清代以來(lái)長(zhǎng)江黃金水道開發(fā)與萬(wàn)縣城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

胡家保

(1.福建師范大學(xué)社會(huì)歷史學(xué)院 福建福州 350007；2.福建工程學(xué)院馬克思主義學(xué)院 福建福州 350118)

商品經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展不斷促進(jìn)貿(mào)易交通網(wǎng)絡(luò)的整治與提升。明清時(shí)期，統(tǒng)治者非常重視水陸交通、商路網(wǎng)絡(luò)的治理工程。在這種歷史背景之下，長(zhǎng)江黃金水道得到了空前的開發(fā)與發(fā)展，特別是清朝時(shí)期達(dá)到頂峰。其中，明代長(zhǎng)江航運(yùn)商路主要開辟漢口到長(zhǎng)江口段1500公里航線，時(shí)至清代，長(zhǎng)江航運(yùn)進(jìn)一步開拓了川江航線，可從宜賓經(jīng)宜昌順流至漢口。[1]乾隆初年，又在宜賓以上疏浚險(xiǎn)灘，開通金沙江航線，使得長(zhǎng)江全程航線延展至4500公里，大大增強(qiáng)了長(zhǎng)江的運(yùn)輸功能。故此，作為長(zhǎng)江上游的沿線城市——萬(wàn)縣也備受其益。隨著重慶城市的開埠通商，萬(wàn)縣城市也逐步成為了長(zhǎng)江上游港口貿(mào)易的中繼站，城市的商業(yè)經(jīng)濟(jì)也因此得到空前的繁榮與發(fā)展。

一、長(zhǎng)江黃金水道開發(fā)與川江航運(yùn)體系完善

(一)長(zhǎng)江黃金水道的開發(fā)與整治

長(zhǎng)江黃金水道開發(fā)的歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，巴、蜀、楚、吳、越等諸國(guó)分別對(duì)長(zhǎng)江流域的上、中、下游進(jìn)行了開發(fā)和利用，但商業(yè)與金融基本處于隔離狀態(tài)。秦統(tǒng)一以后，長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)得到較快的發(fā)展，長(zhǎng)江各流段在商業(yè)和金融上的聯(lián)系變得更加緊密。到宋元時(shí)期，長(zhǎng)江流域中下游地區(qū)城市商業(yè)繁榮程度已逐漸超過(guò)北方。[2]直至清代，長(zhǎng)江流域黃金水道得到了空前的發(fā)展，東西大動(dòng)脈的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。由于統(tǒng)治者的重視，加上地理區(qū)域優(yōu)勢(shì)的特別，清代的長(zhǎng)江黃金水道的開發(fā)與整治規(guī)模超過(guò)歷史上任何朝代。在具體實(shí)踐中，統(tǒng)治當(dāng)局以“柔遠(yuǎn)能邇，休養(yǎng)蒼生”為號(hào)召，采取一系列積極政策，圍繞三峽纖路開辟和險(xiǎn)灘疏浚開鑿等方面進(jìn)行疏浚整治工作，對(duì)于川江航運(yùn)順利通航以及上游地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展有著重要的意義。

1.三峽纖路的開辟

長(zhǎng)江上游黃金水道中纖路的開辟主要是集中在三峽地段，由于地勢(shì)險(xiǎn)要，水流湍急，舟楫行不便也。因此，對(duì)此段水況的開辟史料上早有記載，清乾隆年間，在荊南觀察使李撥主持下于峽江開官漕，修纖路，去危石，群工云集，萬(wàn)斧雷鳴。①清末，湖北商人李本忠，專營(yíng)水運(yùn)，深痛險(xiǎn)灘之害，獨(dú)資募請(qǐng)石工，鑿巖通道，以利舟船溯江挽纖，先后兩次開鑿夔峽內(nèi)白果背至干溝子纖道，及巫峽雞心石和挑水賣萊等纖道。其中小湖灘、大潮灘、千堆峭石激浪洶濤，舟行不利，李亦修理，岸下立石栓可系舟，岸上開坦途可利步，涉川者甚賴之。清光緒14年，夔州知府汪鑒“嘗望夔門險(xiǎn)隘，欲疏通以便行旅”。②籌數(shù)萬(wàn)金，奏請(qǐng)開辟三峽纖路，獲四川總督劉秉嶂的支持。繼夔峽纖路完工，復(fù)在狀元堆至巫山縣城90里中，以同法施工，辟成寬平坦途，船行峽中，有纖路可循，免于覆舟沉之患，行人往來(lái)山路，肩挑背負(fù)，絡(luò)繹稱便。光緒31年，宜巫間纖路，經(jīng)湖北官府撥款及紳商資助修筑。其中巫峽段從巫山縣對(duì)岸起，至川鄂界青蓮溪共60里。其余還有西陵峽中數(shù)段，全長(zhǎng)達(dá)100余里，三峽行船及陸路運(yùn)輸，無(wú)不稱便。[3]

2.灘險(xiǎn)的疏浚整治

長(zhǎng)江上游系指四川宜賓經(jīng)重慶至湖北宜昌一段航道，習(xí)稱川江，是長(zhǎng)江最險(xiǎn)的航段，水急灘多，行船甚難。韋莊《入蜀記》云：“蜀中二百八十江，會(huì)于峽間，次于荊門，計(jì)四百五十灘，稱為至險(xiǎn)”。三峽兩岸高山絕壁，險(xiǎn)灘繁多。在清代，上游航道進(jìn)行過(guò)一些整治，如長(zhǎng)江航道疏通。道光3年，奉節(jié)地方官曾出資將滟滪堆下游的黑石灘、石板峽、扇子石、燕子漕、臺(tái)子角等礁石一一鑿去，并將白果背數(shù)十里纖道修鑿平夷，共用銀13000余兩。道光5年，夔州知府主持修浚東陽(yáng)子、廟磯子等灘，舟行較便，尤其是磯子灘，于清代屢經(jīng)疏鑿，險(xiǎn)勢(shì)稍減。光緒4年，川督丁寶楨向清廷提出修治河道：“此四小河發(fā)源滇黔，分流川江，皆窄峽崩岸，激湍亂石，節(jié)節(jié)有灘。自去年開辦官運(yùn)以來(lái)，鹽船位迫，每至險(xiǎn)處，觸石即漏，必須提載加纖，萬(wàn)分艱難，非議利導(dǎo)，酌加修治，以利舟楫，俾可暢行鹽，無(wú)虞失事”。③之后，四岸先后動(dòng)工，共整治仁岸30余灘、永岸20余灘、綦岸4灘、涪岸50余灘。隨著長(zhǎng)江上游黃金水道的一系列整治工程，其航運(yùn)條件得到了大大改善，行船的安全指數(shù)也相應(yīng)提高，社會(huì)商品貿(mào)易經(jīng)濟(jì)也隨著航道條件的改善而逐漸繁榮發(fā)達(dá)起來(lái)。[4]

(二)川江航運(yùn)設(shè)施與管理制度的完善

1.川江紅船和舟標(biāo)等設(shè)施的設(shè)置

長(zhǎng)江上游黃金水道的航運(yùn)設(shè)施在古代已有之。川江航道狹窄彎曲，灘多水急，船只過(guò)灘稍有不慎，即船破人亡。水上船丁經(jīng)過(guò)與兇灘惡水千百年的搏斗，創(chuàng)制出“紅船、舟標(biāo)”來(lái)助航。早在康熙年間，川江開始出現(xiàn)護(hù)航和航標(biāo)的設(shè)置，以后逐漸增多。乾隆2年，奉節(jié)縣首先在瞿塘峽中的滟溯堆、飛黑石灘等極險(xiǎn)處，設(shè)置救生船。隨后，萬(wàn)縣也設(shè)船救生、護(hù)航。乾隆3年，巴縣知縣王裕疆在巴縣境長(zhǎng)江最險(xiǎn)處，布設(shè)救生船5只，以備護(hù)航救生。長(zhǎng)江忠縣東南7.5公里處，有折桅子灘，船行至此，常被急流沖擊觸礁。乾隆五十六年，長(zhǎng)江上游各州、縣，奉諭在本境內(nèi)航道極危險(xiǎn)處的兩岸，遍插指示標(biāo)記，是為川江上一次大規(guī)模設(shè)置簡(jiǎn)易航標(biāo)活動(dòng)。自此，川江行船過(guò)灘，以標(biāo)志指示導(dǎo)航，循標(biāo)前進(jìn)，引航標(biāo)點(diǎn)逐步科學(xué)化。[5]據(jù)統(tǒng)計(jì)，清以來(lái)，川江有紅石灘、青灘、百門、黃草峽等22處灘險(xiǎn)設(shè)有紅船、舟標(biāo)，海灘配有救生紅船1-2艘，最多的達(dá)7艘，川江共有紅船35艘，每艘配水手4-6人，共有水手210人之多，擔(dān)任救生工作。[6]而到民國(guó)初年，長(zhǎng)江上游川江航運(yùn)系統(tǒng)得到空前發(fā)展，特別是長(zhǎng)江上游巡江工司成立后，對(duì)川江航道進(jìn)行詳細(xì)考察，解決輪船航行安全之急需，設(shè)立航道標(biāo)桿信號(hào)，[7]166助力于上下水輪、木船的行船安全，是中國(guó)航運(yùn)業(yè)向近代化邁出的重要一步，促使航運(yùn)業(yè)逐步走向成熟。

2.川江航務(wù)與港務(wù)管理制度的完善

近代以來(lái)，隨著沿江沿線的相繼開埠通商，外國(guó)資本主義勢(shì)力的入侵，清政府授權(quán)海關(guān)總稅務(wù)司兼管各港港務(wù)，推進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)航運(yùn)制度體系的轉(zhuǎn)型革新。以川江航運(yùn)管理體系為例，1902年，重慶關(guān)頒布《重慶關(guān)理船章程》，該章程分為：停泊界限、軍火、裝油船、傳染疾病、保護(hù)水道、雜項(xiàng)等六個(gè)部分。1908年，又公布《重慶關(guān)停泊章程》，這是對(duì)重慶各港船只的進(jìn)出、錨泊實(shí)行近代科學(xué)的分類管理，并首次提出對(duì)航運(yùn)通道實(shí)行環(huán)境保護(hù)，這兩個(gè)章程對(duì)建立正常的港口秩序奠定了基礎(chǔ)，是重慶港步入近代化管理的標(biāo)志。接著，又出臺(tái)《紳商創(chuàng)辦火輪往來(lái)宜渝免碰暫行章程》和《川江行輪免碰民船章程》等制度，使川江航道的管理更加明細(xì)、易操作。1915年，海關(guān)對(duì)港務(wù)和航務(wù)的管理進(jìn)一步加強(qiáng)。是年四月，海關(guān)設(shè)立長(zhǎng)江上游巡江事務(wù)所，任命英國(guó)人蒲蘭田為巡江司。此后，又會(huì)同地方部門組成“揚(yáng)子江上游疏航局”和“揚(yáng)子江上游河道視察局”。

時(shí)至1918年，此時(shí)川江航道上的輪船航行已是暢通無(wú)阻。據(jù)司克魯濱的報(bào)告中談道：“大隊(duì)的商輪經(jīng)常往來(lái)于揚(yáng)子江上游的宜昌、重慶之間，使四川省敞開商業(yè)的大門。汽船航行，是目前十年間的突出特點(diǎn)”。[7]36可見，當(dāng)時(shí)重慶已成為四川輪船運(yùn)輸體系的樞紐和四川交通運(yùn)輸中心，而重慶海關(guān)以完善的機(jī)構(gòu)、嚴(yán)密的制度和熟練的人員完成了對(duì)川江港務(wù)和航務(wù)的控制與管理。

二、川江航運(yùn)業(yè)大發(fā)展與萬(wàn)縣城市地理區(qū)位變化

(一)川江航運(yùn)業(yè)的繁榮與發(fā)展

1.川江木船運(yùn)輸業(yè)的高度發(fā)達(dá)

1911年以前，川江航運(yùn)主要依賴木船運(yùn)輸。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)最初10年中，重慶港常年進(jìn)出的木船約2萬(wàn)只，運(yùn)輸貨物約50萬(wàn)噸，其中載重量最大的57噸，最小的2噸，上下水平均載重分別為27噸和16-17噸。它們來(lái)自湖南、湖北、貴州、云南和四川，其中四川各地的船只占80%。[8]在鐵路、公路出現(xiàn)以前，四川的交通以水上運(yùn)輸為主，交通中心就以水路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。近代以來(lái)，上游各流域的木船運(yùn)輸業(yè)有所發(fā)展，特別是19世紀(jì)末宜昌、重慶開埠后進(jìn)出口運(yùn)量大增，推動(dòng)了木船營(yíng)運(yùn)的繁榮。[9]如下表統(tǒng)計(jì)：[10]

表 1891-1901年川江民船進(jìn)入重慶船只數(shù)和噸數(shù)統(tǒng)計(jì)

年度木船只數(shù)噸數(shù)年度木船只數(shù)噸數(shù)1891607813181902234178549189218794329419032611872101893176139817190426908623818941993470791905251381126189521175411819062644794091896205852614190722816865918972211684441908256779708189821156517519092339743001899290810088719102027670651900268184862191121627239419012420754441912211474801

由上表可知，1892年全年川江有民船1800余只、4.3萬(wàn)余噸入港；遂后逐年增加，1899年達(dá)到最高紀(jì)錄，有船2900余只、達(dá)10余萬(wàn)噸。然而，據(jù)其他文獻(xiàn)研究認(rèn)為，19世紀(jì)80年代在宜昌一重慶航線上約有民船六七千只，該航線沿江的船戶和纖工總計(jì)不少于20萬(wàn)人，若加上其家屬，依賴木船為生者恐不下百萬(wàn)。[11]另外，據(jù)1894年重慶厘金局驗(yàn)卡厘金木船記錄，進(jìn)口8000多只，出口1萬(wàn)余只，涪江有船5000多只，瀘州港有船3000只，江北梁沱常泊船千只以上。[12]可見，清末民初川江航道的疏浚與開發(fā)，為川江航運(yùn)業(yè)發(fā)展提供必要條件，從而促使川江地段的木船運(yùn)輸業(yè)達(dá)到登峰造極的地步，并在川江航運(yùn)體系中發(fā)揮著重要作用。

2.川江輪船運(yùn)輸業(yè)勃興與發(fā)展

1898年，“利川”號(hào)小輪沖破三峽險(xiǎn)阻、試航成功，是川江上最早出現(xiàn)的輪船。隨后，英國(guó)商船“先行”號(hào)等外國(guó)軍艦和商船也陸續(xù)闖入重慶，但這些外國(guó)商船與軍艦并未帶來(lái)商業(yè)利益，并未推進(jìn)川江航運(yùn)業(yè)的大變革。然而，直到1908年，官商合辦的“川江行乾有限公司”的成立以及“蜀通”號(hào)的成功開航，意味著川江輪船運(yùn)輸業(yè)勃起逐漸替換原來(lái)的木船運(yùn)輸業(yè)，拉開川江航運(yùn)史革新的序幕，激發(fā)重慶商界紛紛投資航業(yè)，迎來(lái)了川江航運(yùn)業(yè)的第一次大發(fā)展。1913年，川漢鐵路公司決定以路款投資航業(yè)，即當(dāng)年成立川路輪船公司，向上海求新船廠訂購(gòu)兩艘淺水輪船，取名“大川”“利川”，均為800馬力，載重200噸，搭客200余人，并于1914年往來(lái)于川江。遂后，該公司又造有載重200噸的“巨川”“濟(jì)川”輪。期間，四川革命黨人也相繼籌備成立華川輪船公司，后分為瑞慶、利川、慶安等公司。隨著輪船公司的不斷勃興，川江輪船運(yùn)輸體量也不斷增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1914年川江的輪船運(yùn)輸量由1913年的5096噸提高到25447噸，是1913年的近5倍。[13]由此可見，這些川江輪船公司的興起，確實(shí)促進(jìn)了長(zhǎng)江上游地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善了川江航運(yùn)的交通運(yùn)輸環(huán)境，推動(dòng)了川江航運(yùn)近代化，為民族航運(yùn)業(yè)事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

(二)萬(wàn)縣城市地理區(qū)位的變化

1.萬(wàn)縣港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯

清以來(lái)，隨著長(zhǎng)江水道疏浚與改良，川江航運(yùn)業(yè)的勃發(fā)，給原本具有天然地理優(yōu)勢(shì)的萬(wàn)縣港口增添不少活力，使得萬(wàn)縣城市在長(zhǎng)江中上游結(jié)合部的關(guān)鍵位置發(fā)揮中轉(zhuǎn)樞紐的重要角色，尤以萬(wàn)縣港口最為突出。[14]以萬(wàn)縣海關(guān)課稅為例，據(jù)海關(guān)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，1918年，萬(wàn)縣海關(guān)的貿(mào)易值為5586542海關(guān)兩，1921年為7683776海關(guān)兩，1922年為1400萬(wàn)海關(guān)兩，1931年增升為1700萬(wàn)海關(guān)兩。作為海關(guān)的凈收稅額，1922年為186328兩到1931年則增為357300兩，9年間凈增近一倍。就在兵禍連結(jié)、民不聊生、外貿(mào)萎縮的1920年，萬(wàn)縣海關(guān)也凈收關(guān)稅60100兩，這些關(guān)稅征額的90%是進(jìn)出稅。[15]由此可知，作為川東門戶的萬(wàn)縣港口，凸顯了萬(wàn)縣港口海關(guān)關(guān)口的重要作用。另外，從吞吐量來(lái)看，也足以證明萬(wàn)縣港口在川江流域中的優(yōu)勢(shì)功能與作用，是不可忽視的。據(jù)萬(wàn)縣海關(guān)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)出萬(wàn)縣港的輪船1917年(民國(guó)六年)為290艘次，總計(jì)71808噸；1931年增加到2078艘次，總計(jì)779268噸。在14年內(nèi)，外商輪船和民用輪船分別增加5.8倍和9.8倍。[16]綜上數(shù)據(jù)可知，萬(wàn)縣港口已經(jīng)是名副其實(shí)的大港口，其吞吐量、貿(mào)易量以及海關(guān)課稅量都十分的龐大，在川江流域的優(yōu)勢(shì)日益突顯，并因其商貿(mào)的繁榮而得到充分地鞏固。

2.萬(wàn)縣作為川江水陸交通樞紐更加重要

一個(gè)城市要成為某一個(gè)區(qū)域的門戶，必須具備優(yōu)越的地理位置，此位置必須是這個(gè)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系中的一個(gè)大的節(jié)點(diǎn)。[17]萬(wàn)縣城市的水路交通網(wǎng)絡(luò)布局極具特色，以川江為主體的水運(yùn)，上與重慶，下與宜昌緊密相連。因萬(wàn)縣地處水路交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)之上，其渡口、碼頭等配套設(shè)施較為完備。其大小碼頭很多，如水井灣碼頭，位于萬(wàn)縣港上沱，西鄰盤石貨場(chǎng)，北靠沿江公路，為港區(qū)上游各分場(chǎng)碼頭攬載船泊地。另外，渡口也比較多，把所有的水路線路都串聯(lián)起來(lái)，使得萬(wàn)縣水路的輻射能力和集散能力得到空前的增強(qiáng)。據(jù)文獻(xiàn)記載，乾隆時(shí)，全縣設(shè)渡12個(gè)，嘉慶時(shí)設(shè)渡21個(gè)，光緒時(shí)設(shè)渡41個(gè)。[18]308這些碼頭和渡口推動(dòng)萬(wàn)縣港水上交通的發(fā)展，促使萬(wàn)縣城市水路交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局，更好地推動(dòng)了港口及城市商業(yè)貿(mào)易往來(lái)的繁榮發(fā)展。此外，萬(wàn)縣的陸路交通體系也相當(dāng)發(fā)達(dá)。古代就有川東北、湘鄂西、陜南、黔北等重要驛道“總束于萬(wàn)”之說(shuō)。以通縣大道的設(shè)置和發(fā)展為例，“縣境主要通縣大道，命名東、南、西、北、中五條大路”。④這五條主要的陸路交通大道，正是分別向四周發(fā)散開去，呈放射狀模式，從而使萬(wàn)縣居于放射之中心，成為各個(gè)陸路的匯聚點(diǎn)。

三、萬(wàn)縣城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展

(一)川東地區(qū)金融中心的形成

萬(wàn)縣典當(dāng)業(yè)最早出現(xiàn)于清康熙年間，其宗旨在于通融貧民之緩急，營(yíng)業(yè)者須在省最高官?gòu)d立案。同治中葉，由官商放款與殷實(shí)商人實(shí)行官督商辦，典當(dāng)業(yè)逐漸發(fā)展。到光緒初年，清廷令州縣以小押當(dāng)，公質(zhì)典捐官銀，作“勸工局”經(jīng)費(fèi)，后因一般貧民生活困難，無(wú)力贖當(dāng)，典當(dāng)業(yè)發(fā)展受挫。民國(guó)初年，典當(dāng)業(yè)相繼復(fù)活，純以營(yíng)利為目的，不似以前具有救濟(jì)貧民性質(zhì)。作為古老的金融業(yè)，在錢莊出現(xiàn)之前，它發(fā)揮著巨大的作用，幫助城市金融的流通與發(fā)展。在典當(dāng)業(yè)之后便是錢莊的興起，萬(wàn)縣錢莊源于換錢鋪或商號(hào)。清光緒21年，有利順泰、協(xié)和炳、永泰益3家，光緒23年增加到8家；光緒28年，隨著外商洋行、華商商號(hào)相繼設(shè)置，境內(nèi)市場(chǎng)貿(mào)易日漸活躍，錢莊業(yè)亦有所發(fā)展；至民國(guó)3年(1914)有13家。自1917年開埠后，萬(wàn)縣錢莊迅猛發(fā)展，增至50余家，錢莊業(yè)的發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)在四川經(jīng)濟(jì)中心—重慶之上。[18]374到民國(guó)中期，新式金融業(yè)銀行也開始在萬(wàn)縣出現(xiàn)。隨著萬(wàn)縣商貿(mào)經(jīng)濟(jì)繁榮，該時(shí)期萬(wàn)縣城市的地方銀行和商業(yè)銀行得到空前的發(fā)展壯大，主要辦理匯兌、存放款、代收、信托、買匯賣匯等業(yè)務(wù)，健全了萬(wàn)縣城市的金融市場(chǎng)體系，促使萬(wàn)縣成為川東地區(qū)的金融中心。

(二)萬(wàn)縣城市工商業(yè)繁榮與發(fā)展

1.萬(wàn)縣棉織業(yè)的繁榮興盛

光緒32年，據(jù)《萬(wàn)縣鄉(xiāng)土志》記載，萬(wàn)縣每年約銷棉紗8000包，產(chǎn)外洋者十之六，產(chǎn)湖北官紗局制者十之四。每大包320市斤,價(jià)銀約80兩可售銀64萬(wàn)兩。除本地座銷外，陸路銷梁山、新寧、大竹、綏定一帶，水路則運(yùn)至重慶分銷?？梢姡?dāng)時(shí)棉紗的銷路渠道已經(jīng)相當(dāng)完備，水陸并行，促進(jìn)了萬(wàn)縣棉織業(yè)的發(fā)展。直到民國(guó)23年，有紗廠代理商4家，到民國(guó)28年已經(jīng)發(fā)展了28家。民國(guó)37年增至205家。由此可知，當(dāng)時(shí)萬(wàn)縣的棉紗業(yè)發(fā)展之迅猛，其累計(jì)資本之雄厚，棉織業(yè)發(fā)展前景一片樂(lè)觀，這對(duì)促進(jìn)萬(wàn)縣城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有巨大的推動(dòng)作用。另外，萬(wàn)縣還是當(dāng)時(shí)下川東綢布商業(yè)的中心市場(chǎng)。民國(guó)8年，漢口就有魯坤記、魯文禮、肖同泰、王恒泰等10多家匹頭商先后來(lái)萬(wàn)設(shè)號(hào)，從事匹頭販運(yùn)。[19]162這些商號(hào)有一定的資本，加上有較好的經(jīng)營(yíng)條件，有同申、漢等地廠商長(zhǎng)期往來(lái)的關(guān)系，所以在萬(wàn)縣生意很好，發(fā)展也快，成了當(dāng)時(shí)萬(wàn)縣各種行業(yè)中的一支重要力量。它們對(duì)繁榮萬(wàn)縣城市經(jīng)濟(jì)，活躍萬(wàn)縣商業(yè)市場(chǎng)具有重要的作用。

2.萬(wàn)縣食糖業(yè)繁榮與發(fā)展

萬(wàn)縣的食糖制造業(yè)已有一定的歷史，其地盛產(chǎn)甘蔗，為食糖類的加工提供了豐富的原料。其中，鄉(xiāng)土志里曾記載：萬(wàn)縣已產(chǎn)甘蔗，有紅，白兩種，經(jīng)蔗充食，白蔗制糖。糖戶有40余家，歲產(chǎn)糖200余萬(wàn)斤。這種豐富的物產(chǎn)資源為以后萬(wàn)縣食糖業(yè)的繁榮發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。到民國(guó)時(shí)期，萬(wàn)縣甘蔗的種植面積和產(chǎn)量更是數(shù)倍增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民國(guó)31年全縣種蔗面積137.5畝，產(chǎn)紅糖1100擔(dān)。民國(guó)32年全縣種蔗達(dá)4000畝，生產(chǎn)甘蔗552萬(wàn)斤，平均畝產(chǎn)1380斤。種植面積和產(chǎn)量的規(guī)模效應(yīng)極大地催生了相關(guān)加工業(yè)的興起與發(fā)展，于是萬(wàn)縣的食糖業(yè)如雨后春筍般地迅速成長(zhǎng)起來(lái)。到民國(guó)31年時(shí)，萬(wàn)縣有22家糖坊生產(chǎn)，其中里牌溪2家，大周溪4家，小周溪5家，黃柏溪8家，太陽(yáng)溪1家，佘家咀2家。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，萬(wàn)縣食糖業(yè)更加的興旺發(fā)達(dá)，成為萬(wàn)縣城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。除此之外，萬(wàn)縣的百貨業(yè)、零售業(yè)也是相當(dāng)?shù)姆睒s興盛。到民國(guó)36年，有永誠(chéng)、萬(wàn)華新等大型百貨批發(fā)商號(hào)，有批零兼營(yíng)的中等商號(hào)15家，純號(hào)售百貨商店20多家。[19]168可見，百貨業(yè)的繁榮發(fā)展從另外一個(gè)角度展現(xiàn)了萬(wàn)縣城市消費(fèi)能力的提高，城市經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)的日益頻繁，萬(wàn)縣城市工商業(yè)得到了巨大的繁榮與發(fā)展。

(三)萬(wàn)縣城市商業(yè)組織行幫的出現(xiàn)

萬(wàn)縣自市場(chǎng)建立以來(lái)，即有商幫的組織，稱之曰“幫董”，有八大幫，為銀錢業(yè)幫、過(guò)載幫、雜貨幫、綢布業(yè)幫、百貨業(yè)幫、木材業(yè)幫、藥材業(yè)幫、糖幫等。[20]縱觀這些行幫、商會(huì)名稱雖異，但其性質(zhì)都是工商業(yè)者自己保護(hù)自己、對(duì)外抵抗侵襲和對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)糾紛的組織。時(shí)至宣統(tǒng)元年，萬(wàn)縣城市的行會(huì)組織得到了進(jìn)一步的發(fā)展，萬(wàn)縣城內(nèi)就出現(xiàn)了“八幫公所”，由各幫推出正副幫董，代表該業(yè)利益，并由幫董推出“客長(zhǎng)”(因?qū)倏图拭?，幫助調(diào)解各幫糾紛事項(xiàng)。據(jù)記載：“涂渙章字蓬浦，由江西撫州避亂入萬(wàn)，精律例，灘險(xiǎn)之大小，道里之遠(yuǎn)近，商情習(xí)慣之同異尤諳練，每得其一言，洞中癥結(jié)曲直立斷。八幫公推為長(zhǎng)，以維持商務(wù)，歷任地方官都依重之”。[21]可見，當(dāng)時(shí)商會(huì)的影響之大，在維持城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展上具有舉足輕重的作用。隨著萬(wàn)縣城商業(yè)的繁盛，商業(yè)管理機(jī)構(gòu)相繼成立。開埠后，隨著萬(wàn)縣工商業(yè)的發(fā)展，萬(wàn)縣的同業(yè)公會(huì)越來(lái)越多，至1918年，萬(wàn)縣的同業(yè)公會(huì)已發(fā)展到21幫。[22]這些組織的成立，對(duì)于維持城市商業(yè)市場(chǎng)秩序和促進(jìn)城市商業(yè)貿(mào)易發(fā)展等社會(huì)各種事業(yè)具有突出的貢獻(xiàn)作用。

結(jié)論

隨著近代以來(lái)社會(huì)大變革與動(dòng)蕩，特別是外力的楔入，使得傳統(tǒng)城市社會(huì)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的破產(chǎn)，近代新興城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速興起。自1891年和1917年，重慶與萬(wàn)縣的相繼開埠通商，使得長(zhǎng)江上游商業(yè)貿(mào)易交往的日益頻繁，城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化日趨發(fā)展，逐步向近代化。萬(wàn)縣城市由于自身的地理區(qū)位較優(yōu)越，并處于水陸交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要節(jié)點(diǎn)，加之外力的作用，很快取代夔州古城，成為新的川東門戶。簡(jiǎn)言之，在近代，萬(wàn)縣城市之所以能成為新興商業(yè)城市的代表，緣由可以歸結(jié)為二：一是萬(wàn)縣城市“因江而興”，長(zhǎng)江黃金水道以及川江航運(yùn)業(yè)大發(fā)展是推動(dòng)萬(wàn)縣城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接動(dòng)力，而萬(wàn)縣的開埠通商、外力入侵則是城市商業(yè)經(jīng)濟(jì)近代化轉(zhuǎn)型催化劑，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力；二是萬(wàn)縣城市“因商而興”，城市的優(yōu)越地理區(qū)位決定了其商貿(mào)發(fā)展的便利性和快捷性，并且萬(wàn)縣地處全國(guó)商品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)樞紐的節(jié)點(diǎn)之上，這些先決條件都為萬(wàn)縣城市的迅速崛起預(yù)備了新的機(jī)遇，并促使萬(wàn)縣城市成為川東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心。

注釋

① (清)常明，等修.四川通志[M].楊芳燦，譚光祜，纂.嘉慶二十一年(1816)刻本，卷十三(津梁)：59.

② (清)恩成修，劉德銓，纂.夔州府志[M].光緒十七年(1891)補(bǔ)刻本(卷八)(政績(jī)):78.

③ (清)鄂爾泰，等纂.貴州通志[M].乾隆六年(1741)刻嘉慶補(bǔ)刻本，前事志：39-40.

④ (清)佚名.萬(wàn)縣鄉(xiāng)土志[M].光緒32年(1906)編，民國(guó)十五年(1926)石印本，卷六:217.