國有企業(yè)內(nèi)部物流管理發(fā)展

王國斌

摘 要 隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)面臨的競爭壓力與日俱增，國有企業(yè)要想在激烈的市場競爭中取勝，就必須不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效降低企業(yè)物流支出成本，提高企業(yè)的核心競爭實(shí)力?；诖?，本文從國有企業(yè)內(nèi)部物流管理的意義入手，在分析國有企業(yè)內(nèi)部物流管理問題的基礎(chǔ)上提出了幾條優(yōu)化國有企業(yè)內(nèi)部物流管理的有效措施，希望本文能為提升國有企業(yè)內(nèi)部物流管理水平提供一些有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 國有企業(yè) 內(nèi)部物流管理 發(fā)展策略

近年來，國企改革力度不斷加大，但在企業(yè)內(nèi)部物流管理方面還存在一些問題，需要不斷加以改進(jìn)和完善。因此，研究和探討國有企業(yè)內(nèi)部物流管理策略具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、國有企業(yè)內(nèi)部物流管理的意義

國有企業(yè)內(nèi)部物流管理涉及企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)的整個過程，改善內(nèi)部物流可以有效提高企業(yè)的管理水平。企業(yè)物流管理尤其是庫存控制的合理化程度，直接反映了企業(yè)管理能力的高低。過多的庫存不但會造成企業(yè)流動資金的積壓，還會引發(fā)很多管理過程中的矛盾，包括企業(yè)物流信息化建設(shè)、物流設(shè)施的配置及使用、部門間的配合協(xié)調(diào)、勞動紀(jì)律管理等諸多方面都會出現(xiàn)大大小小的問題。

二、國有企業(yè)內(nèi)部物流管理的問題

（一）物流效率不高

我國很多企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，還保持“小而全”“大而全”的經(jīng)營模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售的所有物流活動都由企業(yè)內(nèi)部組織完成，屬于低水平、分散的管理活動。同時，企業(yè)管理者不重視物流活動，致使企業(yè)缺少降低物流成本、提升物流效率的手段和動力。另外，由于短時間內(nèi)無法改變傳統(tǒng)落后的倉儲管理方式，阻礙了引進(jìn)先進(jìn)物流管理手段的進(jìn)程，企業(yè)內(nèi)部難以整合倉儲、采購和配送職能，無法進(jìn)行內(nèi)部一體化供應(yīng)鏈管理，會造成物流成本高、主體責(zé)任不明確、庫存嚴(yán)重積壓等情況，影響內(nèi)部物流效率的提高。

（二）物流聯(lián)合薄弱

國有企業(yè)內(nèi)部物流管理是相互聯(lián)系的多環(huán)節(jié)復(fù)雜過程，在以生產(chǎn)、銷售為主導(dǎo)的管理理念的影響下，加之局部利益沖突和職能權(quán)限限制，企業(yè)常常將物流劃分成獨(dú)立的幾個環(huán)節(jié)，缺乏對物流上下游環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理，物流要素和功能無法實(shí)現(xiàn)很好的銜接，降低了物流效率，影響了企業(yè)的競爭力和快速反應(yīng)能力。

（三）信息技術(shù)落后

目前，國有企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)管理手段的水平還不高，未建立現(xiàn)代化的物流信息交換平臺。一方面，鑒于轉(zhuǎn)換原有的管理模式需要對人員培訓(xùn)、設(shè)備進(jìn)行再投入，會花費(fèi)大量的資金，因此，部分企業(yè)對物流管理信息化的積極性不足，還是習(xí)慣于采用人工管理模式;另一方面，一些企業(yè)雖然開發(fā)了很多先進(jìn)的解決庫存管理問題的系統(tǒng)，但因不能準(zhǔn)確掌握企業(yè)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)，無法優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，未能發(fā)揮信息化管理的應(yīng)有效益。

三、國有企業(yè)內(nèi)部物流管理的優(yōu)化與發(fā)展

（一）革新管理理念

一是通過網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)授課方式，對企業(yè)中高層管理人員開展管理必修課程培訓(xùn)，重點(diǎn)培訓(xùn)現(xiàn)代物流管理理論，以及CRP理念、JIT精益生產(chǎn)、ISO9000質(zhì)量體系等專業(yè)物流知識。

二是對基層員工開展先進(jìn)崗位理念培訓(xùn)，如全員參與、以顧客為重點(diǎn)、定置管理、5S現(xiàn)場管理等先進(jìn)理念，并且根據(jù)員工實(shí)際崗位凸顯的典型問題開展案例評析活動。通過組織業(yè)余培訓(xùn)、收看專題片、進(jìn)行崗位技術(shù)比武練兵、邀請專家現(xiàn)場授課等方式，強(qiáng)化對員工的培訓(xùn)，不斷提升員工的工作水平和技能。最后，還需要牢固樹立“以人為本”的工作理念，重視個人價值的實(shí)現(xiàn)。

人是企業(yè)最活躍的因素，因此，企業(yè)可以利用革新管理理念的方法，最大限度地降低來自人的阻力，全面落實(shí)各項(xiàng)工作。

（二）提升物流組織水平

國有企業(yè)在物流活動優(yōu)化重組的過程中，要成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，以信息系統(tǒng)為依托，有效整合整個生產(chǎn)過程的物流管理職能，對供應(yīng)鏈物流一體化進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、管理和控制，徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)落后的物流運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)物流管理從粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變，減少供應(yīng)鏈中的物流沉淀，提高物流周轉(zhuǎn)速度，降低存貨風(fēng)險，提升物流管理的組織化程度。

（三）合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線

一是科學(xué)安排，卸貨要就近，防止二次倒運(yùn)增加運(yùn)輸費(fèi)用。結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)堆放點(diǎn)空間情況，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃安排原料入廠，滿足生產(chǎn)需求，就近卸貨，避免出現(xiàn)二次運(yùn)輸費(fèi)用。

二是集中運(yùn)輸、定點(diǎn)擺放中間產(chǎn)品，減少作業(yè)班次和設(shè)備。24小時連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，選擇就近堆放，集中在白天倒運(yùn)。

三是中間產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線，提升倒運(yùn)效率，降少作業(yè)時間。結(jié)合企業(yè)各種產(chǎn)成品設(shè)備大小、型號和運(yùn)輸能力，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部道路狀況，明確產(chǎn)成品具體內(nèi)部運(yùn)輸路線，最大限度地避免和減少與行人通道和主干道交匯，減少運(yùn)輸路線距離，提升運(yùn)輸作業(yè)設(shè)備工作效率，降低設(shè)備投入費(fèi)用。

（四）確保發(fā)貨安全順暢

一是在確定各區(qū)域物流運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)，合理選擇和配置運(yùn)輸裝置，如裝載車、自卸車等，然后結(jié)合生產(chǎn)工藝要求，確定合理的運(yùn)輸作業(yè)方式。例如，對于連續(xù)性使用或產(chǎn)出的物料，應(yīng)采用24小時全天候運(yùn)輸作業(yè)，對于規(guī)律性物料，則采用間歇性運(yùn)輸方式，對于突發(fā)性物流運(yùn)輸需求，可增加臨時作業(yè)。若運(yùn)輸裝置及作業(yè)方式選擇不當(dāng)，不但會降低物流運(yùn)輸效率，也會影響物流發(fā)貨的穩(wěn)定性。

二是加強(qiáng)道路安全管理教育，增強(qiáng)作業(yè)人員安全運(yùn)輸意識。嚴(yán)格按照“禮讓行人”的規(guī)定運(yùn)輸，在與主干道或行人通道交匯處，做到“寧停三分，不爭一秒”。

三是強(qiáng)化對運(yùn)輸車輛遵守規(guī)章制度的引導(dǎo)宣傳。把各項(xiàng)企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)要求和規(guī)章制度印制成冊，分發(fā)給運(yùn)輸人員學(xué)習(xí)，提高運(yùn)輸規(guī)范操作性。

（五）降低物流運(yùn)輸費(fèi)用

一是結(jié)合廠內(nèi)不同區(qū)域運(yùn)輸物料的特點(diǎn)，靈活運(yùn)用包干價、單價結(jié)算和“一單一結(jié)”等方式結(jié)算。

二是對物流運(yùn)輸作業(yè)方式進(jìn)行優(yōu)化，避免過度投入運(yùn)輸設(shè)備。通過對運(yùn)輸作業(yè)的成本核算，對運(yùn)輸作業(yè)的價值和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析，有效改善企業(yè)經(jīng)營管理模式，采取相應(yīng)的管理手段，控制和降低運(yùn)輸設(shè)備投入，提升工作效率。

三是在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的突發(fā)運(yùn)輸用車，根據(jù)每個班組實(shí)際使用量進(jìn)行逐單結(jié)算。因設(shè)備出現(xiàn)故障造成的吊裝、備件轉(zhuǎn)移、臨時裝卸物料等運(yùn)輸用車，按照裝卸機(jī)、自卸車等設(shè)備的市場單價進(jìn)行“一單一結(jié)”。

（六）建立物流信息系統(tǒng)

信息流反映了整個物資供應(yīng)管理的過程，要想提高物資管理效率，就必須提升信息的采集、傳送及加工處理能力。對國有企業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，首先必須全面實(shí)現(xiàn)物流信息化。只有準(zhǔn)確、及時地掌握物流信息才能夠合理地制定生產(chǎn)計(jì)劃，科學(xué)進(jìn)行設(shè)施搬運(yùn)、運(yùn)輸調(diào)度，合理控制物流生產(chǎn)進(jìn)度，保證物流暢通無阻，進(jìn)而降低庫存，降低生產(chǎn)成本。另外，產(chǎn)成品銷售市場、原材料供應(yīng)市場的信息同樣是企業(yè)組織物流活動的重要參考。所以，一定要先收集基本數(shù)據(jù)，構(gòu)建完善的物流信息系統(tǒng)，給企業(yè)管理者提供決策參考依據(jù)。

（七）加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流管理改變了原有的物流管理職能，對于物流管理人才培養(yǎng)以及物流從業(yè)人員的技能培訓(xùn)提出了新的更高層次的要求。物流管理者尤其是高層管理人員僅僅掌握最基本的庫存管理知識，重復(fù)地進(jìn)行低水平的倉庫看護(hù)活動顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流信息技能和技術(shù)知識，對各物流崗位的基本要求和各物流環(huán)節(jié)的基本目標(biāo)進(jìn)行明確，確定科學(xué)有效的企業(yè)內(nèi)部物流模式。特別是應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流的核心理念，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和安排物流的功能性活動，根據(jù)企業(yè)物流現(xiàn)狀進(jìn)行全方位的系統(tǒng)規(guī)劃，對企業(yè)競爭壓力、經(jīng)營狀況和現(xiàn)有物流構(gòu)成系統(tǒng)進(jìn)行充分的分析，充分了解企業(yè)的承受能力和物流轉(zhuǎn)換成本，了解改善物流環(huán)節(jié)對企業(yè)流程改進(jìn)有怎樣的影響等。另外，還需要分析、研究企業(yè)內(nèi)部物流管理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，用最少的物流成本滿足客戶的服務(wù)需求，不斷提升物流效率，從而增加企業(yè)的利潤。

四、結(jié)語

國有企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視內(nèi)部物流管理工作，通過提升物流服務(wù)水平、提升物流組織水平、建立物流信息系統(tǒng)、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)等多項(xiàng)措施，切實(shí)提升內(nèi)部物流管理水平，有效降低企業(yè)的物流成本，不斷增強(qiáng)國有企業(yè)的核心競爭力，使國有企業(yè)在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，促進(jìn)國有企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

（作者單位為金堆城鉬業(yè)股份有限公司物流中心）

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