高鐵與快遞聯(lián)合發(fā)展的可行性分析

高中豪 付國(guó)倍 趙莉琴

摘要：通過(guò)對(duì)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、快遞市場(chǎng)的變化以及高鐵貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀謀求高鐵與快遞聯(lián)合發(fā)展的新道路。通過(guò)博弈模型說(shuō)明了高鐵是否選擇與傳統(tǒng)快遞合作的收益變化情況。發(fā)展高鐵快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)一方面順應(yīng)了市場(chǎng)變化讓快遞真正快起來(lái)，另一方面緩解了當(dāng)前物流市場(chǎng)運(yùn)力不足問(wèn)題。但高鐵快遞尚處于起步階段，需要大量的時(shí)間和資金對(duì)這個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和完善。高鐵快遞應(yīng)充分發(fā)揮其自身快速、環(huán)保、安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

Abstract： Based on the development trend of the online shopping market， the changes in the express delivery market and the development status of high-speed rail freight， the new road of joint development of high-speed rail and express delivery is sought. Through the game model， it shows the changes in revenue whether the high-speed rail cooperate with the traditional express delivery or not. The development of high-speed rail express transportation business on the one hand conforms to the market changes so that express delivery is really fast， on the other hand， it alleviates the current lack of capacity in the logistics market. However， the high-speed rail express is still in its infancy， and it takes a lot of time and money to improve and perfect this large system. High-speed rail express should give full play to its own advantages of fast delivery， environmental protection， safety and punctuality to enhance its competitiveness.

關(guān)鍵詞：高鐵快遞;運(yùn)力不足;博弈模型;競(jìng)爭(zhēng)力

Key words： high-speed rail express;insufficient capacity;game model;competitiveness

中圖分類號(hào)：F532;F259.2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）07-0020-03

0 ?引言

網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展促使快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同時(shí)現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的要求也不斷提升，尤其對(duì)時(shí)效性的要求越來(lái)越高，甚至要求分時(shí)段準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。從《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》獲悉2017年全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成400.06億件，同比增長(zhǎng)28%。全年同城快遞業(yè)務(wù)量與異地快遞業(yè)務(wù)量完成所占比重分別為23.17%、74、81%。東部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量325億件，中部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量46.3億件，西部地區(qū)完成快遞業(yè)務(wù)量29.3億件。東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量所占比重分別為81.1%、11.6%和7.3%。為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，鐵路總公司不僅充分發(fā)揮高速鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，高鐵快運(yùn)這一新型業(yè)務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生?；诖?，對(duì)高鐵與快遞聯(lián)合發(fā)展進(jìn)行可行性分析。

1 ?中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)高速鐵路（CHSR）是指新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車、初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高鐵已成為中國(guó)的又一名片，走向世界的同時(shí)也驚艷了世界。高鐵具有速度快、綠色環(huán)保、運(yùn)能高、耗時(shí)少、成本低、可靠性高等特點(diǎn)。

高鐵一方面為人們的出行帶來(lái)了便利另一方面也對(duì)沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。高鐵正在逐漸做到“一日千里”，十三五規(guī)劃到2020年高鐵網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市，讓城市間距離越來(lái)越近。

2 ?快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)外的快件攬收、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開發(fā)、疑難快件等進(jìn)行處理，盡量以最快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)?？爝f業(yè)是物流的重要組成部分。

中國(guó)快遞行業(yè)目前處于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)和國(guó)際快遞巨頭競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，相對(duì)國(guó)際快遞巨頭，中國(guó)民營(yíng)快遞公司實(shí)力較弱，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)大多都在爭(zhēng)奪底端市場(chǎng)。中國(guó)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展程度還很低，現(xiàn)在的快遞業(yè)收入還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚遠(yuǎn)。

我國(guó)人民生活水平越來(lái)越高，大眾的消費(fèi)需求也隨之提升。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的日益發(fā)達(dá)，我國(guó)的快遞業(yè)也隨之發(fā)展迅猛。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2017年12月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)到5.33億，相比于2016年增長(zhǎng)了14.3%，占網(wǎng)民總體的69.1%。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫(kù)整理，2013-2017年網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)?？焖侔l(fā)展，2013-2017年增加了2.31億人，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為76.5%。網(wǎng)購(gòu)需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)給快遞的發(fā)展帶來(lái)了新動(dòng)力，催生出了如今占80%市場(chǎng)份額的民營(yíng)快遞企業(yè)。