昆明地鐵建設(shè)帶來(lái)的效益

資燕仙

摘 要：地鐵是一種安全舒適、快捷高效、節(jié)能環(huán)保的大容量公共交通設(shè)施，地鐵在緩解城市交通壓力方面和提高人們的生活水平方面發(fā)揮了巨大的作用，昆明市隨著城市化進(jìn)程的加快以及軌道交通市場(chǎng)化改革的不斷深入，也積極的推進(jìn)地鐵的建設(shè)。首先了解了昆明地鐵一號(hào)線運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，其次結(jié)合相關(guān)資料，來(lái)分析地鐵建設(shè)后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生的影響。最后，提取出了影響經(jīng)濟(jì)效益大小的因素：節(jié)約人們出行時(shí)間、提高舒適度、節(jié)約能源、減少交通事故、環(huán)境保護(hù)—空氣，最后將這些因素通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行量化可知地鐵建設(shè)后確實(shí)提高了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營(yíng)優(yōu)化方案；地鐵；經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)

一、主體

根據(jù)前期問(wèn)卷調(diào)查分析知，地鐵周?chē)陆ǖ纳虉?chǎng)能提高人們消費(fèi)的積極性，并且有接近一半的人認(rèn)為他們會(huì)樂(lè)意去這些地方消費(fèi)的，這說(shuō)明地鐵的建設(shè)可以刺激人們的消費(fèi)；另有53.85%的被調(diào)查者認(rèn)為地鐵沿線周?chē)陆ǖ纳虡I(yè)圈擴(kuò)大了他們的消費(fèi)空間，憑借地鐵的便利性，相較于以往，他們外出購(gòu)物的次數(shù)也會(huì)稍有增加。為了直觀的反映出地鐵建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益的影響大小，首先找出了影響效益大小的主要指標(biāo)，最后通過(guò)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型將指標(biāo)量化來(lái)計(jì)算分析地鐵建設(shè)前后對(duì)昆明市經(jīng)濟(jì)效益是否有影響。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)確定出影響經(jīng)濟(jì)效益大小的因素主要反映在：節(jié)約人們出行時(shí)間、提高舒適度、節(jié)約能源、減少交通事故、環(huán)境保護(hù)—空氣幾個(gè)方面。

二、節(jié)約人們出行時(shí)間的效益

從前面的問(wèn)卷中可得人們選擇乘坐地鐵的理由主要是乘客認(rèn)為地鐵準(zhǔn)時(shí)、快捷，相比較于公交車(chē)乘客可以節(jié)約大部分時(shí)間投入到生產(chǎn)和研究中去，創(chuàng)造出更多人類需要的物質(zhì)。乘客選擇軌道交通較選擇其他交通工具節(jié)約的時(shí)間根據(jù)出行方式的速度差值和乘客平均運(yùn)距計(jì)算而得。將所節(jié)約的時(shí)間和乘客單位時(shí)間的價(jià)值的乘積作為節(jié)約時(shí)間的效益。

城市軌道交通乘客中屬于工作時(shí)間按8小時(shí)工作制的較少，因此在計(jì)算時(shí)間價(jià)值時(shí)可以近似使用休閑出行時(shí)間價(jià)值（按國(guó)際慣例休閑時(shí)間價(jià)值為工作時(shí)間價(jià)值的25%-75%，根據(jù)文獻(xiàn)，本文取0.5），采用的計(jì)算模型如下：

因地鐵具有省時(shí)的特點(diǎn)，因此乘客選擇乘坐地鐵就可以相交于公交節(jié)約很多時(shí)間，乘客利用節(jié)約的時(shí)間為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值即為節(jié)約時(shí)間的價(jià)值。經(jīng)查閱資料和詢問(wèn)地鐵站和公交站的專業(yè)工作人員得知，目前地鐵的平均運(yùn)行速度為42公里/小時(shí)，公交的平均運(yùn)行速度為15.8公里/小時(shí)，乘客平均運(yùn)行距離為10.5km，從昆明市區(qū)到大學(xué)城乘坐地鐵較公交平均節(jié)約的時(shí)間為0.35小時(shí)，每天的客流量達(dá)20萬(wàn)人次，全市機(jī)動(dòng)化出行量年均增長(zhǎng)量為40萬(wàn)人次。根據(jù)昆明市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃知，軌道交通分配給公交的年客運(yùn)量比例為0.6。假設(shè)每人每月工作小時(shí)為168h（21天*8），一年按12個(gè)月計(jì)算，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，則昆明市人均小時(shí)GDP約為29.72元/小時(shí)。

將上述指標(biāo)帶入上式可得 元

上述指標(biāo)值是修建地鐵以后，人們較以往選擇公交出行所節(jié)約的時(shí)間創(chuàng)造的價(jià)值，且這個(gè)值為正說(shuō)明地鐵的建設(shè)確實(shí)提高了人們的工作效率，間接的對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生了積極影響。

三、環(huán)境保護(hù)——空氣

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，我國(guó)近十年在環(huán)境方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為全球經(jīng)濟(jì)治理提供了一份可供選擇的菜單?！吨腥A人民共和國(guó)環(huán)境評(píng)價(jià)法》中明確要求對(duì)工業(yè)、水利、交通等十類專項(xiàng)進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)。對(duì)于軌道交通，主要從噪聲和空氣污染方面考慮其對(duì)環(huán)境的影響效益。

四、噪聲的減少

地鐵是完全封閉運(yùn)行的，大部分是在地下運(yùn)行，產(chǎn)生的噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有公交那么嚴(yán)重。據(jù)查閱相關(guān)資料知，城市噪聲大概有70%--80%是由道路交通引起的。噪聲不僅影響人們正常的生活和工作，使得工作效率下降，而且也會(huì)損傷人們的聽(tīng)力。噪聲的污染嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，也是急需解決的問(wèn)題。但是今年來(lái)道路建設(shè)都采取了有效的防護(hù)和治理措施，有效的減少了噪聲的污染。為人們提供了一個(gè)舒適的環(huán)境，有利益提高人們的工作效益帶來(lái)收益。

五、結(jié)論

地鐵的運(yùn)行相比較于其他交通工具達(dá)到同一目的地所花費(fèi)的時(shí)間較少，而且車(chē)內(nèi)環(huán)境也較舒適，使得乘客有充分的精力投入到工作中去，進(jìn)而直接提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；城市軌道交通使用廉價(jià)的電能，相較于公交車(chē)而言，減少了石油能源的使用，進(jìn)而政府可以將一部分石油資源應(yīng)用到其他的生產(chǎn)用途中為社會(huì)創(chuàng)造更多人們需要的物質(zhì)；城市軌道交通主要是以廉價(jià)的電能為能源，有效的減少了污染物的排放，為改善惡化的環(huán)境和城市人民生活水平和減少環(huán)境治理的支出都起著重要作用。因此，地鐵的運(yùn)行對(duì)昆明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧毅.地鐵對(duì)沿線房?jī)r(jià)變動(dòng)的影響與對(duì)策研究[J].南昌大學(xué)，2014

[2]高慧芳.北京地鐵文化建設(shè)的現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究[J].安微行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，4（16）

[3]付濤，呂慧明.關(guān)于寧波城市地鐵建設(shè)對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)影響的研究[J].寧波大學(xué)國(guó)際交流學(xué)院，2010.

[4]劉超.城市軌道交通大小交路嵌套模式下車(chē)體應(yīng)用優(yōu)化模型方法[J].北京交通大學(xué)，2012.