yè)效率的提高已經(jīng)初步驗(yàn)證的情況下（劉秉鐮、林坦，2010［18］；梁紅艷、王健，2013［19］），綜合考慮物流業(yè)的交易成本因素和中間投入品性質(zhì)（蘇秦、張艷，2011［20］；沙穎、陳圻，2014［23］），為驗(yàn)證 2008年以后，我國東部制造業(yè)集中省份的物流業(yè)發(fā)展是否對(duì)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率提升產(chǎn)生明顯的影響，本文提出以下假設(shè)：

H1：物流業(yè)的發(fā)展會(huì)對(duì)我國東部地區(qū)制造業(yè)效率的提高產(chǎn)生正向影響。

物流業(yè)促進(jìn)制造業(yè)效率的提高不僅僅依賴于物流業(yè)本身的發(fā)展，而且受到物流業(yè)和制造業(yè)所處的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。對(duì)于我國來說，經(jīng)濟(jì)政策對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)的關(guān)系影響更大，這包括根據(jù)經(jīng)濟(jì)預(yù)期和發(fā)展戰(zhàn)略國家層面提出的各種產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政稅收政策和為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展地方政府部門提供有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種優(yōu)惠政策（如2014年國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的指導(dǎo)意見》）。改革開放以來，我國不斷推進(jìn)和深化市場化改革，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，資源配置效率不斷提高，顯著地降低交易過程中的交易成本，減少交易過程中的“尋租”和“搭便車”行為，減少信息不對(duì)稱和提高交易信息的流動(dòng)速度從而提高交易頻率。此外，我國進(jìn)行財(cái)政分稅制度使得地方政府收入對(duì)地方企業(yè)的稅收依賴程度較大，為了促進(jìn)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)水平也加大了地方政府對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的關(guān)注程度。因此，地方政府為了提高稅收收入和促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)采取各種優(yōu)惠政策來吸引企業(yè)落戶和各類投資（王健、梁紅艷，2012［5］；盛龍、陸根堯，2013［29］）。因此本文提出以下假設(shè)：

H2：政策環(huán)境會(huì)提高我國物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生正向的外溢效應(yīng)。

在諸多文獻(xiàn)中，研究物流業(yè)或物流外包服務(wù)對(duì)制造業(yè)的影響，一般把物流納入到生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的范疇，來考察生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)制造業(yè)的影響（王健、梁紅艷，2012［5］；沙穎、陳圻，2014［23］）。在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相互作用中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)一方面通過組織學(xué)習(xí)能力的提高、人力資本的研發(fā)創(chuàng)新中介效應(yīng)推動(dòng)制造業(yè)集聚發(fā)展和效率提升（江靜等，2007［30］），另一方面通過價(jià)值鏈嵌套功能提升制造業(yè)的資源配置效率，形成協(xié)同演進(jìn)效應(yīng)（劉明宇等，2010［31］）。在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分行業(yè)作用方面，信息和通訊業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)等均具有正向促進(jìn)作用（楊仁發(fā)、汪青青，2018［32］）。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出集聚發(fā)展特性，與城市水平呈現(xiàn)正向關(guān)系，馬龍龍（2011）［33］指出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間布局呈現(xiàn)兩種不同的集聚趨勢：其一是向大城市的商務(wù)區(qū)擴(kuò)散，其二是隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)向城市的邊緣地區(qū)擴(kuò)散。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的具體行業(yè)特性決定了其所呈現(xiàn)的集聚趨勢，當(dāng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供服務(wù)的知識(shí)和技術(shù)含量較高時(shí)，往往緊密分布于其所服務(wù)的企業(yè)周圍來為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)，例如金融和咨詢行業(yè)；然而當(dāng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)所提供服務(wù)的知識(shí)和技術(shù)含量較低時(shí)，其所獲得的利潤可能無法支持其在城市中心區(qū)的運(yùn)營成本，并且城市邊緣地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的完善也為此類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移提供了場所。對(duì)物流業(yè)來說，原來分布于城市非邊緣地區(qū)的物流企業(yè)面臨土地租金、勞動(dòng)力價(jià)格等生產(chǎn)要素成本提高的困境會(huì)選擇將企業(yè)遷移到城市的邊緣地區(qū)；此外，制造業(yè)企業(yè)同樣也面臨著隨著城市化水平的提高導(dǎo)致運(yùn)營成本提高的問題，進(jìn)而發(fā)生制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，這可能導(dǎo)致物流企業(yè)和工業(yè)制造企業(yè)同步遷移布局于新產(chǎn)業(yè)園區(qū)，但在短期內(nèi)運(yùn)營和協(xié)調(diào)成本提高，從而降低制造業(yè)與物流企業(yè)的競爭力。

因此，鑒于目前我國工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展階段特征，綜合考慮城市化對(duì)于物流業(yè)與工業(yè)制造業(yè)的總效用，本文提出以下假設(shè)：

H3：城市化目前仍會(huì)弱化我國物流業(yè)發(fā)展對(duì)工業(yè)制造業(yè)產(chǎn)生的正向外溢效應(yīng)。

四、模型設(shè)計(jì)與樣本選擇

（一）模型設(shè)計(jì)

通過梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，研究物流業(yè)與制造業(yè)之間的相關(guān)關(guān)系，一種是利用投入產(chǎn)出表計(jì)算物流業(yè)和制造業(yè)的感應(yīng)力系數(shù)和影響力系數(shù)衡量物流業(yè)與制造業(yè)的互動(dòng)程度及用中間投入率和中間需求率衡量物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度（蘇秦、張艷，2011［20］）；一種是在定性分析基礎(chǔ)上用向量自回歸（VAR）和格蘭杰（Granger）檢驗(yàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系（韋琦，2011［22］）；更多的是直接把物流水平作為解釋變量、制造業(yè)效率為被解釋變量進(jìn)行回歸分析檢驗(yàn)二者的相關(guān)性，主要差異在于所選控制變量的不同。本文采用多數(shù)學(xué)者應(yīng)用的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，構(gòu)建回歸模型，驗(yàn)證物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系。在模型生產(chǎn)函數(shù)處理上，選用主流的“柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)”（C-D）作為制造業(yè)生產(chǎn)函數(shù)形式，因此，考察物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的函數(shù)形式演變?yōu)樵诳虏?道格拉斯函數(shù)基礎(chǔ)上加入物流變量，即：

為提高模型變量的平穩(wěn)性，借鑒劉海云、唐玲（2009）［17］和劉秉鐮、林坦（2010）［18］的處理方式，對(duì)式（1）兩端取對(duì)數(shù)，并轉(zhuǎn)化為計(jì)量驗(yàn)證模型，有：

其中，Y表示制造業(yè)效率，為模型的被解釋變量；LOS表示物流業(yè)的發(fā)展水平，為模型的核心解釋變量；而K和L分別表示資本和勞動(dòng)力投入變量，為控制變量。i和t分別表示不同的地區(qū)和時(shí)間屬性，λ1為只隨地區(qū)i變化的個(gè)體效應(yīng)，λt為只隨時(shí)間t變化的時(shí)間效應(yīng)，μit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

基于前文的分析，借鑒王健、梁紅艷（2012）［5］模型的控制變量處理方式，再引入政策環(huán)境、城市化水平兩個(gè)主要控制變量（因王健、梁紅艷［5］已經(jīng)檢驗(yàn)過制造業(yè)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)的作用很小，本文舍去制造業(yè)企業(yè)規(guī)模這一控制變量），并分別與物流業(yè)發(fā)展水平構(gòu)成兩個(gè)交叉項(xiàng)，采取交叉項(xiàng)的形式是因?yàn)楸疚囊鈭D檢驗(yàn)政策環(huán)境、城市化水平對(duì)物流業(yè)外溢效應(yīng)對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)率的影響，而不是它們對(duì)制造業(yè)效率的直接影響，因而，模型擴(kuò)展為：

在本模型的數(shù)據(jù)處理中，使用我國省級(jí)層面物流業(yè)和制造業(yè)的數(shù)據(jù)來研究物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)效率的影響。

各變量的含義如下：

LnYit表示地區(qū)第t年制造業(yè)效率的自然對(duì)數(shù)。

文獻(xiàn)中往往采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）等計(jì)算全要素生產(chǎn)率（劉秉廉、李清彬，2009［34］），或用隨機(jī)前沿分析法（SFA）計(jì)算得出的技術(shù)效率和相對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率等來表示制造業(yè)效率（徐盈之、趙玥，2009［35］）。由于數(shù)據(jù)包絡(luò)法計(jì)算所得的生產(chǎn)率是前后兩期的生產(chǎn)率進(jìn)行比較得出的結(jié)果，所以存在整個(gè)數(shù)據(jù)期間基期不一致的現(xiàn)象；而隨機(jī)前沿分析法依賴于模型形式的設(shè)定，模型影響因素設(shè)置的差異會(huì)導(dǎo)致效率值變化較大。借鑒多數(shù)學(xué)者的處理方式，本文采用制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率來代表制造業(yè)效率。由于數(shù)據(jù)的可得性和我國東部省份制造業(yè)占據(jù)工業(yè)比重較大的實(shí)際情況，因此，利用我國東部省份工業(yè)產(chǎn)值與工業(yè)從業(yè)人員之比來表示制造業(yè)的生產(chǎn)效率。核心解釋變量LnLOSit表示地區(qū)第年物流業(yè)的發(fā)展水平的自然對(duì)數(shù)。原毅軍和劉浩（2009）［26］使用我國第三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)代替服務(wù)外包數(shù)據(jù)，但考慮本文的分析對(duì)象為物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系，借鑒劉秉鐮和林坦（2010）［18］、王健和梁紅艷（2012）［5］等處理方法，結(jié)合2003-2010年我國交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)增加值占物流業(yè)增加值的80%～85%左右的情況，我們采用交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)年增加值來衡量物流業(yè)的發(fā)展水平?？刂谱兞縇nKit和LnLit：LnKit表示i地區(qū)第t年工業(yè)制造業(yè)固定資產(chǎn)凈值的自然對(duì)數(shù)，代表工業(yè)制造業(yè)企業(yè)資本的有機(jī)構(gòu)成情況；LnLit表示i地區(qū)第t年工業(yè)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的自然對(duì)數(shù)，代表工業(yè)制造業(yè)企業(yè)的人力資本情況。交叉解釋變量POLit×LnLOSit和CITYit×LnLOSit：POLit表示i地區(qū)第t年的政策環(huán)境，CITYit表示i地區(qū)第t年的城市化水平。

（二）數(shù)據(jù)來源及處理

由于2004年之前年份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值中包含電信業(yè)，與2005年-2016年的數(shù)據(jù)范圍不一致，因此，本文以東部地區(qū)各省市2005-2016年數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，其中東部地區(qū)省市包括除海南外的11個(gè)省市（北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和廣西）。數(shù)據(jù)來自于各省市2006-2017年統(tǒng)計(jì)年鑒、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

對(duì)于制造業(yè)生產(chǎn)效率指標(biāo)，我們采用規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值與規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均數(shù)的比值來表示；對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展水平，采用各年份交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)年增加值與居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的比值表示，并將2004年居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)設(shè)立為基期居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)；對(duì)于固定資產(chǎn)凈值指標(biāo)，采用規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)凈值表示，固定資產(chǎn)凈值是固定資產(chǎn)原價(jià)與累計(jì)折舊的差值；對(duì)于工業(yè)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)，我們借鑒張予川（2015）［36］的做法采用工業(yè)制造業(yè)城鎮(zhèn)就業(yè)單位年末就業(yè)人數(shù)來代表；政策環(huán)境指標(biāo)采用各省份外商投資與地區(qū)生產(chǎn)總值的比值來表示，由于數(shù)據(jù)的可得性問題在此我們采用外商投資企業(yè)年底注冊投資總額來表示，將原始數(shù)據(jù)為美元的注冊投資總額依據(jù)當(dāng)年平均匯率轉(zhuǎn)換為人民幣；城市化水平根據(jù)文獻(xiàn)的普遍做法采用各省份城鎮(zhèn)人口與總?cè)丝诘谋戎当硎?。?為各指標(biāo)的數(shù)值特征：

表1 主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

五、檢驗(yàn)結(jié)果及分析

本文的數(shù)據(jù)類型為東部各省份2005—2016年的面板數(shù)據(jù)，由于各變量的時(shí)間跨度小于20，在Eviews軟件中進(jìn)行單位根檢驗(yàn)出現(xiàn)誤判的可能性較大，所以并未對(duì)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，但為減小變量的異方差，對(duì)各變量采取了取對(duì)數(shù)的處理方法，增加變量的的平穩(wěn)性。

本文使用Eviews7.2軟件來進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)：首先本文對(duì)變量進(jìn)行F檢驗(yàn)，將模型設(shè)置為時(shí)間和個(gè)體的固定的情形得出F檢驗(yàn)的P值為0，因此拒絕原假設(shè)得出本模型不是混合模型而是變截距模型。由于變截距模型分為固定影響（fixed effects）變截距模型和隨機(jī)影響（random effects）變截距模型，而固定效應(yīng)模型和隨機(jī)效應(yīng)模型又可以細(xì)分為個(gè)體、時(shí)間雙維度的固定效應(yīng)和隨機(jī)效應(yīng)，本文采用Hausman檢驗(yàn)來決定選擇何種模型。將模型設(shè)置為個(gè)體和時(shí)間的隨機(jī)模式進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)，由Hausman檢驗(yàn)的P值得出模型并不是時(shí)間和個(gè)體雙隨機(jī)的隨機(jī)效應(yīng)模型；隨后將模型分別設(shè)置為個(gè)體固定、時(shí)間隨機(jī)的模型和個(gè)體隨機(jī)、時(shí)間固定的模型，得出的Hausman檢驗(yàn)的P值也拒絕原假設(shè)，因此本文的模型為時(shí)間和個(gè)體都固定的固定效應(yīng)模型。

由于個(gè)體之間存在異方差的可能性很大，因此將模型估計(jì)時(shí)的參數(shù)估計(jì)量穩(wěn)健估計(jì)設(shè)置為懷特（White）檢驗(yàn)進(jìn)行修正。回歸結(jié)果得出模型的R2為0.9802，回歸效果很好，回歸結(jié)果如表2所示。

表2 物流發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率影響的回歸分析結(jié)果

由于模型的擬合優(yōu)度較高，因此由模型的回歸結(jié)果可得到以下結(jié)論。

第一，我國東部省份地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)效率的提高，表2中變量LnLOS的系數(shù)為0.2096且在5%的水平下顯著。該結(jié)果與假設(shè)1的結(jié)論相一致，我國東部省份地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)效率產(chǎn)生顯著的正向影響。從回歸方程的經(jīng)濟(jì)含義來說，物流業(yè)年增加值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)使東部省份地區(qū)的制造業(yè)效率提高0.2096個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)合我國物流業(yè)發(fā)展尚處于較低水平的現(xiàn)狀和工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，這說明東部省份地區(qū)應(yīng)該積極推動(dòng)物流業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展，結(jié)合工業(yè)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和信息化改造，提高我國工業(yè)制造業(yè)核心競爭力及運(yùn)作效率。

第二，我國東部省份地區(qū)制造業(yè)凈資本數(shù)量的增加會(huì)促進(jìn)該地區(qū)制造業(yè)效率的提升，表2中變量LnK的系數(shù)為0.4423且在1%的水平上顯著。這一結(jié)果與以往的經(jīng)濟(jì)結(jié)論相一致，我國東部地區(qū)制造業(yè)凈資本數(shù)量的提高同樣會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)效率產(chǎn)生顯著的正向影響。從回歸方程的經(jīng)濟(jì)含義來說，制造業(yè)凈資本數(shù)量每提高1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)使我國東部省份地區(qū)制造業(yè)效率提高0.4423個(gè)百分點(diǎn)。這說明現(xiàn)階段我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，由粗放型到集約型轉(zhuǎn)變，增加對(duì)先進(jìn)技術(shù)裝備的投資仍然是提高制造業(yè)效率的有效途徑。為了促進(jìn)我國東部省份制造業(yè)企業(yè)效率的提高，要注重對(duì)生產(chǎn)線、高技術(shù)裝備及現(xiàn)代信息技術(shù)的投資。同時(shí)，也是應(yīng)對(duì)我國勞動(dòng)力人均工資水平上升對(duì)制造業(yè)勞動(dòng)效率提升的阻礙作用。

第三，我國東部省份地區(qū)工業(yè)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的增加會(huì)阻礙該地區(qū)工業(yè)制造業(yè)效率的提升，表2中變量LnL的系數(shù)為-0.0536，即我國東部省份地區(qū)工業(yè)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的提高會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)制造業(yè)效率產(chǎn)生負(fù)面影響。但這一系數(shù)并未通過顯著性檢驗(yàn)，這可能是因?yàn)闃颖酒陂g較短，工業(yè)制造業(yè)與就業(yè)人數(shù)的增加目前并未明顯阻礙制造業(yè)效率的提高。改革開放初期，我國依靠低廉的勞動(dòng)力成本推動(dòng)工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展，并順利進(jìn)入國際市場和嵌入全球分工體系，隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，工業(yè)制造業(yè)出現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)、研發(fā)等高知識(shí)和高技術(shù)含量生產(chǎn)要素需求的提高和對(duì)低素質(zhì)勞動(dòng)力需求的減少的趨勢，因此，出現(xiàn)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的增加對(duì)制造業(yè)效率的推動(dòng)作用減弱甚至產(chǎn)生抑制作用。為了促進(jìn)我國制造業(yè)效率的提高，應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)有員工培訓(xùn)和招募高素質(zhì)人員以提高制造業(yè)人力資本水平，進(jìn)而提高制造業(yè)效率和競爭力。

第四，政策環(huán)境對(duì)物流業(yè)發(fā)展的外溢效應(yīng)為正，該結(jié)果與假設(shè)2的結(jié)論相一致。表2中變量POL×Ln-LOS的系數(shù)為0.0104，即東部地區(qū)政策環(huán)境會(huì)通過對(duì)物流業(yè)的影響進(jìn)而影響當(dāng)?shù)毓I(yè)制造業(yè)的效率。但這一系數(shù)并未通過顯著性檢驗(yàn)。良好的政策環(huán)境可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的運(yùn)營條件，這有助于企業(yè)專注于自身的經(jīng)營業(yè)務(wù)和減少由于尋租造成的資源錯(cuò)配成本，可能是由于政策環(huán)境對(duì)物流業(yè)的外溢效應(yīng)產(chǎn)生顯著的正向影響需要跨過特定的“門檻”水平；此外本文所選取的指標(biāo)“外商投資企業(yè)注冊投資額”雖然在一定范圍內(nèi)反映了當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境的好壞和政府優(yōu)惠條件的吸引程度，但外商投資還受到諸如外資企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r、投資意向、匯率水平變化的影響，特別是2008年金融危機(jī)之后我國東部省份地區(qū)勞動(dòng)力成本上升造成大量外商投資企業(yè)的轉(zhuǎn)移或外遷，可能造成檢驗(yàn)結(jié)果不顯著。

第五，城市化水平對(duì)物流業(yè)發(fā)展的外溢效應(yīng)為負(fù)，這一結(jié)果與假設(shè)3的結(jié)論相一致。表2中變量CITY×LnLOS的系數(shù)為-0.0606，即東部地區(qū)城市化水平的提高會(huì)影響物流業(yè)進(jìn)而對(duì)制造業(yè)效率產(chǎn)生負(fù)面作用。但這一結(jié)果也并未通過顯著性檢驗(yàn)，這可能是因?yàn)槲覈锪鳂I(yè)發(fā)展仍處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，因此城市化帶來的運(yùn)營成本的上升還并未顯著地影響物流業(yè)的運(yùn)營效率。但是，實(shí)際上未來東部地區(qū)城市化水平的提高可能會(huì)抑制物流業(yè)發(fā)展對(duì)制造業(yè)效率提高的外溢效應(yīng)，一方面，在于我國各地區(qū)普遍存在限制物流用地的現(xiàn)象，這導(dǎo)致物流所需的庫房稀缺和成本上升，物流企業(yè)為了尋求倉儲(chǔ)用地大多選擇向城市周邊擴(kuò)散，這會(huì)增加物流運(yùn)輸成本和降低物流服務(wù)質(zhì)量；另一方面，各地區(qū)為了城市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)貨運(yùn)車輛的通行時(shí)間、范圍限制越來越廣，這也增加了物流運(yùn)輸負(fù)擔(dān)從而降低了物流業(yè)對(duì)制造業(yè)效率的促進(jìn)作用。

六、結(jié)論與建議

本文首先從理論上分析了物流業(yè)促進(jìn)制造業(yè)效率的機(jī)制，隨后利用我國東部地區(qū)11省份2005-2016年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。從分析結(jié)果來看，在我國東部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展能有效地促進(jìn)制造業(yè)效率的提高；地區(qū)政策環(huán)境的優(yōu)化也能促進(jìn)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的正向影響；而城市化水平的提高則會(huì)阻礙物流業(yè)的外溢效應(yīng)對(duì)制造業(yè)效率提高的影響。此外，還得出東部地區(qū)制造業(yè)資本投資的增加可以促進(jìn)制造業(yè)效率提高，而制造業(yè)存在低素質(zhì)人員冗余的現(xiàn)象。

為了進(jìn)一步發(fā)揮我國東部省份地區(qū)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)效率的正向影響，促進(jìn)東部省份制造業(yè)效率的提高，同時(shí)，注重建立在我國NVC基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，本文提出以下建議。

第一，針對(duì)制造業(yè)專注于核心競爭力的提高和物流服務(wù)專業(yè)化水平的提高這一未來趨勢，物流企業(yè)應(yīng)該加大專業(yè)化服務(wù)的投資水平和技術(shù)創(chuàng)新力度，為更好優(yōu)化制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程和降低制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營成本提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)將經(jīng)營范圍由單純提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)擴(kuò)大到提供綜合協(xié)調(diào)處理制造業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的服務(wù)，與物流業(yè)的上下游制造業(yè)企業(yè)運(yùn)輸需求深度融合。

第二，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，改變了傳統(tǒng)物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展模式。智能制造、物聯(lián)網(wǎng)制造和云制造模式的提出，為未來物流業(yè)和制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展提供了努力的方向。我國需要制定物流業(yè)統(tǒng)一的物流信息更新標(biāo)準(zhǔn)和資源共享系統(tǒng)，充分使用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)來促進(jìn)數(shù)字物流、智慧物流的發(fā)展，這有利于提高物流信息更新速度、透明程度和物流企業(yè)的管理水平，減少低效率運(yùn)輸以帶動(dòng)物流效率的提高。

第三，地方政府要統(tǒng)一物流業(yè)管理準(zhǔn)則，降低物流業(yè)發(fā)展的制度性交易費(fèi)用：統(tǒng)一公路收費(fèi)制度標(biāo)準(zhǔn)；推廣不同時(shí)段差異收費(fèi)制度來改變公路通行費(fèi)占物流企業(yè)運(yùn)輸成本比重大的情況；統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)稅率標(biāo)準(zhǔn)和推廣電子貨運(yùn)發(fā)票來改變企業(yè)進(jìn)項(xiàng)稅額無法抵扣的情況。地方政府要加大對(duì)物流園區(qū)、物流節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，形成便利的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)站來提高物流業(yè)的運(yùn)輸效率從而有助于制造業(yè)企業(yè)效率的提高。

第四，注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。我國物流行業(yè)從業(yè)人員中具有專業(yè)物流知識(shí)的就業(yè)人員在行業(yè)總就業(yè)人數(shù)中所占比重很小，這不利于物流業(yè)的智能化和數(shù)字化發(fā)展。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)各級(jí)高等院校、職業(yè)院校開設(shè)現(xiàn)代物流相關(guān)課程來培養(yǎng)行業(yè)專業(yè)人才；另一方面，要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員的職業(yè)技能培訓(xùn)。

第五，針對(duì)我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異性較大的現(xiàn)實(shí)，在積極參與國際分工嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈（GVC）的前提下，按照比較優(yōu)勢和國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略的要求，鼓勵(lì)東中西部地區(qū)構(gòu)筑國家產(chǎn)業(yè)鏈（NVC），東部省份制造業(yè)面向未來提高核心競爭力，東中西部地區(qū)以技術(shù)和成本比較優(yōu)勢進(jìn)行產(chǎn)業(yè)梯次轉(zhuǎn)移，鼓勵(lì)資本和人才雙向自由流動(dòng)，形成資源配置的優(yōu)化組合，提高我國整體經(jīng)濟(jì)效率和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。