城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析

余世平

摘? ? 要：隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車輛日益增多，如何科學(xué)合理地探究城市道路交通設(shè)計(jì)逐漸成為近期研究的熱點(diǎn)。文章首先分析了現(xiàn)階段道路交通設(shè)計(jì)的局限性，其次介紹道路交通設(shè)計(jì)的基本原則，最后總結(jié)了城市道路交通工程設(shè)計(jì)相關(guān)方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通分析;交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)

1? 引言

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平持續(xù)提升，城市化進(jìn)程明顯加快。在城市化進(jìn)程中，城市道路交通四通八達(dá)，便捷了人們的日常生活。城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展，城市道路交通工程越來越多。交通工程對(duì)外部環(huán)境影響較大，為了促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該秉持環(huán)保理念，對(duì)城市道路交通工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2? 道路交通設(shè)計(jì)的基本要求

2.1? 設(shè)計(jì)需要結(jié)合城市特點(diǎn)

對(duì)于城市道路交通的設(shè)計(jì)必須要充分與城市特點(diǎn)相結(jié)合，使其設(shè)計(jì)符合城市的整體規(guī)劃與定位，以此彰顯城市的特殊性與魅力價(jià)值。為了突出各個(gè)區(qū)域的差異性、城市建設(shè)的特點(diǎn)性，道路設(shè)計(jì)需要結(jié)合建設(shè)區(qū)域的實(shí)際情況，展示城市的獨(dú)特魅力。并且設(shè)計(jì)道路時(shí)需要結(jié)合城市自身發(fā)展方向與特點(diǎn)，塑造有城市魅力的道路。

2.2? 可持續(xù)發(fā)展原則

進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)，相關(guān)人員需要將可持續(xù)發(fā)展列入到設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)需要滿足城市人們的需求，同時(shí)也不損害道路交通后期發(fā)展。目前，城市交通工程中不斷出現(xiàn)各種矛盾，造成了交通污染，給城市環(huán)境帶來極其嚴(yán)重的危害。城市道路可持續(xù)發(fā)展主要包括控制與減少城市污染、改善城市交通環(huán)境、加大政策調(diào)控、加強(qiáng)引導(dǎo)交通需求與供給，進(jìn)而優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

2.3? 以人為本”的原則

“以人為本”的原則深刻地反映了城市廣大民眾的利益，其預(yù)示著人民是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。交通設(shè)計(jì)理念要及時(shí)地從“車本位”過渡到“以人為本”，從而使設(shè)計(jì)產(chǎn)品更好地滿足人民的需求。道路交通系統(tǒng)的四大要素主要是指“人、車、路、環(huán)境”，其中的人主要是指人、騎自行車者、各類駕駛員等所有的交通參與者。從安全的角度考慮，必須要保護(hù)交通系統(tǒng)中弱勢群體——人，尤其是老弱病殘?jiān)械取９粌?yōu)先應(yīng)當(dāng)在城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來，必須要設(shè)置公交專用道。城市道路交通設(shè)計(jì)中的“以人為本”主要體現(xiàn)在盲道設(shè)計(jì)、自行車系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì)。

2.4? 突出交通功能的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，一定要符合該城市的交通要求。隨著城市化的不斷發(fā)展，城市的人口不斷增多，車流量不斷加大，路面寬度越來越寬。一般自行車的行駛速度比較慢，車流量也不大。

3? 優(yōu)化城市道路交通設(shè)計(jì)

3.1? 加強(qiáng)對(duì)生活道路的設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路規(guī)劃時(shí)，一定要根據(jù)路面的實(shí)際情況設(shè)計(jì)特定的交通標(biāo)志。在城市道路中有很多停車的區(qū)域，需要在特定的位置設(shè)計(jì)一定的停車位。有的地段還會(huì)限制車輛的質(zhì)量和高度。為了有效控制車輛的速度和流量，還需要設(shè)置路邊設(shè)施，最大程度地增加人們在交通中的活動(dòng)空間。

3.2? 加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

應(yīng)要做好人行道的排水工作，人行道坡度方向的設(shè)計(jì)一定要向著機(jī)動(dòng)車道;在公路的兩邊應(yīng)設(shè)計(jì)一定的擋土墻，妥善處理上方下落的碎石，并設(shè)計(jì)一些碎石溝和水溝;對(duì)機(jī)動(dòng)車道的排水也要做到位，通常使用雙坡的方法排水，就是在道路兩邊每隔一段距離設(shè)置一個(gè)雨水口收集路面的積水，從而將雨水引入到附近的河流中去。

3.3? 合理設(shè)計(jì)特色景觀

在進(jìn)行道路合理設(shè)計(jì)時(shí)，需要保證其兩端景色繼承城市歷史、符合城市建設(shè)特色要求、并突出綠化的特色性。如，在公園附近的道路設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意與公園內(nèi)部景觀的相呼應(yīng);在特殊交叉路口等地段需要預(yù)留合理的應(yīng)急空間;在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮道路特點(diǎn)、環(huán)境特點(diǎn)的要求，使得城市綠化創(chuàng)造出一副美麗景色，使得行駛經(jīng)過的司機(jī)感到放松與舒適。

3.4? 橫斷面的形式與選擇

從國內(nèi)外道路交通工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來看，首先要明確道路的各個(gè)功能，這是確保道路交通良好秩序，發(fā)揮道路網(wǎng)，保障城市交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展的必經(jīng)之路。道路系統(tǒng)功能分級(jí)的基本要求為：（1）城市道路主要分為四類，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級(jí)，1級(jí)主要針對(duì)新區(qū)，2級(jí)主要針對(duì)舊城區(qū);二支路分為三級(jí)，1級(jí)主要為服務(wù)型道路，2級(jí)主要針對(duì)自行車，3級(jí)主要針對(duì)機(jī)非混行道路;（2）必須嚴(yán)格按照道路功能分級(jí)要求的主要有以下要求：斷面分配及形式要求、交叉口節(jié)點(diǎn)要求、路邊停車要求、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、分隔設(shè)施要求等?？茖W(xué)合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔，從而在交通流發(fā)生改變時(shí)，可以簡單有效地利用，而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)盡量在一個(gè)平面上進(jìn)行處理，分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車一般采用高差的方式，而并不是利用分隔帶進(jìn)行分離。

3.5? 交叉口設(shè)計(jì)

一般而言，交叉口的設(shè)計(jì)原則與要求為：（1）符合并能適應(yīng)交通流的特性;（2）道路設(shè)施空間的合理性;（3）盡量避免不同交通流的干擾;（4）確定不同交通流的形式軌跡;（5）均衡飽和度。

3.6? 科學(xué)與實(shí)際結(jié)合設(shè)計(jì)道路安全坡度

在行駛道路設(shè)計(jì)遇到較長的坡道里程時(shí)，需要整體把握坡徑的設(shè)計(jì)方案，及時(shí)調(diào)整不科學(xué)合理的地方。利用緩沖帶雨隔離帶的設(shè)計(jì)降低形成勢能，減慢其行駛速度，并結(jié)合道路的是情況進(jìn)行間隔角度與距離的設(shè)計(jì)。利用完善的數(shù)據(jù)庫資料，對(duì)道路格局進(jìn)行總體分析，結(jié)合實(shí)際進(jìn)展，不斷調(diào)整。

4? 結(jié)語

綜上所述，我國的城市面積不斷擴(kuò)大，城市的基礎(chǔ)設(shè)施在不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在逐漸增多，人們的生活水平提高了，對(duì)交通的要求也變高了。目前，相關(guān)設(shè)施已無法滿足人們的需求了，因此，一定要加快城市技術(shù)設(shè)施建設(shè)的腳步。相關(guān)的政府部門也要重視交通的建設(shè)，不斷總結(jié)和進(jìn)步，從而提高人們的總體生活水平。

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