共享單車競爭分析

張雪

摘 要：近兩年來，共享單車的火熱程度在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域罕有匹敵，投資者的熱烈追捧，各方紛紛推出自己的共享單車品牌，包括ofo、摩拜、小藍(lán)等，這些品牌之間的競爭也出現(xiàn)愈演愈烈之勢。發(fā)展到目前為止，共享單車該如何整改亂停亂放、怎樣避免共享單車堆積如山的資源浪費(fèi)現(xiàn)象成為公眾熱議的話題。本文從波特五力模型的角度來分析共享單車行業(yè)，提出共享單車的競爭策略和發(fā)展建議，以期能夠探索到一條正確的發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：共享單車；五力模型；競爭策略

共享單車的出現(xiàn)并非偶然，“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”也起到了一定的促進(jìn)作用，共享單車在大力倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的背景下迅猛發(fā)展，從當(dāng)初的幾十家到現(xiàn)在的大浪淘沙只剩下摩拜、ofo屹立不倒，競爭的殘酷可想而知。當(dāng)然，資本的大量投入、持續(xù)燒錢模式也是許多小規(guī)模單車企業(yè)紛紛倒下的重要的原因。共享單車具有性價比高、便于出行的特點，也基本解決了“最后一公里”的問題，但是其野蠻生長的態(tài)勢也暴露出了這個行業(yè)面臨的問題，怎樣解決這些問題是本文的研究重點。

1 共享單車發(fā)展的階段

共享單車的出現(xiàn)是一種必然，長期以來，出行最后一公里成為困擾人們的一大問題，共享單車很好地解決了這一問題，不僅利于人們的鍛煉和健康，也是綠色出行的好選擇，并且某種程度上延緩了自行車廠家的關(guān)門，受到白領(lǐng)、工薪階層和在校學(xué)生的歡迎。共享單車更像是一種理念，這種理念結(jié)合了O2O、共享經(jīng)濟(jì)模式，是比較創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。那么共享單車經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展階段呢？

在2010年前后，很多城市出現(xiàn)了有樁自行車，這種自行車最典型的特征就是在固定的地點形成系統(tǒng)的公用自行車系統(tǒng)，它最早出現(xiàn)在北京、武漢等大城市，而后南方的一些小城市諸如六安、合肥等相繼出現(xiàn)。

第二個階段出現(xiàn)在2010年至2014年，這個階段與第一階段相比并沒有太大的變化，仍然是以有樁自行車為主，不同的是專門的單車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場。

第三個階段是自2014年起，以摩拜單車為代表的共享單車橫空出世，很快遍布城市地區(qū)的各個角落，ofo單車也不甘寂寞，從校園里走出來進(jìn)入大街小巷，隨之諸如小藍(lán)、哈羅在內(nèi)的各類單車品牌也迅速出現(xiàn)在人們的視野里，共享單車行業(yè)一時間成為了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的明星行業(yè)。

2 共享單車行業(yè)分析——基于波特五力模型

針對共享單車面臨的行業(yè)環(huán)境，它所面臨的五個因素也就是為人們所熟知的五力模型：現(xiàn)有的競爭者、潛在的競爭者、替代品的威脅、購買者的議價能力以及供應(yīng)商的議價能力。

2.1 現(xiàn)有競爭者的分析

就共享單車而言，現(xiàn)有競爭者之間的競爭關(guān)系已經(jīng)趨于白熱化。原因有兩點：一是資本從某種程度上操控這場燒錢大賽；二是現(xiàn)有的共享單車企業(yè)數(shù)量著實太多。首先，在同一個行業(yè)，所能持有的資源和市場都是有限的，企業(yè)數(shù)量越多也就意味著競爭的激烈程度越大。有限的客戶群體同時出現(xiàn)了幾十家共享單車企業(yè)，其中摩拜和ofo占據(jù)著較為明顯的競爭優(yōu)勢，其他的企業(yè)基本上無力與之交手，所以可從摩拜和ofo的較量入手，分析他們之間的競爭關(guān)系：從客戶角度來講，ofo先是針對在校學(xué)生后轉(zhuǎn)向工作群體，而摩拜則主要針對工作群體；從押金數(shù)額角度來講，ofo是99RMB，摩拜則是299RMB；從硬件設(shè)備來講，ofo是鐵鎖，摩拜則是智能定位、智能鎖；從停放角度來講，兩者都是隨意停放不加樁；從生產(chǎn)方式來講，ofo主要是自行車廠代工，摩拜則是自主研發(fā)生產(chǎn)；從車輛單價來講，每輛ofo自行車價格在250RMB，摩拜則是每輛在1000RMB到3000RMB。

由此看出，兩家企業(yè)走的是完全不同的經(jīng)營模式，摩拜是較為高端的定位，ofo則是以低成本為定位，兩種模式目前都比較成功。其次，固定成本相對其他制造業(yè)來說比較低，這一點也決定了競爭的激烈性，因為門檻低，大家都好進(jìn)。雖然摩拜的造價比較高，但是其他品牌的單車相對來說打的都是低價牌。

2.2 潛在者競爭分析

所謂潛在的競爭者，就是指想進(jìn)還沒進(jìn)入、或者有條件和能力進(jìn)入但還沒進(jìn)入的企業(yè)，一個企業(yè)決定是否進(jìn)入某個行業(yè)，會考慮諸多因素，比如進(jìn)入壁壘的高低，現(xiàn)有競爭的激烈程度等。

首先，對于進(jìn)入障礙來說，由于共享單車的低成本、低進(jìn)入壁壘，進(jìn)入障礙嚴(yán)格來說不是很大，雖然從ofo與摩拜開始之間的二虎相爭演變成為最后的百團(tuán)大戰(zhàn)，競爭激烈的程度讓人為之咋舌，卻并沒有將共享單車行業(yè)的進(jìn)入障礙提高很多，一個維修人員可以維護(hù)上百輛自行車，并且社會上的閑置資源都可以被有效利用，這也使得進(jìn)入障礙較小。

其次，對于產(chǎn)品之間的差異化。通常說來，一個行業(yè)發(fā)展的時間越長，顧客越會明了哪個企業(yè)做得比較好，產(chǎn)品比較獨(dú)特，會逐漸形成客戶忠誠度，這樣的認(rèn)知會不斷使得客戶趨向使用某一個品牌，并且長期使用。對于共享單車來說，各家企業(yè)之間的產(chǎn)品差異并不是特別大，除了摩拜走的是較為高價制造的路線，其他單車企業(yè)包括ofo都是以低價制造為主要生產(chǎn)方式，不同的只是服務(wù)方式、產(chǎn)品本身的顏色和輕便程度以及押金的設(shè)置方式等。

總的來說，單一的商業(yè)模式，簡單的服務(wù)方式使得潛在競爭者進(jìn)入障礙較小。

2.3 替代品的威脅分析

所謂替代品，就是指A類產(chǎn)品價格上升導(dǎo)致B類產(chǎn)品銷量增加，則表明A、B兩類產(chǎn)品互為替代品。以此標(biāo)準(zhǔn)，我們可以說網(wǎng)約出租車比如優(yōu)步、滴滴打車和共享單車就是替代品，但是共享單車面臨的替代品還有近來興起的共享電動車和共享汽車。從現(xiàn)在來說，這些替代品的威脅并不是很大，但是在不遠(yuǎn)的將來，或許共享電動車和共享汽車的威脅就會大大增加。

2.4 供應(yīng)商議價能力分析

對于共享單車而言，可以選擇的供應(yīng)商很多，因為自行陳并沒有獨(dú)家和核心生產(chǎn)技術(shù)，沒有技術(shù)壁壘，故而供應(yīng)商的議價能力不是很強(qiáng)。但是，這幾年，自行車生產(chǎn)的原材料價格有較大幅度上漲，這使得自行車的生產(chǎn)成本也在上漲。此外，一些城市還對共享單車的生產(chǎn)方式、生產(chǎn)技術(shù)和其他標(biāo)準(zhǔn)做出了規(guī)定，比如自行車“體檢”、超過年限強(qiáng)制報廢等措施，也影響了自行車升級更新的速度，并間接影響了供應(yīng)商的議價能力。

2.5 購買者的議價能力

由于共享單車的客戶群是被動接受的一方，幾乎沒有討價還價的資格，比如押金數(shù)額和每公里騎行收費(fèi)額全部是預(yù)先設(shè)定好的，客戶群體是沒有辦法更改的，但是由于共享單車企業(yè)數(shù)量較多，客戶擁有比較大的選擇空間，這又影響了買方的議價能力。此外，由于共享單車行業(yè)的野蠻生長，很多廢棄的單車堆積如山，加之“亂停亂放”的現(xiàn)象，使得用戶群體對服務(wù)的滿意度大大降低，這也使得摩拜和ofo在內(nèi)的單車企業(yè)開始重視單車的使用和擺放管理。

3 共享單車競爭策略和發(fā)展建議分析

3.1 怎樣應(yīng)對同行業(yè)之間的競爭

對于希望持續(xù)發(fā)展的共享單車企業(yè)來說，不能只是為了簡單的滿足自己的需求而做出對顧客最低、最基礎(chǔ)的服務(wù)，這樣不僅傷害了客戶的信任，最終也會埋葬自己未來的發(fā)展空間。那么為什么有的單車企業(yè)會做出來這樣的事情呢？一是因為運(yùn)營的平臺太多，競爭企業(yè)的數(shù)量也較多，這樣的壓力使得企業(yè)被迫做出降低價格、降低服務(wù)的選擇。除了這種選擇，共享單車企業(yè)還可以避免這種破壞性的底線競爭，可以選擇讓自己成為行業(yè)里的服務(wù)標(biāo)桿，做好服務(wù)，讓“亂停亂放”銷聲匿跡，這樣堅持下去就一定會贏得客戶的信任和忠誠度。

3.2 怎樣應(yīng)對潛在者的競爭威脅

盡管從目前的發(fā)展情況來看，潛在競爭者的威脅似乎不是很大，但是假以時日，潛在競爭者就會慢慢冒出頭來，因此從現(xiàn)在開始，共享單車企業(yè)就必須考慮怎樣最小化潛在者的競爭威脅。具體來說，可以運(yùn)用非對稱競爭策略，也就是創(chuàng)造與潛在競爭者之間的差異，這種差異最好是無法彌補(bǔ)和后來居上的，這樣即使?jié)撛诟偁幷呙俺鲱^來，也沒辦法與共享單車企業(yè)掰手腕。那么共享單車企業(yè)應(yīng)該怎樣去創(chuàng)造這種差異呢？

首先，共享單車企業(yè)不能盲目扎堆，去拼搶市場、占有客戶資源，這種做法會導(dǎo)致兩敗俱傷，有限的市場只能容納一定量的單車企業(yè)。舉個例子，北京的共享單車幾乎遍地都是，這個時候如果還要扎堆在北京和其他一、二線熱門城市，這等同于放棄了三、四線城市這個巨大的市場，那么潛在的競爭對手很有可能就會在三四線市場找到好的機(jī)會，這也是現(xiàn)有的共享單車企業(yè)都不愿意看見的。

其次，共享單車企業(yè)可以學(xué)一學(xué)滴滴和ofo的合作模式。林肯說過，把敵人變成自己的朋友難道不是更好的選擇嗎？滴滴在的新版的app中已經(jīng)把ofo單車服務(wù)納入進(jìn)去，這樣以來擴(kuò)大了ofo面向的市場規(guī)模，而滴滴也能夠從中獲益。這種把對手轉(zhuǎn)變成朋友的策略也是值得效仿的。因為與強(qiáng)有力的對手合作可以進(jìn)一步提升自己的實力。

3.3 怎樣應(yīng)對替代品的競爭威脅

替代品相對潛在競爭者來說，對共享單車的威脅更大一些。共享單車在市場上流行不久之后，共享電動車和共享汽車也接踵而至。在上海、北京等一線熱門城市，甚至有與共享單車平分天下的勢頭，其原因在于這些一線熱門城市搖號困難加之限購政策，使得居民選擇了共享汽車這一簡單便捷的出行方式，不僅快捷方便而且還省去了養(yǎng)護(hù)汽車的麻煩。另外，消費(fèi)者對于共享單車的獵奇心理已經(jīng)逐漸減弱，隨著時間推移，實用性、服務(wù)的方便性以及性價比將逐漸占據(jù)消費(fèi)者的內(nèi)心，以摩拜和ofo引領(lǐng)的共享單車企業(yè)能否繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢、占領(lǐng)市場就取決于能否維持消費(fèi)者的信任和忠誠度。那么怎樣維持消費(fèi)者的忠誠度呢？

首先，共享單車企業(yè)應(yīng)該注重車輛本身的安全性，一旦出現(xiàn)因為車輛本身故障導(dǎo)致的安全事故，在社交媒體如此發(fā)達(dá)的今天，被傳播開來將會對企業(yè)造成重大的信譽(yù)損失。在加強(qiáng)車輛實用性和功能的基礎(chǔ)上，再爭取政府的政策支持和資金支持，并充分利用大數(shù)據(jù)來進(jìn)行科學(xué)的單車投放，建立專門的共享單車投放區(qū)域，使得消費(fèi)者的好感不斷維持。

其次，還要持續(xù)不斷地優(yōu)化后臺系統(tǒng)和app軟件，這種優(yōu)化必須以方便用戶為首要原則。比如在炎熱的夏天，如果登陸app速度過慢，讓消費(fèi)者焦急等待app響應(yīng)，必然會導(dǎo)致客戶好感下降。此外還要定期維護(hù)服務(wù)器，不要突然出現(xiàn)系統(tǒng)大崩潰，這就更會讓消費(fèi)者抓狂，并導(dǎo)致信任喪失。

最后，單單憑借押金來實現(xiàn)盈利顯然不夠，還需要尋求更加有力的盈利模式，共享單車一方面可以和平臺進(jìn)行合作，另一方面可以和著名景區(qū)實現(xiàn)合作，這樣不僅可以擴(kuò)大知名度，還可以贏得消費(fèi)者的忠誠度。

4 結(jié)語

綜上所述，共享單車從開始出現(xiàn)到現(xiàn)在，已取得一定的成績，龐大的市場容量、客戶日均活躍量以及較高的共享單車企業(yè)知名度均是例證，但是這些成績的背后也隱藏者諸多隱患，不僅共享單車行業(yè)本身存在許多亟待解決的難題，而且還面臨著潛在競爭者和替代品的威脅，這些難題本文也嘗試給予了解決方案，以期促進(jìn)共享單車企業(yè)實現(xiàn)瓶頸突破、早日形成盈利。

參考文獻(xiàn)

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