我國(guó)物流配送業(yè)發(fā)展研究

呂成城

摘 要：物流配送是現(xiàn)代物流的重要組成部分，現(xiàn)已發(fā)展為一種獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)和零售業(yè)發(fā)展有重要影響，引起各國(guó)重視。物流業(yè)作為我國(guó)新興的一個(gè)服務(wù)部門(mén)，近年來(lái)取得了可喜的成就。盡管我國(guó)物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，總體水平與國(guó)外物流相比仍然落后，各個(gè)方面仍然存在很多問(wèn)題，尤其是物流配送業(yè)方面應(yīng)當(dāng)引起重視。本文從物流概念產(chǎn)生開(kāi)始，指出我國(guó)物流配送業(yè)發(fā)展的不足，并為促進(jìn)我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：中外物流;配送業(yè);發(fā)展;比較

一、概念

1.物流的產(chǎn)生與發(fā)展

（1）國(guó)外物流

物流概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展才有如今的定論。歐美國(guó)家通常將物流稱為L(zhǎng)ogistics。它包括原材料采購(gòu)、物料搬運(yùn)、廠內(nèi)物流、銷售物流等各個(gè)方面，范圍非常廣泛。而日本的物流概念是由美國(guó)引進(jìn)，由美國(guó)物流概念翻譯而來(lái)。國(guó)外物流發(fā)展歷程以美國(guó)為代表，經(jīng)歷了60年代之前的探索、70年代發(fā)展、80年代的革新、90年代的整合而漸趨成熟，其在各個(gè)方面均有值得我國(guó)借鑒的地方。

美國(guó)早在20世紀(jì)60年代，就開(kāi)始著重發(fā)展物流配送。為了使物流配送更加合理化，美國(guó)企業(yè)采取了一系列措施，包括將老式倉(cāng)庫(kù)改成專門(mén)的配送中心、引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送過(guò)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作和監(jiān)督、連鎖企業(yè)調(diào)動(dòng)各連鎖店共同組建配送中心等。這些措施有效促進(jìn)了美國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)今，美國(guó)物流配送中心包括批發(fā)型、零售型、倉(cāng)儲(chǔ)型三種模式，保證了各種類型企業(yè)物流配送的正常有效運(yùn)作。

歐洲的物流業(yè)在世界上也是名列前茅，歐洲的物流配送業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后，憑借現(xiàn)代科技和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展日漸成熟。尤其是近年來(lái)，憑借先進(jìn)的IT技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，歐洲物流業(yè)呈現(xiàn)出其獨(dú)有特色，促進(jìn)了其快速有序發(fā)展?，F(xiàn)在，歐洲物流配送已經(jīng)不再沿用從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，形成了現(xiàn)代模式，即使物流產(chǎn)品從產(chǎn)地到集散中心，再由集散中心到客戶。這個(gè)過(guò)程是以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)為依托，以現(xiàn)代交通為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐，使物流配送實(shí)現(xiàn)專業(yè)而高效的運(yùn)作機(jī)制，提高了效率。

日本物流配送業(yè)對(duì)美國(guó)物流配送借鑒較多，但也形成了自己的特色，其社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化程度較高。日本很多生產(chǎn)企業(yè)不自設(shè)倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施，而是全權(quán)交予專業(yè)的物流企業(yè)，而很多物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛是面向社會(huì)根據(jù)需求來(lái)租用，這樣可以有效降低成本，提高運(yùn)作效率。同時(shí)，日本物流企業(yè)深刻認(rèn)識(shí)到信息網(wǎng)絡(luò)的重要性，采取一系列措施發(fā)展配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流配送各個(gè)方面的計(jì)算機(jī)控制與管理。同時(shí)，日本物流企業(yè)注重商品的加工增值服務(wù)，更好地滿足客戶需求。日本政府對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在合理位置建設(shè)物流配送中心，從而形成了優(yōu)良的物流設(shè)施和功能體系。

（2）我國(guó)物流

國(guó)內(nèi)關(guān)于物流概念并不統(tǒng)一，目前大家比較認(rèn)可的有以下幾種：物流是一個(gè)系統(tǒng)，用于控制原材、成品和相關(guān)信息等;物流是一種活動(dòng)，保證物流資料從供給者到需求者;物流是物質(zhì)實(shí)體的物流移動(dòng)，包括運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、配送、裝卸及信息處理等多項(xiàng)活動(dòng)。

2.物流配送

物流配送是指在規(guī)定范圍內(nèi)，根據(jù)需求者的要求，對(duì)實(shí)質(zhì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割及組配等活動(dòng)，并將物品及時(shí)準(zhǔn)確地送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。物流配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，對(duì)零售業(yè)及連鎖經(jīng)營(yíng)等有至關(guān)重要的影響，優(yōu)秀的物流配送模式可降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和宏觀調(diào)控能力，同時(shí)對(duì)我國(guó)物流業(yè)能否健康發(fā)展起到重要作用。我國(guó)在物流配送方面仍然存在一些問(wèn)題。而國(guó)外物流配送業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已經(jīng)取得不小成就，很多方面值得借鑒。

二、我國(guó)物流配送業(yè)存在的問(wèn)題

1.物流配送業(yè)發(fā)展歷程

我國(guó)物流業(yè)無(wú)疑是起步較晚，80年代之前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成物流業(yè)雛形，但是相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)非常少，而且效率低下。直到20世紀(jì)80年代后物流行業(yè)才逐漸得到關(guān)注。從90年代開(kāi)始，我國(guó)一些城市的物流部門(mén)建立了配送中心，形成了構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的物流方式，改變了傳統(tǒng)物流流通模式。

2.物流配送業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)末期，物流業(yè)逐漸受到重視，城市物流配送業(yè)開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，許多大中城市建立了物流中心、配送中心，物流設(shè)施和運(yùn)作模式也逐漸改善，我國(guó)物流配送業(yè)整體水平得到很大提高。然而，由于長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)形成的重生產(chǎn)、輕流通思想，物流配送業(yè)仍然存在許多不足之處。

3.我國(guó)物流配送業(yè)存在的不足

（1）配送服務(wù)無(wú)法發(fā)揮核心作用

配送以服務(wù)為核心，我國(guó)現(xiàn)階段的配送方式以分散型配送為主，配送服務(wù)種類少，內(nèi)容單一，無(wú)法滿足企業(yè)多方面的需求及市場(chǎng)需要。

（2）物流配送中心布局不合理

配送中心用于組織配送式銷售和供應(yīng)，其建立應(yīng)當(dāng)基于物流合理化及發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)要素，我國(guó)很多大中型城市雖然建立了不少物流中心，但其分布仍然存在很大的不合理性，規(guī)模小，較分散，承受能力差，直接影響物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)作成本。

（3）缺乏有效的配送渠道，現(xiàn)有渠道不完善

我國(guó)物流配送業(yè)現(xiàn)有配送渠道主要包括企業(yè)自己組建配送隊(duì)伍完成配送業(yè)務(wù)，電子商務(wù)企業(yè)與其他配送公司合作完成配送作業(yè)，企業(yè)網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近取貨的方式。這些渠道均存在不同程度的缺陷，企業(yè)獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，容易形成成本負(fù)擔(dān);第二種則會(huì)導(dǎo)致操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)脫節(jié)，從而出現(xiàn)送錯(cuò)貨、送貨不及時(shí)等情況，給雙方造成損失;第三種渠道會(huì)增加商店店面成本，降低了電子商務(wù)服務(wù)質(zhì)量，違背了電子商務(wù)服務(wù)本質(zhì)，無(wú)法得到有效推廣和普及。

三、我國(guó)物流配送業(yè)改進(jìn)辦法

1.以高科技為基礎(chǔ)，提高物流配送業(yè)現(xiàn)代化水平

發(fā)達(dá)國(guó)家之所以有比較完善的物流配送體系，很大程度上依賴于其先進(jìn)的物流技術(shù)，配送中心基本完全采用計(jì)算機(jī)控制和管理，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、裝卸等各方面都可實(shí)現(xiàn)信息化處理，貨品從入庫(kù)分揀、刷碼等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。我國(guó)要引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備，同時(shí)將更多的現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用于物流配送業(yè)中，提高物流配送業(yè)的現(xiàn)代化水平。

2.合理規(guī)劃配送中心分布

物流中心的合理分布將直接影響三方利益，同時(shí)也關(guān)系到物流業(yè)的健康發(fā)展。一個(gè)城市在物流中心地址的選擇上應(yīng)當(dāng)慎重思考，做好充分調(diào)查，并結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)以及當(dāng)?shù)亟煌?、?jīng)濟(jì)發(fā)展水平等各方面進(jìn)行綜合考慮之后，再做出理性選擇。

3.以靈活多樣的形式運(yùn)作，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)達(dá)國(guó)家的大多數(shù)行業(yè)都采用物流配送機(jī)制，其模式日趨完善。我國(guó)企業(yè)可借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的一些先進(jìn)模式，采用靈活多樣的運(yùn)作形式，如瑞典軸承商的“用戶無(wú)憂運(yùn)作模式”等。同時(shí)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，同時(shí)提高內(nèi)部交通通暢性，為物流業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，相比國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距。為了促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)更好更快發(fā)展，應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，并借鑒外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)其合理的物流系統(tǒng)和管理方法，使我國(guó)物流配送業(yè)能夠快速、高效、健康地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐軍榮.我國(guó)城市末端物流配送發(fā)展研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷（下旬刊），2017（12）：225.

[2]張寧，朱金敏，王玉.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2016（34）：20-21.

[3]豐瑞.O2O環(huán)境下同城配送發(fā)展模式的新突破——對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段眾包物流業(yè)發(fā)展的剖析[J].江蘇商論，2016（11）：23-25.

[4]徐寧.電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展研究[D].山東建筑大學(xué)，2016.

[5]王躍婷.基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的山西省物流業(yè)發(fā)展研究[D].山西大學(xué)，2010.

[6]艾妍.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2009.

[7]謝軍.產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式研究[D].華東師范大學(xué)，2008.