汽車電氣負(fù)荷對(duì)節(jié)能減排的影響分析

邢振啟 周愛(ài)東

[摘 要]汽車出行對(duì)環(huán)境造成的破壞包括尾氣排放、行駛過(guò)程中發(fā)生的噪音和揚(yáng)塵等。怎樣才能使汽車出行時(shí)的燃油消耗降低，提升對(duì)環(huán)境的保護(hù)，需要給予高度的重視。在此針對(duì)汽車電氣負(fù)荷對(duì)節(jié)能減排的影響進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

[關(guān)鍵詞]電氣負(fù)荷;節(jié)能減排;影響分析

以往對(duì)于汽車的發(fā)展，人們會(huì)更注重技術(shù)和駕駛操作等，忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù)?，F(xiàn)在由于人們思想觀念的提升，對(duì)汽車的節(jié)能減排給予了重視，逐步降低對(duì)能源的消耗，提升了對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)力度。

一、汽車前照燈

（一）控制原理

結(jié)合汽車電源以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊當(dāng)中的管理模型，可以分析出，在前照燈啟動(dòng)時(shí)，車載電氣負(fù)荷傳感器會(huì)對(duì)大電流信號(hào)或者前照燈開(kāi)關(guān)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，并在控制模塊當(dāng)中進(jìn)行反饋，控制模塊會(huì)結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行狀態(tài)，將指令發(fā)送給怠速電控閥進(jìn)行工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量得到增加，并提升了噴油器以及噴油脈寬，如圖1所示。這樣，便可以使怠速轉(zhuǎn)速提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量增加，最終對(duì)當(dāng)前的電氣負(fù)荷進(jìn)行滿足。所以，噴油脈寬的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也得到了提高，使得油耗有所上升。

（二）實(shí)車檢測(cè)，數(shù)據(jù)對(duì)比驗(yàn)證

實(shí)驗(yàn)所用車型為SANTANA以及SW7180LED

ECM版本：3309073115 1.8L

R4/2V? MOTR 0010

CODING： 0000

WSC： 00000

LSVA10333B2184023? VWZ1Z

正常怠速為附屬電器系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)數(shù)據(jù)流：其中發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速為840r/min;99℃的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以及21%的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載;TP互傳感器為0%-4% ;MAP傳感器為350mbar; INJ噴油脈寬 3.7ms-4.lms。

（三）結(jié)論

在前照燈開(kāi)啟時(shí)，噴油器的噴油脈寬會(huì)有非常顯著的增加，所以在夜間駕駛車輛時(shí)，與近光燈進(jìn)行比較，使用遠(yuǎn)光燈時(shí)會(huì)增加燃油消耗量。

二、風(fēng)扇

（一）控制原理

在風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)位于一檔的時(shí)候，開(kāi)關(guān)信號(hào)會(huì)在控制模塊當(dāng)中進(jìn)行反饋，之后控制模塊對(duì)通風(fēng)機(jī)電機(jī)的電源進(jìn)行控制，風(fēng)機(jī)便會(huì)工作。因?yàn)轱L(fēng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的電流，利用開(kāi)關(guān)信號(hào)或者電氣負(fù)荷傳感器，可以將信號(hào)反饋給控制模塊，利用怠速控制閥，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于快怠速運(yùn)行進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以耗油量有所增加。

（二）實(shí)車檢測(cè)

在風(fēng)扇開(kāi)啟最高檔位之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速為840r/min;104℃的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以及21%-25%的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載;TP互傳感器為3%到7% ;MAP傳感器為300mbar到450mbar之間;INJ噴油脈寬為4.1ms-4.5ms.

（三）結(jié)論

在風(fēng)扇開(kāi)啟之后，會(huì)明顯增加噴油脈寬。所以，風(fēng)機(jī)會(huì)使發(fā)電機(jī)的耗油量有所增加，而且風(fēng)速控制檔位越高，出風(fēng)量便會(huì)越大，所耗流量也會(huì)有所增加。

三、空調(diào)設(shè)備

（一）控制原理

當(dāng)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)會(huì)在控制模塊當(dāng)中反饋，控制模塊結(jié)合實(shí)際的溫度、濕度以及光照強(qiáng)度等給出指令，使壓縮機(jī)電磁離合器進(jìn)行工作，之后壓縮機(jī)將制冷劑壓制成高溫高壓的氣體，利用冷凝器進(jìn)行冷卻，呈現(xiàn)出中溫高壓的液態(tài)制冷劑，利用膨脹閥節(jié)流產(chǎn)生低溫低壓的霧狀制冷劑。之后，借助蒸發(fā)器，將其表面的熱量帶走，這樣蒸發(fā)器表面的溫度便會(huì)立即下降。之后利用風(fēng)機(jī)使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器的表面，便產(chǎn)生了冷風(fēng)。

（二）實(shí)車檢測(cè)

在風(fēng)扇和空調(diào)開(kāi)啟之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速為840r/min;106℃的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以及21%-27%的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載;TP互傳感器為3%到7%;MAP傳感器為370mbar到460mbar之間;INJ噴油脈寬為5.3ms-6.2ms.

（三）結(jié)論

在空調(diào)使用時(shí)，噴油脈寬會(huì)迅速增大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)油耗有明顯的增加，并且在制冷的過(guò)程中，根據(jù)設(shè)定的溫度、環(huán)境以及光照強(qiáng)度等，發(fā)電機(jī)燃油料會(huì)有不同的消耗量，且制冷的時(shí)間越長(zhǎng)，耗費(fèi)的燃油量越大。

總之，汽車的節(jié)能減排，對(duì)環(huán)境的保護(hù)有著重要的影響，其中節(jié)能和減排有著密切的關(guān)系，能源消耗的增加會(huì)加劇對(duì)環(huán)境的污染，所以針對(duì)汽車電氣負(fù)荷我們要給予高度的重視。

參考文獻(xiàn)：

顏慶國(guó)，張昊緯，薛溟楓，等.集中式中央空調(diào)器負(fù)荷管理模式研究及影響分析[J].電氣應(yīng)用，2014（22）：108-114.

[作者單位]

山東交通技師學(xué)院

（編輯：溫子超）