基于事故樹分析法的營運(yùn)客車翻車事故分析

李思琪 倫藝寧 劉一凡 王之興

摘要：為了探究營運(yùn)客車事故發(fā)生的原因及其結(jié)構(gòu)重要度，并為長途線路的安全營運(yùn)提供相關(guān)建議，文章從導(dǎo)致事故原因的人、車、道路方面進(jìn)行研究，結(jié)合事故樹分析法建立營運(yùn)客車翻車事故樹模型并進(jìn)行分析求解。最終提出一系列安全措施，對(duì)保證營運(yùn)客車安全運(yùn)行具有一定參考價(jià)值。

Abstract： In order to explore the causes and structural importance of operating passenger car accidents and provide relevant suggestions for the safe operation of long distance lines， this paper studies the causes of accidents from the aspects of people， vehicles and roads， and establishes the accident tree model of operating passenger car rollover combined with the fault tree analysis method and carries out analysis and solution. Finally， a series of safety measures are put forward， which has certain reference value for ensuring the safe operation of operating passenger cars.

關(guān)鍵詞： 營運(yùn)客車;事故樹模型;安全運(yùn)行;參考

Key words： operating bus;accident tree model;safe operation;reference

中圖分類號(hào)：U698 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）09-0063-03

0 ?引言

二十一世紀(jì)以來，隨著人們出行需求的增加，營運(yùn)客車因具有大型化、運(yùn)營能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)便捷等特點(diǎn)，逐漸成為人們出行的主要交通工具之一。但營運(yùn)客車給乘客帶來便利的同時(shí)，其安全問題也日益凸顯。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，由于其多處于高速行駛中，且載客較多，因此相較于普通車輛，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡的可能性更大。2015年，全國共發(fā)生187781起交通事故，共造成58033人死亡，199880人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失總計(jì)103692萬元。2016年，全國共發(fā)生212846起交通事故，共造成63093人死亡，226430人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失總計(jì)120760萬元[1]，全國交通事故統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)[2]，營運(yùn)客車由于碰撞導(dǎo)致的事故占總事故的49%，占比最大;其次為汽車翻車事故，占比達(dá)21%;除此之外，追尾事故在道路交通事故中占17%，墜車等其他事故占13%，如圖2所示。對(duì)于最主要的碰撞事故，在事故發(fā)生、預(yù)防及防治方面專業(yè)人員已有了一定的相關(guān)研究，但是對(duì)于造成傷亡嚴(yán)重程度較大且事故發(fā)生數(shù)量較多的翻車事故的相關(guān)研究較少，因此，本文主要對(duì)客車翻車事故的原因進(jìn)行探究，進(jìn)而提出相應(yīng)的安全預(yù)防措施，減少營運(yùn)客車翻車事故的發(fā)生。

1 ?營運(yùn)客車翻車事故致因分析

導(dǎo)致營運(yùn)客車翻車事故的因素是多方面的，根據(jù)美國學(xué)者威廉·哈登提出的哈頓矩陣?yán)碚?，交通事故是人、車、路、環(huán)境相互作用的結(jié)果[3]。據(jù)交通專家對(duì)交通事故致因研究表明，目前在世界各國發(fā)生的營運(yùn)客車翻車事故中，由人為因素造成的事故約占85%～90%，由車輛自身原因?qū)е碌氖鹿始s占5%～8%，由道路不良因素造成的事故約占10%[4]。

下面將從人、車、道路幾個(gè)方面進(jìn)行營運(yùn)客車翻車事故致因分析。人的不安全行為主要體現(xiàn)在酒后駕車、操作不當(dāng)、超員載客、無證駕駛、疲勞駕駛;車的不安全狀態(tài)主要體現(xiàn)在制動(dòng)故障、輪胎磨損爆胎、轉(zhuǎn)向故障、輪胎失衡;道路狀況不佳主要體現(xiàn)在冰雪道路、積雨道路、路面泛油、路面不平、標(biāo)志標(biāo)線不全、路面有障礙物。結(jié)合以上分析結(jié)果，翻車事故原因見表1。

2 ?營運(yùn)客車翻車事故樹的建立與分析

事故樹分析[5]（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）亦稱為故障樹分析法，是安全系統(tǒng)工程中最重要的研究方法。事故樹分析法通過邏輯方法對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)性進(jìn)行分析，將可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的事故作為分析起點(diǎn)畫在最頂端，通常稱其為頂上事件。將導(dǎo)致事故發(fā)生的原因事件找出，并依照因果邏輯關(guān)系層層列出，直到找出基本事件，最終用樹狀圖構(gòu)成一種邏輯模型。

2.1 營運(yùn)客車翻車事故樹模型

結(jié)合表1中對(duì)營運(yùn)客車翻車事故的致因分析，將營運(yùn)客車翻車事故作為事故樹的頂上事件，將表1中各基本原因作為事故樹的基本事件，根據(jù)因果邏輯關(guān)系，將導(dǎo)致事故發(fā)生的原因事件層層列出，最終用演繹法繪制事故樹，如圖3所示。事故樹符號(hào)代表事件，見表2。

2.2 翻車事故事故樹分析計(jì)算

2.2.1 最小割集、最小徑集的求解

在事故樹的定性和定量分析中，最小割集、最小徑集，以及每個(gè)基本事件的結(jié)構(gòu)重要度對(duì)分析過程起到了重要作用。最小割集，又稱為截止集或截集，即導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最小限度基本事件集。事故樹中最小割集的數(shù)目與頂上事件發(fā)生的可能性的種數(shù)相等。事故樹最小割集越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。最小徑集即為頂上事件不發(fā)生所需的最低限度的徑集。由布爾代數(shù)化簡法[6]求得營運(yùn)客車翻車事故樹的最小割集共91個(gè)，由此可以看出，最小割集數(shù)目較多，因此，營運(yùn)客車發(fā)生翻車事故的途徑較多，運(yùn)行的危險(xiǎn)性較大。

由布爾代數(shù)的對(duì)偶法則求得最小徑集為5個(gè)。

P1={X1}

P2={X2，X17，X18，X19，X21，X22，X23}

P3={X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10，X11，X12，X13，X14，X15，X16}

P4={X17，X18，X19，X20，X21，X22，X23}

P5={X3，X17，X18，X19，X21，X22，X23}

2.2.2 結(jié)構(gòu)重要度求解

結(jié)構(gòu)重要度[6]是從事故樹結(jié)構(gòu)上，分析每個(gè)基本事件的重要程度。即在假定每個(gè)基本事件發(fā)生概率都相等的情況下，分析每個(gè)基本事件的發(fā)生對(duì)頂上事件的發(fā)生所產(chǎn)生的影響程度。根據(jù)公式（1），計(jì)算出每個(gè)基本事件的結(jié)構(gòu)重要度，然后按照從大到小的順序排列出各基本事件的重要性。

營運(yùn)客車翻車事故樹各基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序，見表3。

由表3可知，營運(yùn)客車翻車事故樹各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分5個(gè)等級(jí)。等級(jí)1是高速行駛，其對(duì)于營運(yùn)客車發(fā)生翻車事故而言危險(xiǎn)性最大;等級(jí)2是駕駛員思想不集中、判斷錯(cuò)誤、經(jīng)驗(yàn)不足未進(jìn)行“三檢”等，其對(duì)于營運(yùn)客車發(fā)生翻車事故而言危險(xiǎn)性相對(duì)較大;等級(jí)3是駕駛員帶病上崗，當(dāng)駕駛員身體處于不良狀態(tài)時(shí)，極易影響駕駛員的判斷能力和反應(yīng)能力，因此具有一定危險(xiǎn)性;等級(jí)4是駕駛員疲勞駕駛、酒后駕車，駕駛員在注意力長時(shí)間高度集中，作業(yè)姿勢(shì)幾乎保持不變的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)腦力體力的過度疲勞。因此變得反應(yīng)遲鈍，對(duì)事物的判斷能力降低，容易造成事故發(fā)生。除了疲勞駕駛，酒后駕車也是導(dǎo)致事故發(fā)生的因素。當(dāng)人體血液內(nèi)酒精含量達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力、控制能力就會(huì)下降，同時(shí)對(duì)緊急情況的處理能力也隨之下降。酒后駕車者血液中酒精含量越高，發(fā)生交通事故的幾率也越大;等級(jí)5是車輛技術(shù)狀況及道路狀況不佳等，車況、路況不佳時(shí)，如制動(dòng)故障、路面濕滑、路面有障礙物，這些因素同樣容易導(dǎo)致營運(yùn)客車翻車事故發(fā)生。

3 ?安全對(duì)策

根據(jù)高速行駛，駕駛員的不安全行為，營運(yùn)客車車況、環(huán)境狀況不佳等因素得出了以下安全對(duì)策：

①根據(jù)計(jì)算分析，高速行駛是最易導(dǎo)致營運(yùn)客車翻車事故發(fā)生的原因，控制營運(yùn)客車行車速度能有效減少營運(yùn)客車翻車事故的發(fā)生。駕駛員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整車速，減少營運(yùn)客車翻車事故發(fā)生;②針對(duì)駕駛員出現(xiàn)思想不集中、判斷錯(cuò)誤、未及時(shí)對(duì)車輛檢查等問題，應(yīng)對(duì)駕駛員定期培訓(xùn)，增強(qiáng)其安全意識(shí);學(xué)習(xí)期間增設(shè)心理承受能力、應(yīng)變能力的考察，提高駕駛員行車技能;使其掌握高速行車規(guī)律，從而適應(yīng)高速公路的行車要求;③針對(duì)駕駛員身體狀況不佳、疲勞駕駛的問題，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守法律及規(guī)定對(duì)駕駛時(shí)長的要求，當(dāng)駕駛員駕駛車輛感到疲勞時(shí)應(yīng)及時(shí)在最近的休息站進(jìn)行調(diào)整或與另一駕駛員換崗。同時(shí)，客車營運(yùn)中心可通過定期體檢、打卡、安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備等方式監(jiān)督駕駛員按時(shí)間規(guī)定修正或換崗;④針對(duì)營運(yùn)客車車況、環(huán)境狀況不佳等問題，駕駛員及營運(yùn)中心要對(duì)車輛技術(shù)狀況，尤其是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎、燈光信號(hào)等直接影響安全行駛的項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致、全面、認(rèn)真的檢查，如發(fā)現(xiàn)故障需確保及時(shí)排除。對(duì)于外部環(huán)境狀況進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)的調(diào)整行車速度及行車路線。

4 ?結(jié)論

根據(jù)對(duì)營運(yùn)客車翻車事故主要因素的探究，得出以下結(jié)論：

①結(jié)合導(dǎo)致營運(yùn)客車翻車事故的主要相關(guān)因素，如客車高速行駛的不安全狀態(tài)、駕駛員的不安全行為及道路狀況等，建立了營運(yùn)客車翻車事故樹模型;②導(dǎo)致客車發(fā)生翻車事故最主要因素為客車處于高速行駛狀態(tài)。其次，駕駛員由于思想不集中導(dǎo)致的不安全行為同樣易造成翻車事故的發(fā)生;③根據(jù)建立的營運(yùn)客車事故樹模型，提出了控制車速，加強(qiáng)駕駛員的交通安全意識(shí)、提高駕駛員行車技能，定期體檢，及時(shí)檢查車況、路況等一系列安全對(duì)策。

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