新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下山東省鐵路物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究

李曉輝

摘要：隨著新時(shí)代我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)已成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，鐵路物流也成為構(gòu)成我國現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。本文基于1978-2017年山東省鐵路貨物周轉(zhuǎn)量和生產(chǎn)總值的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)山東省鐵路物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明，山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路物流之間是單向的格蘭杰因果關(guān)系，即山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，而鐵路物流的發(fā)展對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有顯著影響。最后提出促進(jìn)山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下鐵路物流發(fā)展的建議。

Abstract： With the rapid development of China's economy in the new era， the logistics industry has become a fundamental and strategic industry supporting the development of the national economy， and railway logistics has also become an important part of China's modern logistics system. Based on the relevant data of railway freight turnover and GDP of Shandong Province from 1978 to 2017， this paper conducted an empirical study on the relationship between railway logistics and economic development in Shandong Province. The results show that there is one-way granger causality between the economic development of Shandong Province and railway logistics， that is， the economic development of Shandong Province has a certain promoting effect on the development of railway logistics， while the development of railway logistics has no significant impact on the promotion of economic development. Finally， some suggestions are put forward to promote the development of railway logistics in Shandong Province.

關(guān)鍵詞：新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換;鐵路物流;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;VAR模型

Key words： transformation of old and new driving forces;railway logistics;economic development;VAR model

中圖分類號(hào)：F205 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）11-0069-03

0 ?引言

新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換就是通過新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中形成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新動(dòng)力、新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式等來轉(zhuǎn)換掉傳統(tǒng)以資源和政府為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式[1]。新舊動(dòng)能更加符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，能夠促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下，物流業(yè)總體進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線發(fā)展新階段，逐步從追求速度規(guī)模增長向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變。鐵路作為區(qū)域連接紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在銜接各種運(yùn)輸方式、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)方面具有重要的地位和作用，鐵路物流的發(fā)展也同樣面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，鐵路物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展有助于加快鐵路物流發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)鐵路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，助推新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。山東省作為我國新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行省份，北起京津冀、南接長三角，處于南北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心地帶，鐵路物流作為一種以連接在不同地域間的鐵路網(wǎng)為依托而發(fā)展的物流方式，與山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是否具有相互促進(jìn)的關(guān)系，以及相互影響的程度如何，值得我們研究。

1 ?文獻(xiàn)綜述

新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的內(nèi)涵是推動(dòng)以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的工業(yè)時(shí)代，向以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為指導(dǎo)的信息時(shí)代轉(zhuǎn)變，在這種社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)“一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、信息化整合、專業(yè)化提升”新特點(diǎn)。目前我國學(xué)者在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系方面研究較少，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下鐵路物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系的研究更是少之又少。劉陽陽（2018）運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法及相關(guān)軟件對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下山東省農(nóng)產(chǎn)品物流影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行實(shí)證研究，研究得出目前山東省農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的影響積累速度緩慢，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐[2]。孫成林（2018）分別從鐵路、公路、管道運(yùn)輸方面分析了新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下危化品物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提出依托信息化，將物流和金融、貿(mào)易等融合發(fā)展，從而降低物流成本，提高服務(wù)水平[3]。張長峰（2018）從交通與物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)角度提出構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系，以促進(jìn)山東省內(nèi)貿(mào)流通新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換[4]。王立成（2018）運(yùn)用因子分析方法分析我國東部五省物流發(fā)展水平，提出新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換形式下，應(yīng)該為物流業(yè)注入新動(dòng)力，發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的連接和拉動(dòng)作用[5]。王培偉（2018）等將目前山東省鐵路發(fā)展和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換要求進(jìn)行比較，提出補(bǔ)強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施短板，深入推進(jìn)鐵路物流園區(qū)建設(shè)等建議[1]。以往學(xué)者大多對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下山東省物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行定性研究，且研究體系不夠完善，特別是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下鐵路物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系相關(guān)研究比較匱乏。因此本文運(yùn)用VAR模型，通過對(duì)山東省鐵路貨物周轉(zhuǎn)量以及山東省生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下鐵路物流與山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并提出相關(guān)建議。

2 ?實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其點(diǎn)、線的集合是鐵路物流實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸要求的基礎(chǔ)性設(shè)施，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則在一定程度上反映了鐵路物流的運(yùn)作能力。在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下，鐵路物流將向一體化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、信息化的趨勢(shì)發(fā)展。當(dāng)一體化程度、專業(yè)化水平較高時(shí)，鐵路物流的貨運(yùn)能力和周轉(zhuǎn)效率會(huì)相對(duì)提高。因此，為了定量分析鐵路物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，選取鐵路貨物周轉(zhuǎn)量（Flow）作為衡量鐵路物流發(fā)展的一個(gè)指標(biāo);地區(qū)生產(chǎn)總值在一定程度上反映一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，因此選取山東省地區(qū)生產(chǎn)總值增長率（RGDP）代表經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)，時(shí)間區(qū)間為1978年至2017年。本文所運(yùn)用的數(shù)據(jù)來源于《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》中的地區(qū)生產(chǎn)總值與貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)處理得到生產(chǎn)總值增長率。繪制Flow與RGDP的時(shí)間序列圖如圖1、2所示。由圖1、2所示Flow和RGDP的時(shí)間序列圖可知，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量和生產(chǎn)總值增長率二者的時(shí)間序列變量均呈現(xiàn)非平穩(wěn)狀況，兩者的發(fā)展趨勢(shì)呈波動(dòng)增長趨勢(shì)，生產(chǎn)總值增長率相對(duì)波動(dòng)較大。

2.2 變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

在對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量與生產(chǎn)總值增長率進(jìn)行長期關(guān)系分析前，為了防止偽回歸現(xiàn)象，確定貨物周轉(zhuǎn)量與生產(chǎn)總值增長率指標(biāo)形成的時(shí)間序列是否為平穩(wěn)序列，要對(duì)指標(biāo)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，為后續(xù)分析山東省鐵路物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是否存在長期關(guān)系奠定基礎(chǔ)。單位根檢驗(yàn)是運(yùn)用統(tǒng)計(jì)量對(duì)變量時(shí)間序列平穩(wěn)性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)的一種檢驗(yàn)方法，最常用的是ADF檢驗(yàn)。運(yùn)用EViews軟件對(duì)RGDP和Flow進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，結(jié)果如表1所示。由表可知，在1%的置信水平下，原始序列RGDP與Flow是非平穩(wěn)的，而其一階差分DRGDP和DFlow是平穩(wěn)序列，因此本文選取的RGDP和Flow是一階單整的，可以表示為RGDP～I(xiàn)（1）、Flow～I(xiàn)（1）。

2.3 協(xié)整檢驗(yàn)

上述穩(wěn)定性檢驗(yàn)表明，若一階單整變量貨物周轉(zhuǎn)量Flow與生產(chǎn)總值增長率RGDP之間存在某種平穩(wěn)的線性組合關(guān)系，則認(rèn)為二者之間存在協(xié)整關(guān)系。鑒于本文研究鐵路貨物周轉(zhuǎn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值增長率兩個(gè)變量之間的關(guān)系，且RGDP和Flow均為一階單整序列，所以采用EG（Engle-Granger）兩步法對(duì)RGDP和Flow進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

協(xié)整檢驗(yàn)驗(yàn)證了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路物流之間是否存在長期均衡關(guān)系，然而鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是否可以預(yù)測地區(qū)生產(chǎn)總值，二者之間是否存在因果關(guān)聯(lián)關(guān)系，還需要通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)來驗(yàn)證。在進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)之前，首先要確定變量的滯后階數(shù)，不同的滯后階數(shù)會(huì)得到不同的檢驗(yàn)結(jié)果。在此通過建立VAR模型，確定良好的滯后階數(shù)為1，結(jié)果如表3。在上述分析基礎(chǔ)之上，運(yùn)用EViews軟件對(duì)RGDP和Flow進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)以確定山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路物流發(fā)展之間的長期均衡關(guān)系是否是因果關(guān)系，從格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果（見表4）可知，在5%的顯著性下，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值增長率之間是單向的格蘭杰因果關(guān)系，即山東省鐵路貨物周轉(zhuǎn)量不是地區(qū)生產(chǎn)總值增長率的格蘭杰原因，而地區(qū)生產(chǎn)總值增長率是山東省鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的格蘭杰原因。從經(jīng)濟(jì)意義上看，即山東經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)山東省鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長以及山東省鐵路物流的發(fā)展具有促進(jìn)作用，但是山東鐵路物流的發(fā)展對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)增長的作用并不明顯。

2.5 誤差修正模型

在RGDP與Flow兩變量平穩(wěn)基礎(chǔ)上，通過建立協(xié)整回歸方程，解釋變量中的長期均衡關(guān)系。但是在現(xiàn)實(shí)短時(shí)間內(nèi)，這種均衡關(guān)系會(huì)不可避免的發(fā)生不穩(wěn)定的變化。因此需要建立誤差修正模型（ECM），通過建立誤差修正模型來進(jìn)一步了解RGDP與Flow兩個(gè)變量之間的短期動(dòng)態(tài)關(guān)系，以解決長期均衡關(guān)系的短期不穩(wěn)定問題，模型構(gòu)建如下：

由誤差修正模型結(jié)果可知，對(duì)變量RGDP與Flow進(jìn)行差分反映了二者短期波動(dòng)之間的影響，誤差修正項(xiàng)系數(shù)反映了在短期波動(dòng)中變量RGDP和Flow偏離長期均衡關(guān)系的影響程度，因此在短期內(nèi)，當(dāng)變量RGDP和Flow波動(dòng)偏離長期均衡時(shí)，二者將反向調(diào)整0.481050使其回歸平衡狀態(tài)。

3 ?結(jié)論

綜上，山東省經(jīng)濟(jì)增長與鐵路物流發(fā)展之間存在長期均衡關(guān)系，二者之間是單向的格蘭杰因果關(guān)系：經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路物流有一定的促進(jìn)作用，而鐵路物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有長期積累的效益，且積累速度緩慢，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不明顯。并且當(dāng)鐵路物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展偏離長期均衡時(shí)，由于誤差修正系數(shù)絕對(duì)值偏小，表明鐵路物流發(fā)展的短期波動(dòng)對(duì)長期均衡趨勢(shì)偏離的程度不高，鐵路物流的發(fā)展對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較小。

4 ?建議

山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性與全國基本一致，過去幾十年經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力與全國也基本一致，山東東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異也基本上是中國東中西部的縮影[6]。因此，山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的實(shí)施與成功，將對(duì)全國其他省份具有重要的參考及借鑒意義。新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的背景下，鐵路物流的發(fā)展需要提升信息化、專業(yè)化水平。在此，提出新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下山東省鐵路物流發(fā)展建議如下：

①補(bǔ)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施短板，建設(shè)具備集裝箱多式聯(lián)運(yùn)功能的鐵路物流基地。由山東省統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)可知，近年公路運(yùn)輸貨物量及周轉(zhuǎn)量逐年增加，為了順應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，加快貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)展步伐，將區(qū)域內(nèi)已有鐵路物流基地、港口物流和航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心等基本要素綜合考慮在內(nèi)，加強(qiáng)鐵路物流基地與不同運(yùn)輸方式的融合，促進(jìn)鐵路物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將鐵路物流基地建設(shè)成為銜接不同運(yùn)輸方式的綜合樞紐，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，有效助推山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

②加速鐵路信息化建設(shè)，提升鐵路物流運(yùn)作效率。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速器。運(yùn)用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技技術(shù)，加強(qiáng)鐵路網(wǎng)站建設(shè)，建設(shè)互聯(lián)互通信息化平臺(tái)，提高鐵路物流運(yùn)作過程的數(shù)字化、可視化和高效化，提高鐵路貨物運(yùn)輸效率。通過互聯(lián)互通的信息交互平臺(tái)，加強(qiáng)與合作企業(yè)、物流節(jié)點(diǎn)的融合，提高鐵路貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)效率，共同為山東省經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提供推動(dòng)力。

③打造專業(yè)物流，發(fā)展鐵路冷鏈物流。在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下，我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)是大勢(shì)所趨，因此鐵路物流的規(guī)劃建設(shè)要注重發(fā)展專業(yè)物流。專業(yè)物流要重點(diǎn)打造鐵路冷鏈物流，加快冷鏈物流裝備的研發(fā)，提高生鮮貨物裝備技術(shù)水平，為開拓生鮮冷鏈物流市場提供技術(shù)支撐，從而增加鐵路運(yùn)輸貨物的種類、數(shù)量，提高鐵路貨物運(yùn)量，跟上經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐。

新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換是山東省重點(diǎn)建設(shè)的國家工程，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換中重要部分。鐵路物流向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型升級(jí)將對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。

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