市倉一體化的農(nóng)副產(chǎn)品帶托運(yùn)輸探討

何珊

摘 ?要：帶托運(yùn)輸作為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，能大幅度提升裝卸效率已成為行業(yè)公識。本文以市場、倉儲(chǔ)一體化的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中心為著眼點(diǎn)，通過介紹實(shí)際案例，分析影響帶托運(yùn)輸發(fā)展的主要因素并提出相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：帶托運(yùn)輸;農(nóng)副產(chǎn)品;冷鏈倉儲(chǔ)

Y公司是一家集商貿(mào)市場、冷藏冷凍、流通加工等一體的以農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈服務(wù)為主的綜合性企業(yè)。本文基于Y公司的供應(yīng)鏈體系建設(shè)項(xiàng)目，通過項(xiàng)目實(shí)施過程中的具體案例，對帶托運(yùn)輸做出分析與思考。

案例一：以Y公司為主導(dǎo)，推進(jìn)下游企業(yè)的帶托運(yùn)輸進(jìn)程。A公司是一家以冷凍農(nóng)副產(chǎn)品為主要經(jīng)營產(chǎn)品的一級批發(fā)商，在以Y公司為中心，推廣實(shí)施供應(yīng)鏈體系項(xiàng)目的帶托運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，其主要模式為：A公司工廠將產(chǎn)品生產(chǎn)出來，通過流水線作業(yè)直接將產(chǎn)品碼放在從L公司租賃過來的帶有條形碼的托盤上，然后將載有貨物的托盤裝車運(yùn)往L物流中心，通過叉車等設(shè)備直接將托盤從車上拖出，貨品進(jìn)入凍庫儲(chǔ)存，將帶有條形碼的托盤還回L公司。車輛返程回工廠時(shí)，又從L公司將一定數(shù)量的托盤借出帶回工廠，重復(fù)循環(huán)以上過程。

案例分析：企業(yè)A能較好實(shí)施帶托運(yùn)輸主要有以下幾點(diǎn)：1.其工廠距離L物流中心較近;二、企業(yè)A每天賣出的貨量較大，且返程載貨量很少。箱式貨車在使用帶托運(yùn)輸模式裝車時(shí)車輛載貨率降低，而A企業(yè)的工廠距離L物流中心較近，即使車輛的單次裝載量有所減少，A企業(yè)也只需增派車輛或增加車輛在工廠與物流中心的往返次數(shù)即可，而因此產(chǎn)生的費(fèi)用遠(yuǎn)小于整個(gè)過程節(jié)約下來的時(shí)間所帶來的價(jià)值和人工裝卸所需要的人工成本。在將貨物銷售出去后，空托盤需要重新運(yùn)回工廠以便裝載其他貨物，而企業(yè)A本身返程的載貨量就很少，這樣就能“順便”運(yùn)回空托盤，也恰好將返程的車載資源利用起來。

案例二：Y公司作為沃爾瑪合作的用于儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)冷凍食品的中心，在儲(chǔ)存貨物的進(jìn)出庫過程中推進(jìn)帶托運(yùn)輸。由于Y公司的凍庫為多層結(jié)構(gòu)，因此其帶板運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綖椋?/p>

出庫流程與進(jìn)庫流程相反

案例分析：這種模式實(shí)際上是在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中將垂直運(yùn)輸與水平運(yùn)輸相結(jié)合，把帶托運(yùn)輸運(yùn)用于多層凍庫的出入庫中，并無縫銜接裝卸貨過程，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)與倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的全程帶托運(yùn)輸。

本文通過對上訴具體案例的分析，并結(jié)合實(shí)際情況，提出以下幾點(diǎn)思考：

一、目前普遍使用的運(yùn)輸車輛與帶托運(yùn)輸?shù)钠ヅ涠容^低。帶托運(yùn)輸由于托盤會(huì)占用一定的空間，會(huì)使得車輛的載貨率降低;在操作中可能一部分貨物采用帶托模式裝卸，另一部分貨物仍然采用傳統(tǒng)人工堆碼的方式裝卸，而在已經(jīng)整裝的托盤上進(jìn)行再堆垛會(huì)增加其原本裝卸的難度，延長裝卸時(shí)間。因此標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一非常重要，標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)也更有利于機(jī)械操作。

二、上述案例都是以相對簡單的閉環(huán)模式來進(jìn)行帶托運(yùn)輸，而供應(yīng)鏈體系則更復(fù)雜和龐大，若在較大范圍內(nèi)推行帶托運(yùn)輸，托盤如何借還是一個(gè)較大的問題。在Y公司的試點(diǎn)項(xiàng)目中，主要采用集托網(wǎng)提供的帶有條形碼的托盤進(jìn)行帶托運(yùn)輸，即通過在借出和歸還時(shí)掃碼，建立用戶和服務(wù)站之間的借還數(shù)據(jù)聯(lián)系。但一旦大規(guī)模采用這種模式，可能會(huì)存在很多問題。一是當(dāng)用戶數(shù)量龐大，用戶的托盤使用地較分散時(shí)，在每個(gè)用戶的常用地點(diǎn)都設(shè)立服務(wù)站的做法顯然不現(xiàn)實(shí)，但若分區(qū)域設(shè)立服務(wù)站又必然會(huì)造成部分用戶使用不方便，影響用戶進(jìn)行帶托運(yùn)輸?shù)臒崆?，同時(shí)，若服務(wù)站太多，怎樣管理托盤和怎樣將一些偏遠(yuǎn)服務(wù)站的托盤循環(huán)起來也將是一個(gè)大問題。二是每次借出和歸還托盤都需要逐個(gè)掃描托盤上的條形碼非常麻煩。當(dāng)用戶數(shù)和托盤數(shù)較大時(shí)，這種方式會(huì)嚴(yán)重拖延時(shí)間，并造成人力資源的浪費(fèi)。因此，大范圍內(nèi)推行帶托運(yùn)輸，不僅需要整合上下游資源，還需結(jié)合更先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)。

三、在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中采用帶托運(yùn)輸，應(yīng)進(jìn)行信息化管理，通過倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)對帶托運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行智能管理。同時(shí)，應(yīng)對人員設(shè)備等進(jìn)行集中調(diào)度，才能達(dá)到有序管理和提高效率的目的。

四、進(jìn)行帶托運(yùn)輸?shù)母鞣綉?yīng)建立誠實(shí)互信的關(guān)系。由于帶托運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為基本操作單元，除了開始和最終環(huán)節(jié)可能需要將單件貨品進(jìn)行堆垛，中間各環(huán)節(jié)都很少對整板貨物拆開逐個(gè)檢查，這當(dāng)中若有一方不誠信，將損害大家的利益。因此，需要各方秉承誠信的原則，并通過建立相關(guān)規(guī)則，制約雙方行為，共同營造良好的合作環(huán)境。

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作者簡介：

何 ?珊（1995-），女，漢，四川通江，碩士，西南石油大學(xué)，冷鏈倉儲(chǔ)優(yōu)化。