撩人登場(chǎng)

新一代508L

一代508L 在如今一眾B 級(jí)車?yán)锝^對(duì)當(dāng)?shù)闷稹靶鲁弊{”這個(gè)名號(hào)。那么除了夠“潮”以外，編輯部老師們對(duì)這臺(tái)車又有著怎樣的看法呢？

宋一行

敢愛敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

2016 年以來東風(fēng)標(biāo)致一直在推出新車型，從新款3008、全新4008、5008 到新款2008 車型，原有產(chǎn)品序列已全部升級(jí)換代，并有兩款全新車型推出。照理說這樣的更新頻率不可謂不努力，但近幾年東風(fēng)標(biāo)致一直缺少一臺(tái)真正能夠扛起同級(jí)標(biāo)桿重任的車型。這樣的現(xiàn)象不只發(fā)生在東風(fēng)標(biāo)致，法系車在國內(nèi)銷售的所有品牌，似乎都面臨著這樣的問題。也由此，換代508L 的使命就顯得特別“沉重”。新一代508L 的外形內(nèi)飾完全改頭換面，如果把這臺(tái)508L 換個(gè)名字變成608，我都絲毫不覺得奇怪。外觀內(nèi)飾的升級(jí)誠意是足夠了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)方面就顯得略有些寒磣，如果能把DS7 上那臺(tái)220馬力的1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到這臺(tái)508L上，相信508L 如今的銷量數(shù)字會(huì)好看許多，而要為法系高端品牌讓路，這種縮手縮腳的做法恐怕是法系車如今高不成低不就的最大阻力。

范范

一名具備時(shí)尚眼光、個(gè)性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業(yè)卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

被戲稱為法系靈魂的標(biāo)致508 最近推出了改款車型，標(biāo)致在國內(nèi)的表現(xiàn)一直不溫不火，甚至可以說沒有存在感。小編特地去度娘了一下標(biāo)致近年的相關(guān)新聞報(bào)道，銷量慘淡、庫存爆表、質(zhì)量問題、變相裁員、強(qiáng)行減配，標(biāo)致繼承了法國人一貫花樣作死的優(yōu)良傳統(tǒng)。其實(shí)不只是標(biāo)致，所有的法系品牌在國內(nèi)都越來越不景氣，2016 年開始，神龍汽車（標(biāo)致+雪鐵龍）銷量逐年下降，2018 年更是全年僅銷售25.34 萬輛，同比下跌31.88%。在整個(gè)2018 年銷量榜上，法系車最高的排名也僅僅是75 名的雪鐵龍愛麗舍這樣一款低端車型。而在2018 年質(zhì)量投訴榜中，標(biāo)致408 卻是名列前茅，占據(jù)了榜單的季軍位置。缺乏核心競(jìng)爭力、質(zhì)量堪憂是法系車最大的弊端，如果再無法有效解決，在汽車銷量越來越下滑的大形勢(shì)下，法系車退出中國汽車的舞臺(tái)可能只是時(shí)間問題。

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

如果說上一代標(biāo)致508 鎖定的競(jìng)爭對(duì)手是帕薩特的話，那么新一代標(biāo)致508 儼然變成了大眾CC 的競(jìng)爭對(duì)手。當(dāng)初新一代508 在海外一問世，就撩到了不少人，原因很簡單，就是被這副顏值帥到了。甚至有人會(huì)說，508 作為一款中型轎車，用這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格真的合適嗎？因?yàn)閷?duì)于標(biāo)致508 這款車型，PSA 集團(tuán)從上一代車型還處于研發(fā)階段的時(shí)候就對(duì)它寄予了厚望。雖然標(biāo)致對(duì)于它的定位依舊是一輛中級(jí)轎車，但是新一代的標(biāo)致508 早就已經(jīng)按照四門轎跑的設(shè)計(jì)理念構(gòu)建整車，設(shè)計(jì)更加大膽、更加運(yùn)動(dòng)。不過當(dāng)國產(chǎn)版東風(fēng)標(biāo)致508L 出現(xiàn)在我眼前時(shí)，此前那些期待或多或少變成了失望。沒有了無框車門和掀背式尾門的508L，似乎缺少了讓人一見心動(dòng)的感覺。雖然為了滿足中國消費(fèi)者的喜好，508L 加長了軸距，放大了后排空間，配置也更豐富，內(nèi)飾用料也足，但國產(chǎn)后的508L 為了接地氣，缺少了些個(gè)性和格調(diào)。東風(fēng)標(biāo)致如果想依靠新一代508L 回到合資中型車市場(chǎng)的主流行列，以這個(gè)15.97 萬～22.57 萬元的售價(jià)，能不能讓你滿意呢？

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對(duì)機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

設(shè)計(jì)獨(dú)特、用料十足、底盤質(zhì)感出色，這是我們眼中優(yōu)秀的法系車。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L 延續(xù)了法系旗艦轎車的一貫水準(zhǔn)，官方指導(dǎo)價(jià)為15.97 萬～22.57 萬元。外觀上，新一代508L 保留經(jīng)典元素的同時(shí)，擁有了更符合年輕人審美的車體造型?！蔼{吼式”前臉動(dòng)感凌厲，點(diǎn)陣式中網(wǎng)靈感來自賽道方格旗，透露出標(biāo)致汽車的百年賽道基因。相比海外版，新一代東風(fēng)標(biāo)致 508L 車身加長了 120 毫米、軸距加長了 58 毫米。可惜的是，海外版的 508 采用了掀背尾門和無框車門，而新一代東風(fēng)標(biāo)致 508L 卻取消了這一設(shè)計(jì)。內(nèi)飾延續(xù)法系品牌別具一格的設(shè)計(jì)。新一代508L 采用“i-Cockpit 唯我座艙”，雙輻式方向盤、橡木飾板和Alcantara 材質(zhì)皮革的搭配使車廂內(nèi)充滿法式風(fēng)情。新一代508L 基于PSA 集團(tuán)EMP2架構(gòu)打造（該架構(gòu)車型標(biāo)配扭力梁后懸架），為了營造旗艦級(jí)駕控體驗(yàn)，改用5 連桿式后獨(dú)立懸架。另外，車頭雙側(cè)防撞梁以及后懸架鋁制橫梁的使用在同級(jí)別車型中極為罕見，其高配車型上還擁有AMVAR可變懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)”三種減震模式，全面提升操控水平。動(dòng)力系統(tǒng)部分，新一代508L 分別搭載350THP 和400THP 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，前者能輸出最大功率為167馬力，峰值扭矩為245?！っ祝粋鲃?dòng)部分，匹配6速手自一體變速箱。后者輸出最大功率為211馬力，峰值扭矩為300 ?！っ?；傳動(dòng)部分，匹配8 速手自一體變速箱。全新?lián)Q代的508L 不僅帶給我們更時(shí)尚、年輕化的外形，諸多越級(jí)配置的加入以及符合國情的車身尺寸的加長，使其綜合實(shí)力得到了進(jìn)一步提升。更難能可貴的是，它依然保留了法系品牌對(duì)于底盤回饋和行車品質(zhì)的執(zhí)著。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

人們很容易對(duì)某些事物產(chǎn)生刻板的印象，比如提到德國的機(jī)械產(chǎn)品大家就會(huì)覺得工藝精湛、品質(zhì)一流，提到英國菜大家就會(huì)想到讓人沒有興趣去吃第二次的炸魚薯?xiàng)l，提到法國車大家就會(huì)想到浪漫和不入流這兩個(gè)詞。當(dāng)然，能讓大家產(chǎn)生這種慣性思維，和該事物長久以來的本性有關(guān)。但是，千萬別忘記事物是會(huì)變化發(fā)展的。比如大家曾經(jīng)一直覺得日本車的安全系數(shù)差，但現(xiàn)在日本車的安全性并不比歐洲車和美國車低；大家曾經(jīng)覺得美國車油耗高，但是現(xiàn)在不少美國車的耗油量也已經(jīng)變得很合理了；大家覺得德國車品質(zhì)高，但現(xiàn)在無論是奔馳還是奧迪，都有著很多嚴(yán)重的質(zhì)量問題。當(dāng)然，有些事情還是不會(huì)變的，比如英國菜很難吃，法國車依舊不入流。東風(fēng)標(biāo)致508L 是一款中大型三廂轎車，剛剛國產(chǎn)。非高端品牌在這個(gè)年頭推出這個(gè)級(jí)別的三廂轎車是需要非凡的勇氣和強(qiáng)大的綜合實(shí)力。豐田有，本田有，大眾也有，而標(biāo)致，還真的似乎只有勇氣?，F(xiàn)在的國內(nèi)市場(chǎng)需要什么車？神車宏光是用來賺錢的利器，所以銷量好。高端品牌以及運(yùn)動(dòng)車型的目標(biāo)人群較為穩(wěn)定，在經(jīng)濟(jì)層面上的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，但由于消費(fèi)降級(jí)等原因，這些車型的銷量在下降。非高端品牌的三廂轎車的市場(chǎng)份額本來就被各類SUV搶奪了一大半，誰家的日子都不好過，也就豐田和本田能憑過硬的產(chǎn)品弄出點(diǎn)動(dòng)靜，要啥沒啥的東風(fēng)標(biāo)致現(xiàn)在還敢往這里投錢，除了勇氣可嘉外，我還能說啥。最后聊一下產(chǎn)品本身。我還沒開過這款車，所以不敢對(duì)它的各方面表現(xiàn)妄下評(píng)論。但是可以肯定的是，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及市場(chǎng)要求的提高，508L 的綜合表現(xiàn)不會(huì)差。但關(guān)鍵是消費(fèi)者買賬嗎？1.6T和1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上早已不領(lǐng)先，而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和后期維護(hù)費(fèi)用可能又會(huì)比消費(fèi)者預(yù)想的高很多，這算不算是短板？