地鐵車(chē)站防水施工要點(diǎn)及滲漏處理

王占權(quán)

摘? ? 要：地鐵車(chē)站施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性和綜合性都很強(qiáng)的工程，包括較多的施工環(huán)節(jié)，其中防水施工是其中重要的施工環(huán)節(jié)，因?yàn)榉浪┕べ|(zhì)量對(duì)地鐵車(chē)站的運(yùn)行狀況、相關(guān)構(gòu)造與設(shè)施的經(jīng)久耐用性、安全性都有著直接影響?；诖?，本文闡述了地鐵車(chē)站防水施工原則，對(duì)地鐵車(chē)站防水施工要點(diǎn)及其滲漏處理進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;防水施工;原則;要點(diǎn);滲漏處理

1? 引言

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵車(chē)站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段的滲漏防治已成為重要的突出問(wèn)題。滲漏問(wèn)題不僅影響著地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，更嚴(yán)重危害地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。因此為了更好的做好地鐵車(chē)站防水施工，需要對(duì)地鐵車(chē)站的混凝土防水施工要點(diǎn)、施工縫防水施工庶碟以及車(chē)站結(jié)構(gòu)變形縫防水施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，并做好滲漏處理工作。

2? 地鐵車(chē)站防水施工原則的分析

地鐵車(chē)站防水施工主要以結(jié)構(gòu)自防水作為主要內(nèi)容，而施工外防水施工要點(diǎn) 作為輔助內(nèi)容，在進(jìn)行地鐵施工過(guò)程中防水施工材料需要選擇具有良好物理性能并且能夠適合在陰暗潮濕的環(huán)境下使用防水型材料，不斷加強(qiáng)防水層的整體嚴(yán)密性。地鐵車(chē)站防水施工有著以下幾條施工原則。第一，地鐵的建造環(huán)境本身極具特殊性，因?yàn)樗墙ㄔ煸诘孛嬷?，地鐵的封閉性較強(qiáng)，為了避免發(fā)生滲漏問(wèn)題，增強(qiáng)防水效果，應(yīng)該遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，建立多套防線;第二，混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是圍護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)常的選擇，對(duì)于這種結(jié)構(gòu)，需要注意的是結(jié)構(gòu)自身的防水性能，從源頭處防治地鐵的滲水漏水。

3? 地鐵車(chē)站防水施工要點(diǎn)的分析

3.1? 地鐵車(chē)站混凝土施工防水施工要點(diǎn)

每個(gè)城市的地鐵車(chē)站施工作業(yè)都有相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是根據(jù)該地區(qū)地質(zhì)、水文情況，以及該地區(qū)設(shè)施建設(shè)的基本要求制定的，在地鐵車(chē)站施工中需要使用混凝土材料進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)，因此應(yīng)對(duì)混凝土施工所用的骨料以及拌合物、相應(yīng)添加劑等進(jìn)行科學(xué)控制，在施工前根據(jù)施工條件要求進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐浔葘?shí)驗(yàn)，同時(shí)要根據(jù)車(chē)站設(shè)計(jì)進(jìn)行各結(jié)構(gòu)施工控制工作，要確保施工技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)要求相符，尤其保證混凝土結(jié)構(gòu)的有效防水厚度，另外，可以通過(guò)在混凝土材料中融入合理數(shù)量的有機(jī)纖維來(lái)提升混凝土結(jié)構(gòu)韌度，進(jìn)而提升其防滲漏效果。

3.2? 地鐵車(chē)站施工縫防水施工要點(diǎn)

（1）合理劃分施工段落，盡量避開(kāi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的、有大量空洞的區(qū)域，這些位置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，預(yù)留孔洞繁多，會(huì)大大增加施工縫止水帶（止水鋼板）安裝、施工縫處理出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的幾率;（2）加強(qiáng)施工縫位置止水帶的施工質(zhì)量控制。以某地區(qū)為例，車(chē)站施工縫多采用止水鋼板隔絕地下水。在安裝止水鋼板時(shí)應(yīng)特別注意以下問(wèn)題：第一、止水鋼板應(yīng)盡量減少焊接接頭的數(shù)量;第二、止水鋼板在安裝前應(yīng)盡量焊接的長(zhǎng)，以減少就位后的焊接工作，因?yàn)橹顾摪寰臀缓鬄榱⒑?，焊接難度大大增加;就位后的少量焊接工作必須安排數(shù)量焊工進(jìn)行作業(yè)，并加強(qiáng)跟蹤檢查;第三、現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，要保證止水鋼板上口平直;在止水鋼板下口焊接短鋼筋進(jìn)行固定時(shí)，其長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，以防止其形成滲水通道;同時(shí)應(yīng)在短鋼筋頭中心位置焊止水片，以阻斷滲水路線;短鋼筋頭間距不宜過(guò)大，否則止水鋼板易彎曲，澆筑混凝土?xí)r受到震動(dòng)易變形損壞;（3）做好施工縫本身的處理。施工縫表面的浮漿沒(méi)鑿除干凈、澆筑前雜物沒(méi)清理干凈、后澆混凝土?xí)r漏漿嚴(yán)重都會(huì)造成施工縫混凝土不密實(shí)，給地下水滲入提供條件。

3.3? 地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)變形縫防水施工要點(diǎn)

對(duì)于變形縫通常需要設(shè)置相應(yīng)的膨脹止水帶或者鋼邊橡膠止水帶，相對(duì)于邊墻以及側(cè)墻的變形縫在實(shí)際的處理當(dāng)中，首先需要確?；娴那鍧嵍?，同時(shí)需要在此基礎(chǔ)上實(shí)施灑水養(yǎng)護(hù)。繼而將一定的規(guī)格的聚合物鋪設(shè)在變形縫當(dāng)中，對(duì)于這種材料在對(duì)于一些車(chē)站大面積墻體當(dāng)中也能夠起到柔性防水的作用。在實(shí)際的混凝土澆筑中，在變形縫進(jìn)行止水帶的設(shè)置中對(duì)于混凝土需要確保澆筑均勻。在頂板以及側(cè)墻當(dāng)中對(duì)預(yù)留凹槽的合理設(shè)置，同時(shí)在凹槽之內(nèi)對(duì)鍍鋅鋼板接水盒實(shí)施設(shè)置，這樣在產(chǎn)生滲漏之后就能夠?qū)⑺诺较鄳?yīng)的溝槽中。對(duì)于變形縫當(dāng)中所填充的土工材料一定要能夠根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施，并且確保在對(duì)其混凝土的澆筑之后使其和設(shè)計(jì)要求相符合，一定要在設(shè)計(jì)規(guī)定中做好相應(yīng)的防水處理。

4? 地鐵車(chē)站滲漏處理的分析

4.1? 地鐵車(chē)站滲漏處理要求

（1）根據(jù)滲漏的情況，在認(rèn)真分析結(jié)構(gòu)滲漏的原因后，采用注漿堵漏和封槽、封面防水相結(jié)合、排堵相結(jié)合、剛?cè)嵯嘟Y(jié)合、因地制宜、綜合處理的原則;（2）在處理滲漏過(guò)程中，不宜破壞原結(jié)構(gòu)，尤其不得大面積鑿除混凝土和鑿深槽，嚴(yán)禁裸露鋼筋;（3）滲漏處理方式要求。先排后堵、大漏變小漏、線漏變點(diǎn)漏、片漏變孔漏、使大面積滲漏匯集一點(diǎn)或幾點(diǎn)，最后集中封堵;（4）滲漏處理順序要求。先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先頂板、再墻身、后底板。

4.2? 結(jié)構(gòu)開(kāi)裂處理

混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂是導(dǎo)致滲漏發(fā)生的直接原因，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時(shí)，需及時(shí)進(jìn)行處理，較為有效的處理方式為斜孔注漿及雙孔注漿。

4.2.1? 斜孔注漿

當(dāng)?shù)罔F車(chē)站結(jié)構(gòu)輕微開(kāi)裂并出現(xiàn)滴水狀滲漏（不成線狀滲漏）時(shí)，可采用斜向鉆孔注漿。該方法補(bǔ)救效率高，對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)破壞小。具體操作為：第一、根據(jù)實(shí)際的勘測(cè)情況進(jìn)行補(bǔ)縫。當(dāng)使用快凝快硬水泥補(bǔ)縫時(shí)，需每隔一定距離預(yù)留出氣孔;當(dāng)使用速凝水泥時(shí)，需將水泥抹平并加固封密，不留出氣孔。第二、鉆斜孔。在車(chē)站結(jié)構(gòu)裂縫一側(cè)側(cè)面每隔20cm～40cm與側(cè)面成60°角度打設(shè)斜孔，鉆孔深度略大于裂縫深度。第三、清孔并埋管。注漿孔清理干凈后埋設(shè)金屬注漿管閥。第四、注漿封孔。從預(yù)埋的管閥進(jìn)行灌漿，當(dāng)出氣孔溢漿后將氣孔封閉，然后再次灌漿，使?jié){液充分填滿裂縫，待其凝固后取出金屬管閥并封閉孔口。第五、兩天后將注漿管取出，并用速凝水泥修復(fù)。

4.2.2? 雙孔注漿

當(dāng)?shù)罔F車(chē)站結(jié)構(gòu)開(kāi)裂較為嚴(yán)重，滲水成線狀時(shí)，可采取雙孔注漿法。雙孔注漿法是在斜孔注漿的基礎(chǔ)上，進(jìn)行二次灌漿，對(duì)開(kāi)裂嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)補(bǔ)救效果較好。第一、根據(jù)裂縫大小，確定開(kāi)鑿深度;第二、使用環(huán)氧樹(shù)脂泥進(jìn)行封縫;第三、進(jìn)行第一次鉆孔灌漿。在結(jié)構(gòu)裂縫側(cè)面每隔10cm～15cm與側(cè)面成60°角度打設(shè)斜孔，鉆孔深度為裂縫垂直深度，然后進(jìn)行灌漿。灌漿材料可采用抗沖和耐壓性能較好的聚氨酯。第四、第二次封縫。采用多層封縫，先用快凝快硬水泥進(jìn)行封縫，再用環(huán)氧樹(shù)脂泥漿進(jìn)行封縫，保證密封效果;第五、第二次鉆孔灌漿。步驟同第一次鉆孔灌漿，但鉆孔深度略大于第一次灌漿深度。

4.3? 穿墻管處滲漏處理

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)穿外墻管一般處于深土位置，可通過(guò)從結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)注漿進(jìn)行堵漏。具體操作為：（1）清理穿墻管及其周邊混凝土表面，使表面干凈、平整;（2）在穿墻管四周斜向鉆孔，孔點(diǎn)與穿墻管外側(cè)間距約5cm～10cm，鉆孔數(shù)量按穿墻管大小確定，一般不少于3個(gè)。（3）按順時(shí)針或逆時(shí)針順序進(jìn)行灌漿，直到裂縫灌滿漿液。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵車(chē)站防水施工對(duì)地鐵運(yùn)行壽命具有重要影響，因此地鐵車(chē)站防水施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制地鐵每道施工工序質(zhì)量，同時(shí)必須做好地鐵工程的滲漏處理，從而保障地鐵車(chē)站的安全運(yùn)行。

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