滴滴們的迷局

6月13日，滴滴又闖禍了：一輛滴滴非法網(wǎng)約車（無(wú)網(wǎng)約車資質(zhì)）在上海靜安區(qū)延安西路一路口抗拒執(zhí)法、強(qiáng)行突破封鎖線后逃逸，過(guò)程中導(dǎo)致四人受傷，其中包含一名交通執(zhí)法人員。

事故發(fā)生次日，滴滴再次被緊急約談。不同以往的是，上海市交通委員會(huì)執(zhí)法總隊(duì)這回直接下了“死命令”，責(zé)令滴滴：6月底前全面自查平臺(tái)網(wǎng)約車資質(zhì)并作清退，對(duì)于新注冊(cè)和有涉嫌“馬甲車”投訴的車輛進(jìn)行線下實(shí)體審驗(yàn)或復(fù)審，對(duì)前期被查獲并預(yù)警的黑名單中的不合規(guī)人員和車輛一周內(nèi)立即清退，6月底前進(jìn)一步完善所有車輛及駕駛員的基礎(chǔ)信息并實(shí)時(shí)同步監(jiān)管平臺(tái)等。

這不是滴滴第一次被公開(kāi)責(zé)罰。事實(shí)上，滴滴因?yàn)楦鞣N原因被主管部門“訓(xùn)話”從未間斷過(guò)。去年下半年，滴滴旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)發(fā)生了兩起命案，輿論頃刻間被點(diǎn)燃。

從那時(shí)起，滴滴的口號(hào)從“科技改變出行”改成“All in安全”，順風(fēng)車業(yè)務(wù)被無(wú)限期叫停，此前奇跡般的“增長(zhǎng)”被迫放緩，幾乎所有業(yè)務(wù)都開(kāi)始為安全讓路。但整改300天后，迎來(lái)的是更多的挑戰(zhàn)和難題。

整改效果有限

7月2日舉辦的滴滴安全主題媒體開(kāi)放日上，滴滴出行總裁柳青坦言，即使滴滴已經(jīng)取得了制定《約車安全標(biāo)準(zhǔn)（試行）》及19項(xiàng)安全制度，安全管理人員隊(duì)伍人數(shù)達(dá)到2548名，累計(jì)排查治理隱患103個(gè)、2100萬(wàn)人次駕駛員接受安全培訓(xùn)，清退30.6萬(wàn)名不合規(guī)司機(jī)等階段性成果，但總體而言，“滴滴在安全工作過(guò)程里面還存在很多瑕疵，與公眾的預(yù)期仍有差距，陣痛仍在持續(xù)”。

一方面，是技術(shù)困境。例如，人臉識(shí)別在鑒別“人車不符”時(shí)存在技術(shù)極限，難以識(shí)別是司機(jī)還是副駕駛在刷臉。當(dāng)司機(jī)與乘客達(dá)成私下交易或提前結(jié)束訂單，安全技術(shù)手段會(huì)因?yàn)槊撾x平臺(tái)保護(hù)而失效。若是通過(guò)派單系統(tǒng)分析評(píng)估發(fā)單場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)、乘客出行習(xí)慣、司機(jī)駕駛習(xí)慣、歷史訂單信息等匹配出行訂單，又會(huì)在一定程度上影響乘客的出行體驗(yàn)。而在識(shí)別和干預(yù)異常的過(guò)程中，與當(dāng)事人電話溝通、如何溝通獲取真實(shí)情況信息等問(wèn)題，有時(shí)也難以權(quán)衡……

另一方面，是安全整治與運(yùn)營(yíng)效率之間的矛盾。以清理不合規(guī)車輛為例，滴滴提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬(wàn)余名司機(jī)中，只有不到1萬(wàn)名司機(jī)擁有本地戶籍，按照新規(guī)細(xì)則，其余40萬(wàn)司機(jī)都屬于被清退的對(duì)象。如果將這些人都清除掉，滴滴在網(wǎng)約車上的運(yùn)力將減少90%以上。再看“順風(fēng)車命案”中暴露出的滴滴外包客服問(wèn)題，自建客服團(tuán)隊(duì)顯然可以鞏固整體安全體系，但無(wú)疑將增加滴滴的運(yùn)營(yíng)成本、影響公司盈利。

今年初流傳的一份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴成立6年多來(lái)從未盈利，2018年更是巨虧109億元。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，繼續(xù)在安全整治上投入大成本從而進(jìn)一步推遲盈利時(shí)間，是非常困難的決定?！吧虾？狗ㄊ录币呀?jīng)演化到了危害公共安全的角度，滴滴將不得不在安全性和運(yùn)力上做出更徹底的選擇。

似乎是為向公眾表明決心，滴滴出行網(wǎng)約車平臺(tái)公司CEO付強(qiáng)宣稱，盡管滴滴今年準(zhǔn)備繼續(xù)為升級(jí)安全體系付出20億元，但他并不將這筆支出視作傳統(tǒng)意義上的成本開(kāi)銷。畢竟，只有安全工作做到位、重拾起公眾的信任，經(jīng)營(yíng)效率才能真正得到提高。

整車企業(yè)爭(zhēng)先入局

雖然風(fēng)波不斷，但目前滴滴仍然在網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)著霸主地位。不過(guò)，這一形勢(shì)在不久的將來(lái)有望被打破。

近幾年來(lái)，順風(fēng)車領(lǐng)域，嘀嗒、哈啰、高德開(kāi)始搶占曾屬于滴滴的市場(chǎng)份額;網(wǎng)約車方面，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及車企在內(nèi)更多玩家加碼出行業(yè)務(wù)，美團(tuán)、高德等主打聚合模式的平臺(tái)也在分流滴滴的用戶和司機(jī)。最為關(guān)鍵的是，諸多整車企業(yè)也紛紛入局網(wǎng)約車市場(chǎng)。

今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺(tái)“有鵬出行”在廣州上線試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于今年底全城投入超過(guò)2000輛定制款小鵬G3用于網(wǎng)約車服務(wù)。威馬汽車也在1月成立“即客行”進(jìn)軍汽車日租服務(wù)，未來(lái)將會(huì)進(jìn)軍網(wǎng)約車服務(wù)。傳統(tǒng)車企中，一汽、上汽、長(zhǎng)城、吉利、眾泰等早已成立或投資出行領(lǐng)域，如紅旗移動(dòng)出行服務(wù)公司、享道出行、歐拉出行、曹操專車等，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安更是合資組建T3出行服務(wù)公司，組團(tuán)發(fā)力出行服務(wù)領(lǐng)域。

相比國(guó)內(nèi)車企，國(guó)際車企巨頭的布局要早很多。奔馳母公司戴姆勒2014年收購(gòu)打車應(yīng)用MyTaxi，2016年和Hailo合并，成為歐洲最大的打車應(yīng)用出租車公司，在更早的2008年，推出共享租車項(xiàng)目car2go。另一汽車巨頭寶馬在2018年底，其子公司寶馬出行服務(wù)有限公司已經(jīng)在四川成都獲得了網(wǎng)約車牌照。此外，福特、通用等不斷地投資自動(dòng)駕駛，計(jì)劃在未來(lái)推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，整車企業(yè)入圍網(wǎng)約車市場(chǎng)既是發(fā)展問(wèn)題，也是生存問(wèn)題，主要是基于三方面的考慮。

首先，數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超越了所有其他國(guó)家網(wǎng)約車市場(chǎng)的總和，到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將接近720億美元，占據(jù)全球出行市場(chǎng)一半以上的份額。網(wǎng)約車市場(chǎng)的空間與發(fā)展前景巨大，必然成為兵家必爭(zhēng)之地。

其次，有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)，傳統(tǒng)車企利潤(rùn)會(huì)下降到50%以下。如果傳統(tǒng)車企不及時(shí)從整車制造商向綜合服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，將會(huì)有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

最后，自去年以來(lái)，車市負(fù)增長(zhǎng)成為常態(tài)，汽車行業(yè)需要尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。整車企業(yè)入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，除了能瓜分移動(dòng)出行這塊大蛋糕之外，還能為自家產(chǎn)品建立完整的銷售渠道，若是能以新能源車型為主，還能順便賺取不少積分，這是一舉三得的事情。

贏面有多大？

安全問(wèn)題難以杜絕、監(jiān)管風(fēng)暴前所未有、網(wǎng)約車司機(jī)資源緊張、盈利困難，滴滴的困窘局面擺在眼前，這一切都指向同一個(gè)謎面：作為后來(lái)者的整車企業(yè)們，機(jī)會(huì)究竟有多大？

針對(duì)這一問(wèn)題，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，整車企業(yè)在移動(dòng)出行的載具（既車輛）的生產(chǎn)制造上具有先天優(yōu)勢(shì)，在車輛采購(gòu)環(huán)節(jié)就能節(jié)約大量成本。

從整車企業(yè)發(fā)力網(wǎng)約車行業(yè)的方向來(lái)看，大多采取B2C自營(yíng)模式，既自己組建車隊(duì)，這種模式與滴滴等的自營(yíng)+加盟的混合模式相比，管理更加簡(jiǎn)單、方便，在減少了安全隱患的同時(shí)，也無(wú)須像滴滴一樣時(shí)時(shí)刻刻依靠大額補(bǔ)貼留住司機(jī)，無(wú)形中也節(jié)約了平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本。

上汽集團(tuán)總裁助理、移動(dòng)出行和服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理蔡賓指出，滴滴等先進(jìn)入者已經(jīng)充分培育了市場(chǎng)，激發(fā)了移動(dòng)出行的高頻需求，但目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的運(yùn)力是短缺的，尤其是政府監(jiān)管力度加碼之后，清退了很多違規(guī)車源，用戶打車效率較此前大為降低，空出的這部分供需差距便是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)。以上汽自身為例，享道出行試運(yùn)營(yíng)的30天內(nèi)，注冊(cè)用戶便突破了60萬(wàn)人次，累計(jì)服務(wù)次數(shù)超30萬(wàn)次，累計(jì)服務(wù)里程超百萬(wàn)公里。

自營(yíng)的網(wǎng)約車企業(yè)，只要提升服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)投入增加人車匹配，不再打價(jià)格戰(zhàn)，降低車輛空置率，網(wǎng)約車依然會(huì)是一個(gè)賺錢的好生意，而擁有車的優(yōu)勢(shì)的車企，空間會(huì)更大。

不過(guò)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在目前這種尚不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境下，整車企業(yè)想要做好共享出行并非易事，很有可能會(huì)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉表示，傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型出行服務(wù)供應(yīng)商，至少存在三個(gè)難題：首先，整車企業(yè)的思維和管理模式主要是面向生產(chǎn)側(cè)、供給側(cè)，一時(shí)之間要轉(zhuǎn)向服務(wù)化、互聯(lián)網(wǎng)化，難免在思維上存在束縛。其次，從當(dāng)年的滴滴和Uber大戰(zhàn)就可以看出，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不單純?cè)谟趹?zhàn)略布局和用戶理解，還要有龐大的財(cái)力加持和足夠的魄力支撐，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從整車研發(fā)和制造的有限資源中再撥出一筆來(lái)支持一項(xiàng)盈利時(shí)間不詳?shù)男聵I(yè)務(wù)，時(shí)間長(zhǎng)了難免心有余而力不足。最后，整車企業(yè)培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)人才、組織人才班子需要時(shí)間，也是一大挑戰(zhàn)。

【記者手札】

無(wú)論是滴滴、美團(tuán)等“老油條”，還是上汽、一汽等后來(lái)者，網(wǎng)約車行業(yè)的確需要新玩家加入，畢竟一家獨(dú)大的市場(chǎng)環(huán)境絕不可能稱之為是健康、良性。網(wǎng)約車肯定是未來(lái)城市出行的主要方式，但合法合規(guī)是前提，有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

平心而論，作為消費(fèi)者，網(wǎng)約車平臺(tái)用戶們的要求其實(shí)很簡(jiǎn)單，無(wú)非是安全放心、方便快捷、價(jià)格合理。在追求利潤(rùn)的同時(shí)，網(wǎng)約車從業(yè)者們應(yīng)該多站在行業(yè)角度思考問(wèn)題，特別是安全問(wèn)題上，不能有絲毫退讓。希望滴滴能夠配合監(jiān)管部門，盡快做到車和人全部合規(guī)，否則，最終只會(huì)被用戶厭棄。

在有前車之鑒的情況下，后來(lái)者們也需要思考、重新布局，完善車輛運(yùn)營(yíng)管理制度，提升服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)技術(shù)投入增加人車匹配，拒絕價(jià)格“大亂斗”，降低車輛空置率，這樣網(wǎng)約車依然會(huì)是一門賺錢的好生意。