公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術應用

程豐臣

摘? ? 要：本文以某公路橋梁為例，對工程概況和頂推方案進行了分析，然后分析了公路橋梁工程中的鋼箱梁頂推施工技術，最后分析了頂推施工工藝及方法，以期提高公路橋梁施工質量，確保公路橋梁工程的順利進行。

關鍵詞：公路橋梁;鋼箱梁頂推施工;施工工藝

1? 工程概況

某公路橋梁在通過相關設計人員仔細的研究和分析之后，把c橋跨徑由原本的數(shù)值，變成了現(xiàn)在的20m+32m+35m+25m，加寬橋梁頂板并將其尺寸變成105m，底板的形狀一般會是方形，邊長大概能夠達到55m，與線交角是135°，不過它和頂板橫坡之間卻呈現(xiàn)為6%。除此之外，鋼箱梁豎曲線的直徑達到了3700m，右側縱坡4.000%，左側縱坡3.078%。橋梁形狀為圓曲線，拱度一般情況下分成以下四類：2mm，6mm，9mm，11mm，最后再確定其長度首長尾短。此種四跨一聯(lián)單箱單室橋梁模型在建設過程當中一般會被分解成11個不同的分段來進行，通常情況下中心線和鋼箱梁中心梁兩者大約有1.75m寬，這一塊寬度說明其具備足夠的承重能力，可以滿足其在承重方面的一切要求。

2? 頂推方案

通過前期對實際交通需要進行仔細的研究和勘察后，相關技術人員決定將這一路段設計成雙向八車道通路。在開展建設工作時，其主要設計思路就是：分段拼裝，其方向為從南到北。在此之中，臨時墩通常情況下都應當設定在北橋位置。實際的施工工作往往被劃分為下列四個部分：首先，在前4段鋼梁以及前導梁這些部分的拼裝全部都完成之后，需要對其展開大約20m的頂推。其次，將其頂推長度規(guī)定為30m，隨后再慢慢進行后續(xù)鋼梁的拼裝工作。再次，拆除前導梁后再開展頂推工作，一直到完成預期計劃。最后，把鋼梁最前端當做是嵌補車廂，并借助汽車進行吊裝。

3? 公路橋梁工程中鋼箱梁的頂推施工技術

3.1? 頂推過程中的臨時施工技術

在公路橋梁施工當中，設置臨時墩體是非常關鍵的，是進行鋼箱梁平臺拼裝的必要需求。所以作為施工人員在進行臨時墩體設計和規(guī)劃時，首先在開始頂推施工之前，要考慮臨時墩體在豎直方向上能夠承受的最大荷載，在水平方向上能夠承受的水平推動力。其次在進行鋼箱梁頂推施工當中，要考慮沿著半徑方向上平面圓曲線和相同曲度的凸形豎曲線運行路徑的需求。最后在設計臨時墩體之前要考慮橋梁頂梁千斤頂安裝位置、水平方向纖維裝置等外部因素。

3.2? 頂推過程中的滑動和導向裝備

（1）滑到位置的選擇。頂推滑到應設置在腹板下邊的底板附近位置，但是腹板下邊要設置三角形和勁肋，此外應當在頂推滑到的重點位置進行高肋板設置，沿著縱通長方向，縱通長長度為0.8m，這樣就可以最大限度防止箱梁施工完工以后出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

（2）下邊滑道的選擇。第一，下滑道以滑道梁和下滑板兩個部分為主，通常情況下滑道梁是指兩根2B的槽鋼。第二，下滑道長度和寬度應分別為2m、0.3m，在實際的頂推鋼箱梁施工中，上滑塊經(jīng)常受到擠壓而被卡住，所以要進行鋼箱梁起頂施工。第三，在滑道各側加上吊籃是一個十分重要的環(huán)節(jié)，在此過程中需要在吊籃中加入50t的液壓千斤頂，確?；赖陌踩缘玫酱蟠筇嵘?。第四，下滑塊是由5個鋼板組成的，長寬為500mm，高度為20mm，還應使用1mm的不銹鋼鋼板包裝每塊鋼面。

（3）滑塊的規(guī)格與其他設置。在上滑塊表面應當貼一層使用聚四氯乙烯制作的保護膜。第二，在上滑塊內(nèi)設置橡膠板，面板上應當有鋼板。第三，上滑塊的規(guī)格為長度、寬度、高度分別為4m、2m、0.2m，鋼箱梁在進行頂推施工過程中，在下滑板和上滑板共同作用下會產(chǎn)生摩擦，并且千斤頂在此過程中能促使鋼箱梁頂推不斷向前推移。

（4）頂推導向的設置。要想鋼箱梁在水平方向和頂推導向節(jié)段拼裝更加方便，相關工作人員經(jīng)常會在臨時墩體的下滑道的外側設置導向裝備，并且設置橫向的限位器。該導向裝備是由鋼軸、墊片、螺母以及導向輪四個部分構成的。

4? 頂推施工工藝及方法

4.1? 頂推施工臨時設施

臨時墩結構卷制橋梁臨時墩通常情況下使用的鋼板是屬于q235型號的一種新型鋼板，在實際使用過程當中，為了能夠將其自身的能力全部發(fā)揮出來，設計人員在進行設計的過程當中，特別將將設施設計成為剪刀撐相互連接的鋼管柱，與此同時，設計人員在考慮到其抗推能力之后，往往會將其制作成一種縱向臨時墩。

（1）臨時墩基礎。在建設公路橋梁的過程中，要想使得臨時墩基礎有所增加，就必須將其尺寸設定為4m×2m×1.2m，其結構通常情況下都會選擇分離式基礎。主要是由于在該橋的建設過程中，地基施工中的實際負載應力應該超過120kPa，這樣就會促使豎向方向的最大荷載中心的分隔帶數(shù)值直接上升到了1760kN，其數(shù)值遠遠大于通常所見到的荷載數(shù)值。

（2）臨時墩的布置情況。臨時墩的安置是一項十分復雜的工作，其限制條件往往較多，比如整體墩位分布被限制成了一定要沿中線徑向分布。除此以外，最值得一提的就是，任何一組平面均被限制為符合半徑等同于鋼箱梁的圓曲線線性。在開展設計工作的過程當中，既要保證鋼箱梁的頂推高程和落梁高程相互水平，同時，為了可以確保工程質量和施工便利，一般會將其長度設定成10m。

（3）支架布置。拐角鋪AK1+015.5匝道橋支架布設：按照分段情況及設計要求，鋼梁設置臨時支架。

（4）支架臨時施工平臺搭設。支架頂端在橫撐上，采用木板搭設施工作業(yè)平臺。木板與支架的橫撐用鐵絲牢固固定，平臺需有一定的強度，要求能夠承受2名工人工作及簡單施工工具的重量。平臺的四周搭設1.5m高的防護欄桿進行防護。在每組支架的立柱上設置爬梯，便于施工人員上下作業(yè)平臺。

4.2? 梁段頂推

頂推方式：通過對橋墩的抗傾覆能力進行綜合分析，在施工中一定要不斷縮小橋墩自身所承受的水平力。借助多點拉桿工開展連續(xù)頂推，還可以在同一時間進行平曲線和豎曲線的頂推。牽引裝置：LD-100的自動連續(xù)性千斤頂以及q235型號的鋼板這兩者組合而成的拉錨器，其工作效果會大大好于普通的拉錨器。下列就是分段拼裝頂推的詳細過程：

（1）安裝梁段和分裝梁段。共G2～G5這樣大約四個橋段等待進行安裝工作。在實際工作時，最先要考慮到的就是節(jié)約時間。過程中大量時間用于吊裝梁段，在全部吊裝工作都已經(jīng)完成后，還要及時進行焊接。為了確保工作質量，還需要對其做出后續(xù)檢查。

（2）G2～G5梁段頂推向前20m。為了能夠確保梁段可以平緩向前滑動，在實際施工過程中，一定要保障滑板不能夠出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。為了達到這一目的，在施工時需要事先準備足夠的鋼板。并且在整個過程當中，如果出現(xiàn)了不正常的現(xiàn)象，需要在第一時間停止工作，并及時進行調(diào)整。

（3）G6，G7梁段的拼裝。G6，G7分段的拼裝相對來說比較復雜，因為在實際操作過程中除了要完成焊接工作以外，還應當對其進行及時的涂裝，除此之外的其余全部都應當和G2～G5梁段的安裝方式相同。

5? 結束語

總而言之，在公路橋梁建設過程中，頂推技術是一種非常重要的施工技術，它能最大程度提升工作效率。

參考文獻：

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