上海公共交通設(shè)施之于城市經(jīng)濟(jì)的作用及其影響

侯文博

摘要院眾所周知，如今的上海發(fā)展比以前快很多，不僅僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施上，還有在經(jīng)濟(jì)上。在20 世紀(jì)70 年代，人們通常騎自行車和步行到目的地。在20 世紀(jì)90 年代，越來越多的工業(yè)設(shè)施進(jìn)口到上海，人們開始使用公共汽車和出租車代替自行車。在2010年，地鐵變得流行和方便。人們可以通過地鐵到達(dá)任何商業(yè)中心，而且相對于其他交通工具是更便宜和更快的。隨著公共交通的發(fā)展，上海也變得越來越現(xiàn)代化和美麗，它已經(jīng)成為中國的金融中心。近年來，經(jīng)濟(jì)也有了很大的增長。根據(jù)報告和研究，我們可以發(fā)現(xiàn)公共交通在經(jīng)濟(jì)方面有很多影響。

關(guān)鍵詞 院上海?公共交通 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 商業(yè)中心 金融中心

一、上海公共交通的背景

（一）上海公交車發(fā)展

上海作為中國的經(jīng)濟(jì)中心，其公共交通也隨著科技的發(fā)展有著日新月異的變化，想當(dāng)初從20 世紀(jì)60 年代的老爺公交車，到20 世紀(jì)90 年代大家所熟悉的黃標(biāo)車，再到如今品種繁多的各自沃爾沃公交車，公交車已經(jīng)經(jīng)過時間的沉淀，變成了城市里一道靚麗的風(fēng)景，見證著城市的變遷，成為了很多人美好的回憶。自1908 年3 月5 日第一輛有軌電車以來，上海公交歷史經(jīng)歷了1961 年12 月第一條由市區(qū)通往郊區(qū)的有軌電車線路通車，以及1990 年4 月30 日國內(nèi)第一條隧道無軌電車線路隧道五線通車，在到1996 年7 月20 日上海第一輛空調(diào)公交車出現(xiàn)在46 路公交線上，吸引了市民爭相體驗(yàn)，可以說這40 年的發(fā)展是上海公交車的天下，見證了上海經(jīng)濟(jì)的起步，經(jīng)歷了東方之珠的升起。

（二）上海地鐵發(fā)展

到了21 世紀(jì)，上海市政府逐漸開拓地鐵線路，隨著一號線的建立，讓上海市民知道了原來除了汽車，出行原來還可以坐地鐵，且票價之于公交車，也并不是那么高不可攀，相比出租車那更是性價比極高。2007 年12 月29 日上海軌道交通6/8/9 號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發(fā)展史上的一大壯舉，從而上海市民出行的重心也逐漸從公交車或者自行車變成了地鐵，地鐵也逐漸進(jìn)入了人們的生活。這幾年隨著地鐵16 號線的通車，可以說這20 年是上海地鐵的天下，逐步取代了公交車，成為了市民出行的首選，地鐵網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋了上海各個商業(yè)區(qū)，這毫無疑問是上海邁向國際化大都市的根基，現(xiàn)代化城市只有相匹配的現(xiàn)代化公共交通設(shè)施，其他硬件條件才能得以發(fā)揮其作用。

二、上海城市經(jīng)濟(jì)的變遷

（一）改革開放初級階段

上海城市化發(fā)展的起點(diǎn)可以追溯到1978年，既改革開放初級階段，中國在改革的初級階段針對不同地區(qū)也相應(yīng)進(jìn)行了不同政策的應(yīng)對，進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)，在此背景下，黨中央國務(wù)院決定在1982年在上海成立經(jīng)濟(jì)區(qū)，以此為中心建立了長三角的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，包括了以上海為中心的江浙滬10個城市，到后來的1986年逐漸加入了安徽省，福建省和江西省，逐步將概念擴(kuò)展到了五省一市。雖然在規(guī)模上形成了一定的影響，但是由于其本質(zhì)的組織機(jī)構(gòu)沒有達(dá)到超過地方行政壁壘進(jìn)行相應(yīng)資源配置的功能，各個城市間沒有協(xié)調(diào)形成一個集體的統(tǒng)一市場，整個長三角經(jīng)濟(jì)沒有達(dá)到預(yù)計(jì)，在全國其他城市的經(jīng)濟(jì)影響力有所下降。相對的，珠三角經(jīng)濟(jì)體通過吸引大量港澳臺的外來資本力量，在這一時間段走在了前面，領(lǐng)先了其他城市。

（二）上海以浦東為根本的發(fā)展階段

上海在經(jīng)歷了改革開放的大浪潮階段后，在20世紀(jì)90年代初有了一個質(zhì)的提升。上海做的一個非常重要的決策就是以浦東為發(fā)展突破口，輔以浦西聯(lián)動，同時加快了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此時間段，中央對上海的角色定位也逐漸清晰，中共十四大報告中也說明，以上海為龍頭，進(jìn)一步開發(fā)長江三角洲地區(qū)，將浦東建設(shè)成國際經(jīng)濟(jì)，金融，貿(mào)易中心，帶動整個長江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家也以此明確了長江三角洲的規(guī)劃范圍。在這段時間內(nèi)，最重要的一個行為，無疑是成立了上海外高橋保稅區(qū)?？梢哉f外高橋保稅區(qū)的成立直接將上海有了一個提升，其年年上升的經(jīng)濟(jì)也足以證明了當(dāng)時這個舉措的重要性。如今，上海保稅區(qū)早以獨(dú)立于全國其他各地的保稅區(qū)，自有一套模式和政策，諸多企業(yè)也在這里享受到了相應(yīng)的優(yōu)惠。

（三）上海以長三角一體的階段

上海以浦東為軸點(diǎn)加速發(fā)展，國務(wù)院也相應(yīng)有政策輔助其飛速開發(fā)，自此也成為了全國第一個國家級綜合配套改革試驗(yàn)地區(qū)，逐步進(jìn)行二次開發(fā)。近幾年，上海的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，萬丈高樓平地起，如今從浦西遙望浦東，環(huán)球金融中心的建成早已讓上海的地標(biāo)性建筑的高度又提升了一級，浦東作為金融中心以海納百川的勢頭引領(lǐng)著來自世界的目光。近幾年，最常見的一件事就是諸多外企的在華總部從廣州逐漸搬到了上海，而且還是在華南地區(qū)生意體量日益成長的今天，這是更加難能可貴的，由此可見世界的目光逐漸向東延伸，上海自貿(mào)區(qū)也隨之成立。

三、上海公共交通的發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)的影響

（一）直接影響

公共交通的建立健全，其相應(yīng)設(shè)施的建設(shè)投資本身就需要相應(yīng)企業(yè)的大投入，上海巴士汽車和上海申通地鐵作為上海公共交通的大企業(yè)，在公交和地鐵兩方面都有著巨大的投入，其公共交通設(shè)施本身搭建，就需要大量的人力物力，就無形中就加大了城市的勞動力，提升了工作人員的收入水平，從某種程度上拉動了內(nèi)需，城市建設(shè)都需要投資，投資完成建成后都會有相應(yīng)的收入，而公共交通設(shè)施作為便民服務(wù)，也同樣會有相應(yīng)的贊助商，比如廣告位，地鐵商鋪，商場沿線的門店開發(fā)等，都是能增加市民消費(fèi)的地方，同樣也是商機(jī)的一種形式。同時，公共交通的另一個直接影響就是人流導(dǎo)向性和縮短人民路程上耗費(fèi)的時間，其作用就是講人們運(yùn)輸?shù)搅硪粋€地方，消費(fèi)者會隨著公共交通的提升，逐步提升自己的活動半徑。比如當(dāng)只有自行車時，活動半徑估計(jì)在3公里內(nèi);當(dāng)有公交車時，活動半徑估計(jì)在5公里內(nèi);但是當(dāng)有地鐵時，活動半徑就是10公里內(nèi)這大大增加了人們對于市場消費(fèi)水平?，F(xiàn)如今，人們逛商場可以的選擇離家很遠(yuǎn)的地方搭地鐵前往，使得某些人的目的性消費(fèi)范圍更加廣闊，其中公共交通起著極其重要的地位，讓人們更愿往離家更遠(yuǎn)的地方去消費(fèi)。

（二）間接影響

首先，要提到一個“區(qū)位”的概念，其本質(zhì)內(nèi)容是一個主體或事物占有的場所，也可表示為相應(yīng)空間坐標(biāo)，也有相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論指出，地區(qū)和地點(diǎn)會直接受到來自經(jīng)濟(jì)地理位置的影響。公共交通體系的改善，對沿線的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性和運(yùn)輸可達(dá)性大大的提升，更進(jìn)一步的對于該區(qū)位的經(jīng)濟(jì)有了改善。區(qū)位優(yōu)勢的提升，以地區(qū)分析，可對相應(yīng)公共交通條件有效的改良，可連接對外關(guān)系，縮短路程距離，更重要的是減少路程所用時間，降低路程成本，不光是費(fèi)用成本也包括人力成本，從而對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有了提升，從而推動了上海的可持續(xù)發(fā)展。

其次，公共交通的改善，更好的推動了上海的城市化進(jìn)程，城市化是當(dāng)時社會發(fā)展的客觀規(guī)律，公共交通網(wǎng)絡(luò)好比城市的根基，只有打好根基才能更好的發(fā)揮城市的經(jīng)濟(jì)。隨著公共交通的發(fā)展，上海的城市化進(jìn)程早已超過了全國其他城市，甚至走在了世界的前列。其實(shí)我們從發(fā)展的歷史來看，以前人們的城市發(fā)展與良好的交通運(yùn)輸條件密不可分，特別是陸運(yùn)交通事業(yè)的起源，使得城市結(jié)構(gòu)和規(guī)模得到了質(zhì)的改變，推動了城市化的進(jìn)程。

最后，公共交通也使得沿線經(jīng)濟(jì)得到了以房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)鏈?zhǔn)降陌l(fā)展。目前，上海人民出行最普遍的交通工具是地鐵，現(xiàn)在下地鐵隨處可見沿街的商鋪，這些都是申通得高旗下商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展，地鐵沿街的商鋪?zhàn)赓U能讓企業(yè)和門店得到雙贏，地鐵帶來了客流量，而門店得到了有更多消費(fèi)者的垂青的機(jī)會。如今，地鐵沿線的租房和商品房交易都是呈現(xiàn)上升勢頭，在當(dāng)今房價普遍居高不下的情況下，地鐵沿線的房價更是其中的佼佼者，其根本原因就是地鐵沿線的房子出行更方便，人們可以做到出地鐵站就到家的行為，所以地鐵沿線的房子都是最受市民追捧的行為，也從另一方面證明了上海公共交通對于上海城市經(jīng)濟(jì)的顯著影響。

結(jié)束語：

上海自1978年改革開放以來，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)飛速發(fā)展，早已可媲美當(dāng)初的亞洲四小龍，而這關(guān)鍵轉(zhuǎn)折階段恰恰是在地鐵一號線落成之時，既也在那時確立了以浦東為發(fā)展重心之后，上海地鐵線路規(guī)劃逐年增加，而相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展曲線直線上升，現(xiàn)如今的上海地鐵早已遍布各個市區(qū)，甚至郊區(qū)，更有延伸段逐漸連接到昆山，太倉等地，可以看到的是上海的公共交通會更加完善，而上海早已成為了新加坡和香港之后的遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)中心，其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也日趨進(jìn)步，可見兩者的發(fā)展有些密不可分的關(guān)聯(lián)。

上海的公共交通網(wǎng)絡(luò)已覆蓋大部分地區(qū)，但是也仍然還有很多需要改進(jìn)的地方，比如上下班高峰時間段的地鐵擁擠程度，以及區(qū)間車的可開發(fā)程度，聯(lián)想到其他國家地鐵的直達(dá)線路，上海地鐵也可以開發(fā)相應(yīng)的線路減少郊區(qū)到市區(qū)的時間，確實(shí)也還有很多地方可以提升，很多建議可以采納，但是不可否認(rèn)的是上海的公共交通的成熟度早已達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)，其對于上海城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)也有著顯著的效果，上海未來會在其設(shè)施的發(fā)展下更加完美。