公路工程路基土石方施工技術(shù)探討

林恒陽 何冠華

摘 要：路基土石方施工是公路工程建設(shè)中常見的技術(shù)，由于各種因素的影響，在施工中會出現(xiàn)不同程度的問題，需要采取一定的措施進行控制與改進。本文首先闡釋了路基土石方施工技術(shù)的概念，然后分析了計算方式與施工技術(shù)要點，能夠為公路工程的實踐提供不同程度的參考。

關(guān)鍵詞：公路路基；土石方；施工技術(shù)

國民經(jīng)濟實力不斷增強，各個地區(qū)之間的貿(mào)易往來活動逐漸頻繁起來，能夠促進我國公路工程的長遠發(fā)展?，F(xiàn)階段的公路工程產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量、功能性要求逐漸增多，需要經(jīng)過大量的實踐與研究，給地區(qū)的交通運輸提供有利的條件。在公路工程中，路基工程與一般的建筑類產(chǎn)業(yè)一樣是整個項目工程中最基礎(chǔ)最核心的部分。且路基工程的工作量相對較大對技術(shù)應(yīng)有有著更為高標準的要求，所以施工單位還要結(jié)合實踐要求展開細致化的研究分析，提高公路工程的最終質(zhì)量。

1 公路基石與土石方施工技術(shù)概述

城市化進程的不斷推進，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷完善，公路建設(shè)中越來越追求建設(shè)的質(zhì)量，重視對新技術(shù)的研究和應(yīng)用探析，公路路基土石方工程技術(shù)是整個公路工程建設(shè)的重要技術(shù)，逐漸受到設(shè)計者的重視，要重視公路路基土石方技術(shù)的提升，才能促進公路建筑的進步。公路工程施工過程中，土石方工程涵蓋的內(nèi)容比較多，施工場地的平整、路基的開挖、地面和路基的填土等都是施工的內(nèi)容。土石方施工涉及的工程量比較大，且任務(wù)多，施工環(huán)節(jié)也相對復(fù)雜，在施工中，需要綜合考慮多方面的影響因素，從經(jīng)濟建設(shè)成本考慮，還需要對土石方工程建設(shè)的支出進行計算，并考慮占用耕地和農(nóng)田的情況，在綜合考量的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌安排。

2 路基土石方計算方式分析

1）路基土石方的計算方法。根據(jù)路基橫、縱斷面設(shè)計圖中的數(shù)據(jù)，所涉及的主要參數(shù)是路基中心的設(shè)計、地面的高程、路基的坡度、挖方的深度、填充的高度等級堆數(shù)。路基土方工程的數(shù)量是幾個連續(xù)里程樁的總和。兩樁之間的距離和土石的橫截面積成倍增加，土方量也是兩個里程樁之間所需的土石比。因為里程樁的橫截面是不規(guī)則的，所以它是折線的曲面。簡化曲線，它將成為一個多段線或者直線，可以顯著減少項目中的計算量。

2）方格網(wǎng)計算法。所謂的方格網(wǎng)計算法，主要應(yīng)用于豎向布置場地平整工程量計算中，將繪有等高線的現(xiàn)場地形圖進行劃分，分割成若干個方格，并按照設(shè)計的標準高、自然標高等，計算出挖填的高程，最后計算填挖方的工程量。具體操作步驟是：其基礎(chǔ)和前提工作是劃分方格，確定施工的高程，對方格尺寸的確定，一般可以是40m×40m、30m×30m或者是20m×20m，施工高程以“+”表示挖方，“-”代表填方，則施工高程的公示可以表示為：自然高程-設(shè)計高程=施工高程；其次，挖填方邊界線，一般運用公式法與圖解法兩種方法，結(jié)合實際施工情況，計算出挖填方；最后，土石方量的計算，公式表示為：土石方量=施工面積×施工高度。

3）截面面積計算。截面計算方法得出的計算結(jié)果非常準確，能滿足整個施工和設(shè)計要求。使用總面積減去未完成區(qū)域的一部分，給出了整個截面面積，計算相當簡單和有效。主要的應(yīng)用的是增加兩個或兩個樁之間的橫截面積和相應(yīng)的兩個樁之間的面積，以獲得石料和石料的總量。根據(jù)這種循環(huán)計算的方法，最終可以得到整個工程的土方量。

3 公路路基土石方施工技術(shù)要點

1）施工現(xiàn)場清理與挖除。施工現(xiàn)場清理與挖除是公路工程路基土石方施工的第一個施工步驟，這一環(huán)節(jié)施工的目的在于為整體工程提供一個良好的施工環(huán)境。首先在進行施工現(xiàn)場清理與挖除時，施工人員要劃分具體的施工場地和界限，通過人機配合的方式，對施工現(xiàn)場中的表土雜物進行清除，通常情況下，地面及地面以下15～35cm的垃圾和有機殘渣都需要施工人員清除整理，而若是在施工所用地范圍內(nèi)出現(xiàn)障礙結(jié)構(gòu)物質(zhì)，要向相關(guān)部門上報，得到批準后進行清除處理，從而為后續(xù)施工做出保障。其次在施工現(xiàn)場清理與挖除中，及時建立排水系統(tǒng)十分重要，如在平整夯實施工現(xiàn)場時，要預(yù)留1%的雙向施工橫坡，從而便于排水，而在施工現(xiàn)場清理與挖除施工結(jié)束后，還應(yīng)該進行晾曬碾壓。

2）材料選擇。（1）土方選擇。亞砂土與砂礫土的透氣性、透水性強，并且內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力較小，具有較大的含水量空間，不易受到雨水影響，降低了軟化和路基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，壓實過程中便于達到標準。因此，在選擇土方的時候，嚴禁使用凍土、有機土、泥炭土、強膨脹土和淤泥土土方，一般選擇級配良好的亞砂土或砂礫土，保證路基填筑過程的順利進行。填筑前，必須詳細分析液塑限指數(shù)、相對密度、含水量、粒度、密度等，并分別進行輕型和重型的擊實試驗，在保證參數(shù)合格的同時，確保回填土的合格性。（2）石方選擇。石方的選擇需要充分重視，一般來說，填石的粒徑應(yīng)小于50cm，厚度為攤鋪厚度的2/3，15～20為不均勻系數(shù)的范圍。同時，對石料的巖性進行確定，控制其參數(shù)的合理性，保證達到理想的效果。另外，路基填料應(yīng)嚴禁使用易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強風化巖石等，避免在施工的時候出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3）路基施工。路基的施工需要以邊坡的高度為依據(jù)，一般分為以下三種情況：（1）在橫坡坡度達到1：5以上的時候，為了降低施工難度，可以分段施工，將臺階一層一層進行開挖，然后進行填筑。如果土質(zhì)的粘性或者粘結(jié)性太差，需要翻松地表，簡單方便。（2）在橫坡處于1：10～1：5范圍內(nèi)時，可以翻松地表，加快填筑的速度，提高填筑的效率。（3）在地面橫坡坡度在1：10以下的時候，由于坡度較小，施工難度降低，因此可以直接進行填筑。在填筑的過程中，需要準確確定出土坑的位置，清除土坑內(nèi)的雜物，使水土能夠得到有效存留。

4）路基碾壓。路基整體壓實成型是公路工程路基土石方施工最后一個施工步驟，并對施工質(zhì)量具有絕對的影響。在這一施工過程中，首先施工人員要依據(jù)施工圖紙和施工標準規(guī)范進行放樣，然后根據(jù)放樣測量結(jié)果恢復(fù)工程定線、確定橫斷面積施工位置。而關(guān)鍵的施工部位必須要經(jīng)由監(jiān)理人員檢查，從而表明重要樁柱和路基坡道的坐標位置控制準確無誤。其次在進行路基整體壓實成型施工過程中，要考慮到

施工天氣對施工質(zhì)量造成的影響，如要避免天氣降雨對公路路基壓實造成的影響，在路基整體壓實成型施工中，做好排水工作是十分重要的，要注重臨時排水設(shè)施和長期排水設(shè)施的聯(lián)合使用，同時還要保障施工排水不會對施工質(zhì)量造成污染。

5）路基排水。路基排水是一項重要工作，在排水的過程中，需要對路基周圍的環(huán)境和地質(zhì)進行詳細了解。當?shù)囟伪容^潮濕或者地表水較多的時候，需要將縱向排水溝開挖在路堤兩側(cè)護坡道外，將縱橫向排水溝開挖在路基范圍內(nèi)，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內(nèi)的積水能夠及時排除，在排水設(shè)計方案的指導(dǎo)下，進行下一步的施工。設(shè)置排水溝在護坡道的外側(cè)，將水阻斷在外面，避免水的流入。如果路基范圍內(nèi)有大片低洼積水，需要清除低洼地的淤泥、雜草等，翻松地面，將里面的水排出，最終進行重復(fù)壓實，指導(dǎo)路基的平整性達到規(guī)定標準為止。

4 結(jié)語

綜上所述，在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，公路工程的作用愈發(fā)重要，直接影響著城市化的進程和人們的日常生活水平。其中，路基土石方及時能夠有效加固路基，在應(yīng)用的過程中應(yīng)引起相關(guān)人員的高度重視。詳細分析這項技術(shù)的應(yīng)用要點，合理解決存在的問題，綜合考慮各方面因素，充分提高公路工程的最終質(zhì)量，實現(xiàn)公路經(jīng)濟效益的最大化。

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