“新物流”時(shí)代農(nóng)村快遞物流配送模式研究

儲(chǔ)濤

[摘 ? ?要] 農(nóng)村快遞物流配送在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施過程中承擔(dān)著重要的歷史使命?！靶挛锪鳌睍r(shí)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)農(nóng)村快遞物流配送提出了新的要求。農(nóng)村快遞物流主要包括電商自營(yíng)配送、第三方物流配送、共同配送等三種配送模式，具有市場(chǎng)潛力大、配送范圍廣而分散、需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定、配送人員文化水平不高的特點(diǎn)。應(yīng)從節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、資源共享、物流技術(shù)在配送過程中的應(yīng)用等方面完善配送節(jié)點(diǎn)體系、促進(jìn)共享配送、加速信息化建設(shè)、以客戶為中心提升服務(wù)水平，以促進(jìn)農(nóng)村快遞物流配送模式適應(yīng)“新物流”時(shí)代的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)村;快遞物流;配送模式;“新物流”

[中圖分類號(hào)] F326.6 ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A ?[文章編號(hào)] 1002-8129（2019）08-0112-11

一、引言

農(nóng)村快遞物流網(wǎng)絡(luò)已成為城鎮(zhèn)一體化、農(nóng)村現(xiàn)代化和農(nóng)民美好生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施[1] 121-124。提高農(nóng)村地區(qū)物流配送效率，夯實(shí)農(nóng)村電商發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義[2] 117-119。當(dāng)今時(shí)代，伴隨著信息化物流和智慧物流的迅速發(fā)展，物流行業(yè)整體正面臨不同背景、不同要求的轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，學(xué)者們基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代、大數(shù)據(jù)時(shí)代、城鄉(xiāng)一體化、農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)、物流信息化轉(zhuǎn)型等背景對(duì)農(nóng)村快遞物流進(jìn)行研究并提出了針對(duì)性的發(fā)展建議[3][4][5][6][7]。

菜鳥總裁萬霖在2018全球智慧物流峰會(huì)上提出了“科技+新零售+全球化”的“新物流”定義?！靶挛锪鳌钡陌l(fā)展趨勢(shì)是共享資源，降低成本、融合共生，促成轉(zhuǎn)型、協(xié)同推進(jìn)，多方參與、自動(dòng)加碼，聚焦發(fā)展[8] 156-157。在“新物流”時(shí)代，農(nóng)村快遞物流配送的發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，農(nóng)村快遞物流配送如何發(fā)展以適應(yīng)“新物流”時(shí)代的發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)物流配送模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高配送效益、提升配送服務(wù)水平，以促進(jìn)農(nóng)村快遞物流健康科學(xué)發(fā)展成為農(nóng)村物流新的研究命題。

二、農(nóng)村快遞物流呈現(xiàn)的特點(diǎn)

（一）農(nóng)村快遞物流市場(chǎng)潛力巨大

近幾年，農(nóng)村電商高速發(fā)展，農(nóng)村電商消費(fèi)主體規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)零售額不斷增加，農(nóng)村快遞物流的市場(chǎng)需求飛速增加。如圖1所示，近5年來農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模與農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率不斷增加，截至2018年，農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)2.22億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)36.5%;如圖2所示，近5年來農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)電商零售額大幅上漲，從2014的1800億元上漲到2018年的13700億元。同時(shí)，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)電商零售額占全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)份額的比例也大幅提升，反映了我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)電商迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電商交易額將由5年前的1500億元增至8000億元人民幣，復(fù)合年增長(zhǎng)率為39.8%。

伴隨著農(nóng)村電商和快遞物流的快速發(fā)展，農(nóng)村快遞物流配送業(yè)務(wù)的需求日益增加。據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)（如表1所示）：近4年農(nóng)村地區(qū)快遞收投件總量迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，2017年農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)收投總件數(shù)首次超過100億件，2018年則達(dá)到120億件。

（二）配送范圍廣且分散

由于農(nóng)村地區(qū)地域遼闊，大部分農(nóng)村距離縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地較遠(yuǎn)，且農(nóng)村居民居住不集中，造成農(nóng)村快遞物流送貨分散、距離遠(yuǎn)，物流成本相對(duì)偏高。郵政業(yè)農(nóng)村與城市投遞里程數(shù)的對(duì)比（見表2），清晰地顯示出農(nóng)村快遞物流配送范圍廣且分散的特點(diǎn)。

受困于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后、配送范圍廣而分散等現(xiàn)實(shí)因素，現(xiàn)階段農(nóng)村快遞物流配送只有少數(shù)企業(yè)能做到配送到戶，而且配送到戶也只針對(duì)于道路通達(dá)率較高、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的鄉(xiāng)村。絕大多數(shù)快遞物流配送都采用自助提貨模式，即以集中投遞、客戶自提的方式完成“最后一公里”物流配送，圖3包含了現(xiàn)行普遍存在的6種農(nóng)村快遞物流末端配送方式。農(nóng)村物流末端配送體系不健全依舊是農(nóng)村快遞物流配送的痛點(diǎn)，物流配送是否能真正下沉到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村落成為農(nóng)村快遞物流配送發(fā)展的關(guān)鍵一步[9] 12-17。

（三）需求季節(jié)性明顯且不穩(wěn)定

對(duì)于大多數(shù)文化程度不高的農(nóng)村居民來說，還未形成網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)習(xí)慣，平常的購(gòu)買頻次不高，物流配送業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定。譬如，寒暑假、節(jié)假日前后以及年輕人返鄉(xiāng)或網(wǎng)店大促、季節(jié)交替需更換衣物的時(shí)間段是農(nóng)村快遞業(yè)務(wù)量增多的時(shí)候;此外，農(nóng)需物資的運(yùn)輸大都是在農(nóng)忙季節(jié)呈現(xiàn)較大的需求，農(nóng)產(chǎn)品也是在農(nóng)收季節(jié)集中向外運(yùn)輸。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和京東集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，農(nóng)村電商物流需求高速增長(zhǎng)，農(nóng)村業(yè)務(wù)量規(guī)模增速近50%，比上月提高25個(gè)百分點(diǎn)，其原因主要是居民返鄉(xiāng)之前提前儲(chǔ)備，對(duì)酒類、食品類和服裝類等年貨需求明顯增多。根據(jù)表3可知，2018年2月，農(nóng)村電商物流業(yè)務(wù)量指數(shù)大幅回升至149.6點(diǎn)，比上月回升26個(gè)點(diǎn)。分地區(qū)來看，東部、中部和東北農(nóng)村業(yè)務(wù)量指數(shù)均出現(xiàn)明顯回升。

（四）配送人員以農(nóng)村居民為主，且文化水平不高

農(nóng)村快遞物流正處于起步階段，其盈利能力有限，快遞企業(yè)能支付給快遞從業(yè)人員的工資偏低，很難吸引高素質(zhì)的物流人才和當(dāng)?shù)氐哪贻p人。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的《2017年中國(guó)電商物流與快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》顯示，在被調(diào)查的4363位快遞物流從業(yè)人員中，農(nóng)村戶籍的占65.55%，非農(nóng)戶籍占比34.45%，這反映了農(nóng)村居民在國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)中扮演著主力軍的角色。在被調(diào)研的樣本中，快遞物流從業(yè)人員教育水平普遍不高，其中受過本科及以上教育的僅有7.13%（見圖4），即使近年來高校越來越重視物流專業(yè)的應(yīng)用性與實(shí)踐教學(xué)，然而物流管理等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生選擇從事物流相關(guān)行業(yè)的人數(shù)占比不足30%，選擇進(jìn)入農(nóng)村快遞物流行業(yè)的高校畢業(yè)生更是微乎其微。此外，員工流動(dòng)性較大。在快遞物流行業(yè)內(nèi)工作1年內(nèi)和1-3年內(nèi)的員工占比高達(dá)57.09%（見圖5）。

三、農(nóng)村快遞物流配送模式分析

現(xiàn)階段，在農(nóng)村快遞物流的直接或間接配送方式中，電商自營(yíng)配送、第三方物流配送以及共同配送模式是現(xiàn)行配送模式中較為典型的三種配送模式[10][11][12]。

（一）電商自營(yíng)配送模式

自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。筆者以國(guó)內(nèi)自營(yíng)物流電商企業(yè)京東為例進(jìn)行農(nóng)村自營(yíng)配送模式分析，京東從2014年開始著重發(fā)展農(nóng)村物流，在農(nóng)村各縣級(jí)城市建立“京東幫”服務(wù)店，現(xiàn)已建立一套相對(duì)完善的農(nóng)村配送體系。

1. 京東自營(yíng)配送模式的特色。一是縣級(jí)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩級(jí)節(jié)點(diǎn)配送體系。京東建立了兩級(jí)節(jié)點(diǎn)的農(nóng)村快遞物流配送體系，分別是在縣級(jí)城市建立縣級(jí)服務(wù)中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)快遞的集配，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置鄉(xiāng)村服務(wù)站來完成末端配發(fā)和集貨，并由快遞員負(fù)責(zé)最終的配送到戶工作。該配送模式的節(jié)點(diǎn)體系為：省級(jí)倉(cāng)—區(qū)域分中心—縣級(jí)服務(wù)中心—鄉(xiāng)村服務(wù)站—配送到戶;二是農(nóng)村無人配送網(wǎng)絡(luò)。京東開發(fā)了多種用于農(nóng)村配送的無人機(jī)，并規(guī)劃了農(nóng)村三級(jí)無人配送網(wǎng)絡(luò)，分別是省級(jí)倉(cāng)之間的干線大型無人機(jī)配送、區(qū)域分中心之間小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)的支線無人機(jī)配送、從自營(yíng)配送站到鄉(xiāng)村推廣站這一鄉(xiāng)村物流核心的“最后一公里”終端無人機(jī)配送，最終的派送將由鄉(xiāng)村推廣站的快遞員進(jìn)行人工投遞;三是創(chuàng)新配送模式：京東便利店。京東為全國(guó)中小門店提供優(yōu)質(zhì)貨源、技術(shù)支持以及物流和管理方面的支持，將普通便利店改造為京東便利店，京東便利店的增加可以有效增加就地配送、實(shí)時(shí)配送的貨源，大大減少了集配時(shí)間和流通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，有效降低了末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)成本。

2. 自營(yíng)配送模式的優(yōu)勢(shì)。一是自主管理配送，農(nóng)村配送適應(yīng)性強(qiáng)。企業(yè)對(duì)整個(gè)配送流程的安排具有較強(qiáng)的自主性，企業(yè)自身對(duì)從訂單生成直至鄉(xiāng)村派送的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)全程跟蹤，完整的配送體系也可以有效減少快件在中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的延誤停留時(shí)間，進(jìn)而保證了配送的時(shí)效性;獨(dú)立的配送體系使得企業(yè)可以根據(jù)動(dòng)態(tài)決策靈活調(diào)整配送策略，適應(yīng)農(nóng)村業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定性和季節(jié)性鮮明的特點(diǎn);二是提升客戶的消費(fèi)體驗(yàn)，有效提升企業(yè)市場(chǎng)形象。自營(yíng)配送模式下企業(yè)直接面對(duì)農(nóng)村終端客戶完成產(chǎn)品的配送和服務(wù)，通過配送促進(jìn)企業(yè)與客戶的無縫對(duì)接，提升客戶的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn);同時(shí)，直接配送有利于企業(yè)及時(shí)通過客戶反饋的信息和大數(shù)據(jù)信息發(fā)現(xiàn)自身在產(chǎn)品與服務(wù)方面存在的問題并及時(shí)改進(jìn);此外，直接配送避免了因間接配送導(dǎo)致的客戶信息泄露、末端丟失件等配送誠(chéng)信問題。

3. 自營(yíng)配送模式的劣勢(shì)。一是配送體系建設(shè)前期資金投入量大。農(nóng)村快遞物流配送體系涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、派發(fā)等多個(gè)物流環(huán)節(jié)，自營(yíng)物流模式建設(shè)前期企業(yè)需投入大量的資金、人力、物流資源進(jìn)行農(nóng)村配送體系的軟硬件建設(shè)，資金鏈和管理重心的轉(zhuǎn)移可能會(huì)影響主營(yíng)業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)大多數(shù)中小型電商企業(yè)來說是個(gè)挑戰(zhàn);二是配送效益無法保證，管理難度增大。農(nóng)村配送業(yè)務(wù)相對(duì)分散，自營(yíng)配送單兵深入難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益;同時(shí)，在農(nóng)村末端開展配送業(yè)務(wù)，規(guī)模小的企業(yè)在有限的利潤(rùn)空間下難以提高其專業(yè)化水平，對(duì)于大部分電商企業(yè)來說，物流配送僅為其業(yè)務(wù)的一部分，專業(yè)化物流人才相對(duì)缺乏，管理難度增大。

通過對(duì)比自營(yíng)配送模式的優(yōu)劣勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，大型電商企業(yè)或者家電企業(yè)更適合在農(nóng)村發(fā)展自營(yíng)配送模式。

（二）第三方物流配送模式

第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。菜鳥物流集三通一達(dá)、宅急送、匯通等組成中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，筆者以其在農(nóng)村的發(fā)展為例分析農(nóng)村快遞第三方物流配送模式。

1. 菜鳥配送模式的特色。一是縣村兩級(jí)節(jié)點(diǎn)支撐的配送體系。2014年阿里開始啟動(dòng)“千縣萬村”計(jì)劃，著力打造以縣級(jí)服務(wù)中心和村級(jí)服務(wù)站為節(jié)點(diǎn)支撐的配送體系，阿里在選定的縣級(jí)城市設(shè)置縣級(jí)服務(wù)中心站點(diǎn)，并由縣級(jí)服務(wù)中心站去開拓村級(jí)服務(wù)站，由當(dāng)?shù)鼐用窕蛘哂幸庀蛟O(shè)置村淘站點(diǎn)的個(gè)體戶來運(yùn)作村級(jí)服務(wù)站，其配送節(jié)點(diǎn)體系為：區(qū)域配送中心—縣級(jí)服務(wù)中心站點(diǎn)—村級(jí)服務(wù)站—客戶自取;二是“菜鳥縣域智慧物流+”項(xiàng)目。該項(xiàng)目通過利用物流信息系統(tǒng)為快遞物流配送提供智慧物流服務(wù)，菜鳥在縣域物流中心站點(diǎn)應(yīng)用大數(shù)據(jù)路由分撥以提高分揀效率，同時(shí)還將為各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)配置智能設(shè)備，這將有效促進(jìn)農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)和派送路徑的的優(yōu)化，在節(jié)約物流成本的同時(shí)提高物流效率;三是菜鳥縣域O2O物流模式。農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)先處理農(nóng)村淘寶上的訂單，并將縣域的訂單統(tǒng)一匯總提交給淘寶商家，縣域經(jīng)銷商可就近匹配一次性送貨至縣域物流服務(wù)中心，菜鳥農(nóng)村物流村際班車負(fù)責(zé)從縣域服務(wù)中心到村級(jí)服務(wù)站點(diǎn)的運(yùn)輸，最后由村級(jí)快遞員短信通知客戶取件。

2. 第三方物流配送模式的優(yōu)勢(shì)。一是專業(yè)化程度高。第三方物流企業(yè)致力于打造專業(yè)化物流服務(wù)，其擁有充足的資金、人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)開發(fā)農(nóng)村快遞物流配送市場(chǎng)，并積極通過提高自身競(jìng)爭(zhēng)力來擴(kuò)大農(nóng)村市場(chǎng)份額;二是轉(zhuǎn)移物流風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本。農(nóng)村物流配送體系建設(shè)成本高，第三方物流配送模式將減少電商企業(yè)對(duì)農(nóng)村物流投資，降低企業(yè)的資金運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本。