——以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為例"/>
趙 康
(中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所,北京 100038)
2016年11月29日,國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,指出“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向,是培育發(fā)展新動(dòng)能、獲取未來競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵領(lǐng)域[1]”。新興產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略性、前瞻性,同時(shí)也伴隨著一定風(fēng)險(xiǎn),開展合作創(chuàng)新是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的重要機(jī)制之一,是戰(zhàn)略資源配置的一種必要手段。
合作網(wǎng)絡(luò)研究廣泛應(yīng)用于各個(gè)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域。孫秀霞等[2]對(duì)研究機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)的研究,提出基于研究機(jī)構(gòu)地緣關(guān)系、基于研究機(jī)構(gòu)屬性親近、基于研究方向關(guān)聯(lián)性和基于理論創(chuàng)新便利性四種主要合作類型。黨亞茹等[3]基于CSSCI收錄的科技論文,揭示出環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域研究機(jī)構(gòu)間的合作強(qiáng)度、合作穩(wěn)定性及合作效率等特征。趙爽[4]基于我國(guó)大學(xué)、科研院所和企業(yè)聯(lián)合申請(qǐng)的專利數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)中國(guó)裝備制造業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模及各省市裝備制造業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作方式的特點(diǎn)。高霞等[5]研究發(fā)現(xiàn),我國(guó)ICT產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中創(chuàng)新主體發(fā)生變化,由大學(xué)、研究所為核心的合作模式轉(zhuǎn)向以企業(yè)為主導(dǎo)的合作模式。劉瓊等[6]對(duì)清華大學(xué)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)的專利合作網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)不同合作模式下的產(chǎn)出差異以及清華大學(xué)與各個(gè)協(xié)同主體之間的合作趨勢(shì)。欒春娟等[7]對(duì)中美能源技術(shù)領(lǐng)域機(jī)構(gòu)的合作網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研究,揭示出該領(lǐng)域?qū)W術(shù)機(jī)構(gòu)、政府和產(chǎn)業(yè)的三螺旋創(chuàng)新結(jié)構(gòu)特征以及兩國(guó)差異。許治等[8]基于協(xié)同創(chuàng)新中心成員單位聯(lián)合申請(qǐng)專利和合著論文構(gòu)建合作網(wǎng)絡(luò),發(fā)現(xiàn)組建協(xié)同創(chuàng)新中心不同程度提高了成員單位之間的合作深度、但對(duì)合作廣度的影響較小等特點(diǎn)。
本文目標(biāo)是通過考察某一新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中創(chuàng)新主體合作網(wǎng)絡(luò)的特征及隨時(shí)間的變化,揭示產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式。未來5~10年,是全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢(shì)待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期,物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)廣泛滲透于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。在新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略藍(lán)圖中,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策逐步推進(jìn),2010年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”及“加大對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的投入和政策支持”,將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的首選;2015年12月,工業(yè)和信息化部出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2015—2020)》,推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定;2016年,發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》,為車聯(lián)網(wǎng)提供指導(dǎo)性意見。此外,2011年12月16日,中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立;2017年3月12日,“車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測(cè)試技術(shù)”創(chuàng)新聯(lián)盟在長(zhǎng)安大學(xué)成立;同年6月12日,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟召開成立大會(huì)。鑒于此,筆者選擇作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)子領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象。
筆者以“車聯(lián)網(wǎng)”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”作為主題詞進(jìn)行文獻(xiàn)檢索,采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法,基于機(jī)構(gòu)文獻(xiàn)合著關(guān)系構(gòu)建合作網(wǎng)絡(luò)。在CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中采用主題檢索,截至2017年8月1日,檢索到“車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)3112篇,最早發(fā)表文獻(xiàn)的時(shí)間為2005年;“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”主題文獻(xiàn)168篇,最早發(fā)表文獻(xiàn)的時(shí)間為2015年。將文獻(xiàn)作者的單位名稱做標(biāo)準(zhǔn)化處理,有合作關(guān)系的將在第一作者單位分別和其他作者單位之間建立一條有向弧,由此得到“車聯(lián)網(wǎng)”合作網(wǎng)絡(luò)為1110個(gè)節(jié)點(diǎn)和368條關(guān)系,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”合作網(wǎng)絡(luò)為44個(gè)節(jié)點(diǎn)和8條關(guān)系。
將機(jī)構(gòu)劃分為3個(gè)類別:第一類為大學(xué)(U),高校及獨(dú)立科研院所歸入此類,不包括政府機(jī)構(gòu)下屬的研究所;第二類為企業(yè)(I),各類營(yíng)利機(jī)構(gòu)及企業(yè)集團(tuán)下屬機(jī)構(gòu)歸入此類;第三類為政府相關(guān)機(jī)構(gòu)(G),政府機(jī)構(gòu)下屬單位及軍隊(duì)所屬機(jī)構(gòu)均歸入此類。
基于車聯(lián)網(wǎng)文獻(xiàn),合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)總體特征如表1所示。獨(dú)立創(chuàng)新機(jī)構(gòu)(即網(wǎng)絡(luò)孤立點(diǎn))占全部機(jī)構(gòu)的52.25%,除去孤立點(diǎn),合作關(guān)系形成182個(gè)聯(lián)通子網(wǎng)絡(luò),其中最大聯(lián)通子網(wǎng)由21個(gè)節(jié)點(diǎn)構(gòu)成,這些聯(lián)通節(jié)點(diǎn)形成合作群落,處于群落中的機(jī)構(gòu)可能通過合作關(guān)系相互建立聯(lián)結(jié)。各聯(lián)通子網(wǎng)規(guī)模不一,結(jié)合論文產(chǎn)出量,高產(chǎn)且規(guī)模大的合作群凸顯出合作創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)(圖1)。參與合作的機(jī)構(gòu)比例達(dá)到47.75%,表明合作創(chuàng)新較為普遍。根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)間表,以2013年為界將合作網(wǎng)絡(luò)分為兩階段,后一階段的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)數(shù)量增長(zhǎng)約3倍(表1),從圖2和圖1對(duì)比可見,產(chǎn)業(yè)政策密集期帶來機(jī)構(gòu)數(shù)量、論文數(shù)量和合作關(guān)系的顯著增加,車聯(lián)網(wǎng)研究從平穩(wěn)發(fā)展期進(jìn)入快速發(fā)展期。
筆者認(rèn)為,規(guī)模較大的合作群落更有機(jī)會(huì)積累創(chuàng)新資本優(yōu)勢(shì)。故選取節(jié)點(diǎn)數(shù)大于5的聯(lián)通子網(wǎng)絡(luò)對(duì)合作群落特征進(jìn)行分析(表2);其中,大學(xué)與企業(yè)合作(UI)是創(chuàng)新合作的主要類型,占61.11%;其次是政產(chǎn)學(xué)合作(UIG),占22.22%;政府和企業(yè)間的合作(GI)比例最低,僅為5.56%(圖 3)。論文代表實(shí)驗(yàn)室階段的創(chuàng)新,大學(xué)是此類創(chuàng)新的主力,企業(yè)通過合作參與原始創(chuàng)新,政府機(jī)構(gòu)成為加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)聯(lián)系、助力協(xié)同創(chuàng)新的重要推手,創(chuàng)新合作類型表現(xiàn)出多元化特點(diǎn)。
表1 “車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)的合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)總體特征
圖1 2005—2017年“車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)的整體合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)
圖2 2005—2013 年“車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)的合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)
表2 “車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)的創(chuàng)新合作群落特征
盡管地緣關(guān)系對(duì)合作創(chuàng)新有一定影響,但在以上合作群落中,跨地區(qū)乃至跨國(guó)合作的比例接近80%(圖 4),本地、省內(nèi)或臨近地區(qū)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的合作群落也具有少數(shù)遠(yuǎn)距離合作對(duì)象,這種地域上的跨度預(yù)示著跨地域?qū)で髣?chuàng)新合作機(jī)會(huì)的可能性。
圖3 “車聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新合作子網(wǎng)絡(luò)的政產(chǎn)學(xué)合作類型
圖4 “車聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新合作子網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)合作類型
筆者歸納了幾種典型的合作創(chuàng)新模式。一是,依托國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新合作模式。以圖 5中最大兩個(gè)節(jié)點(diǎn)為例,大學(xué)學(xué)院及所設(shè)立的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室凸顯出創(chuàng)新資源聚集優(yōu)勢(shì),有利于提高產(chǎn)出。中間節(jié)點(diǎn)“公安部交通管理科學(xué)研究所”處于重要聯(lián)結(jié)位置,說明政府研究部門對(duì)合作創(chuàng)新發(fā)揮著橋梁作用?!拔錆h理工大學(xué)水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心”表明政府機(jī)構(gòu)與大學(xué)共同設(shè)立研究中心,是政府機(jī)構(gòu)參與合作創(chuàng)新的形式之一。二是,依托協(xié)同創(chuàng)新中心的創(chuàng)新合作模式。聚焦圖6中兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò)的共同特征是:核心節(jié)點(diǎn)合作對(duì)象都包括協(xié)同創(chuàng)新中心、大學(xué)和企業(yè)。這表明協(xié)同創(chuàng)新中心和產(chǎn)學(xué)聯(lián)系是釋放創(chuàng)新潛力的一種途徑。三是,集團(tuán)化網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新合作模式。圖7中,“中國(guó)信息通信研究院”(原工業(yè)和信息部電信研究院)是工業(yè)和信息化部直屬科研事業(yè)單位,其合作者主要為中國(guó)移動(dòng)集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)機(jī)構(gòu),政府研究機(jī)構(gòu)利用國(guó)有企業(yè)集團(tuán)化資源,有利于推進(jìn)創(chuàng)新及成果轉(zhuǎn)化進(jìn)程。除企業(yè)外,大學(xué)及科研院所推動(dòng)不同領(lǐng)域子機(jī)構(gòu)間的合作,也是發(fā)揮集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新合作模式。
本節(jié)中密集合作群落具有的普遍特性可歸納為:圍繞核心節(jié)點(diǎn)形成輻射型結(jié)構(gòu)的政產(chǎn)學(xué)多元?jiǎng)?chuàng)新模式。圖8中,大學(xué)位于子網(wǎng)絡(luò)核心位置,企業(yè)(宇龍、中國(guó)石化)位于外圍位置,構(gòu)成研究成果轉(zhuǎn)化的產(chǎn)業(yè)通道,處于外緣位置的政府研究機(jī)構(gòu)和國(guó)外大學(xué),反映了合作群落中創(chuàng)新主體的多元性。高產(chǎn)出者一般處于合作網(wǎng)絡(luò)的核心(圖9),并且與不同類型的機(jī)構(gòu)合作成為較為普遍的創(chuàng)新模式。
圖5 “國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新合作模式”子網(wǎng)絡(luò)
圖6 “協(xié)同創(chuàng)新中心創(chuàng)新合作模式”子網(wǎng)絡(luò)
圖7 “集團(tuán)化網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新合作模式”子網(wǎng)絡(luò)
如前所述,政府機(jī)構(gòu)在合作網(wǎng)絡(luò)中具有橋梁和紐帶作用。圖10中,“交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院”不僅同國(guó)內(nèi)大學(xué),而且同國(guó)外大學(xué)及政府機(jī)構(gòu)具有合作關(guān)系,說明政府機(jī)構(gòu)具有拓展政產(chǎn)學(xué)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)界域的潛在可能性。圖 11中,“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”屬于政府所屬研究機(jī)構(gòu),其產(chǎn)學(xué)合作關(guān)系,即是上述聯(lián)結(jié)作用的表征,“南京理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院”的合作關(guān)系網(wǎng)表明,合作創(chuàng)新由校企合作向跨國(guó)合作延伸。
圖8 “車聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新合作子網(wǎng)絡(luò)中的政產(chǎn)學(xué)多元結(jié)構(gòu)模式
圖9 創(chuàng)新合作子網(wǎng)絡(luò)的核心輻射結(jié)構(gòu)
圖10 “車聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新合作子網(wǎng)絡(luò)中的政府聯(lián)結(jié)模式
圖11 “車聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新合作子網(wǎng)絡(luò)中的政產(chǎn)學(xué)關(guān)系
綜上所述,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,政產(chǎn)學(xué)創(chuàng)新合作形式多樣,創(chuàng)新機(jī)構(gòu)可借力合作網(wǎng)絡(luò),使創(chuàng)新資本得以聚集和延展。
筆者選取合作網(wǎng)絡(luò)中總度數(shù)大于4(合作者多)或論文發(fā)表數(shù)量大于8篇(高產(chǎn)出)的創(chuàng)新機(jī)構(gòu),將主要指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比(表 3),發(fā)現(xiàn)以下特征:第一,這些機(jī)構(gòu)中,大學(xué)類(U)、政府類(G)和企業(yè)類(I)所占比例分別為84%、12%和4%,說明大學(xué)是創(chuàng)新主導(dǎo)力量,政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)也承擔(dān)重要作用。第二,表3中有11家機(jī)構(gòu)獨(dú)立論文數(shù)量為0,論文數(shù)大于8篇的12家機(jī)構(gòu)中,合作論文數(shù)量高于獨(dú)立論文數(shù)量的占50%,表明高產(chǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)合作創(chuàng)新的重視。第三,表3中出度大于入度的機(jī)構(gòu)占76%,也就是說它們?cè)诤献髦械牡匚欢酁榈谝蛔髡?。加?quán)總度數(shù)表明,60%的機(jī)構(gòu)具有二次或以上合作關(guān)系,即開展持續(xù)性合作。第四,高產(chǎn)機(jī)構(gòu)大多數(shù)處于子網(wǎng)絡(luò)輻射結(jié)構(gòu)的核心位置(見第1、2、5行空心節(jié)點(diǎn)),有些具有少數(shù)長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作者(見第24行),少數(shù)處于子網(wǎng)絡(luò)的橋梁位置(見第12行)。第五,對(duì)比早期合作網(wǎng)絡(luò)和整體合作網(wǎng)絡(luò),可將創(chuàng)新機(jī)構(gòu)分為3種類型:穩(wěn)定型(見第4、16行),拓展型(見第1、5、6行)和躍進(jìn)型(見第2、3、7行)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中,穩(wěn)定型機(jī)構(gòu)未拓展合作關(guān)系;拓展型機(jī)構(gòu)在原有合作基礎(chǔ)上增加了新合作者;躍進(jìn)型機(jī)構(gòu)早期無產(chǎn)出或產(chǎn)出少,但在產(chǎn)業(yè)政策密集期創(chuàng)新成果數(shù)量及合作網(wǎng)絡(luò)規(guī)模都發(fā)生井噴效應(yīng)(見第2、3行)。
綜上所述,高產(chǎn)出機(jī)構(gòu)通常具有至少一個(gè)合作關(guān)系緊密的伙伴,合作程度和合作網(wǎng)絡(luò)的位置可作為機(jī)構(gòu)創(chuàng)新潛力的一個(gè)指征。表3中有11家機(jī)構(gòu)在2014年后才發(fā)表成果,說明借力產(chǎn)業(yè)政策,創(chuàng)新機(jī)構(gòu)憑借良好的資源整合能力合作創(chuàng)新,能夠順勢(shì)而為并后來居上成為行業(yè)領(lǐng)軍者。
表3 “車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)指標(biāo)
續(xù)表
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是加強(qiáng)創(chuàng)新主體與市場(chǎng)聯(lián)系、促進(jìn)多方合作的助推器。2011年,“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”(以下簡(jiǎn)稱“車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟”)成立,有57個(gè)成員單位;2017年,“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”(以下簡(jiǎn)稱“智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟”)成立,現(xiàn)有11家理事長(zhǎng)單位、32家理事單位和70家普通會(huì)員單位。為便于比較,筆者分別對(duì)前者57家會(huì)員單位和后者43家理事單位進(jìn)行對(duì)比,同時(shí)屬于兩個(gè)聯(lián)盟的機(jī)構(gòu)有12家,企業(yè)、政府、大學(xué)類機(jī)構(gòu)所占比例以及論文發(fā)表情況如表 4所示。
產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟雖然由企業(yè)主導(dǎo),但也包括大學(xué)和政府機(jī)構(gòu)。在同屬兩個(gè)聯(lián)盟的機(jī)構(gòu)中,發(fā)表論文和合著比例都較高,可能的原因是這些機(jī)構(gòu)更加重視依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟拓展合作的機(jī)會(huì)。
論文體現(xiàn)的是實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新,產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員合作發(fā)表論文意味著合作始于原始創(chuàng)新階段,產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則為政產(chǎn)學(xué)的合作和市場(chǎng)導(dǎo)向的創(chuàng)新提供了平臺(tái)。對(duì)于同屬兩個(gè)聯(lián)盟的創(chuàng)新機(jī)構(gòu)來說,外部創(chuàng)新資源積累更為充分,發(fā)表論文體現(xiàn)的原始創(chuàng)新與合作創(chuàng)新的比例也更加突出。
值得注意,產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的一些機(jī)構(gòu)具有政產(chǎn)學(xué)多重屬性。例如,天津智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略研究、技術(shù)轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)孵化和創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺(tái),由東麗區(qū)政府、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、天津大學(xué)、江鈴集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)共建;中瑞交通安全研究中心是由中國(guó)和瑞典兩國(guó)政府倡導(dǎo)成立,由中國(guó)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、上海同濟(jì)大學(xué)、瑞典查爾姆斯理工大學(xué)和沃爾沃集團(tuán)共同運(yùn)營(yíng)。這類機(jī)構(gòu)具有推進(jìn)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)的局部中樞作用。
從產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展看,政策密集期新建的聯(lián)盟意味著創(chuàng)新機(jī)會(huì),可為有潛力的機(jī)構(gòu)帶來后發(fā)優(yōu)勢(shì)。由于產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員企業(yè)比例較高,為創(chuàng)新合作從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的對(duì)接提供了契機(jī)。因此,發(fā)展產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是拓展創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)必須重視的渠道。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段,形成引領(lǐng)創(chuàng)新的新概念——“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。工業(yè)和信息化部已發(fā)布《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(征求意見稿),并且組建集結(jié)國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)及科研單位的股份制國(guó)家創(chuàng)新平臺(tái)——國(guó)汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司。基于CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中主題為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的文獻(xiàn)構(gòu)建的合作網(wǎng)絡(luò)如圖12。
同“車聯(lián)網(wǎng)”主題文獻(xiàn)的合作網(wǎng)絡(luò)相比,由于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”概念提出較晚,該主題的文獻(xiàn)數(shù)量較少,合作網(wǎng)絡(luò)十分稀疏。圖12中中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等突出節(jié)點(diǎn)均是智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟的理事長(zhǎng)單位;工業(yè)和信息化部作為產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)部門,加入創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中;中國(guó)信息通信研究院、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、同濟(jì)大學(xué)等機(jī)構(gòu)在車聯(lián)網(wǎng)合作網(wǎng)絡(luò)中都屬于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),緊跟新概念的導(dǎo)向開展創(chuàng)新合作。
對(duì)車聯(lián)網(wǎng)合作網(wǎng)絡(luò)的分析有利于發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)的潛力,例如,清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室不僅具有早期合作創(chuàng)新基礎(chǔ),且屬于產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員,成為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。成立于2015年7月的北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面發(fā)表了較多的文章,屬于具有成長(zhǎng)潛力的機(jī)構(gòu)。同屬兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心,沒有“車聯(lián)網(wǎng)”主題論文,而發(fā)表了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”主題論文,說明其研究領(lǐng)域向新興產(chǎn)業(yè)拓展。
表4 兩聯(lián)盟成員單位中企業(yè)、大學(xué)、政府類機(jī)構(gòu)占比及論文發(fā)表情況
圖12 CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”主題文獻(xiàn)的合作網(wǎng)絡(luò)
由于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念較新,其合作網(wǎng)絡(luò)對(duì)既有合作關(guān)系的揭示可能存在延遲,可從車聯(lián)網(wǎng)合作網(wǎng)絡(luò)中發(fā)掘潛在的合作機(jī)會(huì)。“車聯(lián)網(wǎng)”合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)兩階段的演變表明,“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”領(lǐng)域的合作未來具有很大空間。在圖 12中,清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室同清華大學(xué)蘇州汽車研究院的合作、合肥工業(yè)大學(xué)與克萊姆森大學(xué)國(guó)際汽車研究中心的合作、華南理工大學(xué)與深圳聯(lián)友科技有限公司的合作,分別反映了集團(tuán)合作模式、跨國(guó)創(chuàng)新合作以及產(chǎn)學(xué)合作模式,同車聯(lián)網(wǎng)主題網(wǎng)絡(luò)揭示的合作模式不謀而合。可以預(yù)見,智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作網(wǎng)絡(luò)將隨著產(chǎn)業(yè)布局的加強(qiáng)形成同車聯(lián)網(wǎng)主題類似的多元合作群落。
圖12中創(chuàng)新機(jī)構(gòu)的政產(chǎn)學(xué)比例基本均衡,意味著創(chuàng)新主體的多元化,實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新從大學(xué)主導(dǎo),向政產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新演變。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”合作網(wǎng)絡(luò)體現(xiàn)了戰(zhàn)略布局中的新概念和新政策,為政產(chǎn)學(xué)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)合作和資源協(xié)同打開新的窗口期,政府機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)的參與,強(qiáng)化了合作與協(xié)同的機(jī)會(huì)。了解產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的創(chuàng)新合作態(tài)勢(shì),對(duì)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)增強(qiáng)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、政策制定者調(diào)整創(chuàng)新資源布局都具有重要意義。
車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)不同階段的特點(diǎn)分別為:早期網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)稀疏分散,后期形成多個(gè)相對(duì)獨(dú)立的合作群落,因此產(chǎn)業(yè)政策可圍繞不同創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新合作集群。政產(chǎn)學(xué)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)以及創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)都要將推動(dòng)創(chuàng)新合作事項(xiàng)納入戰(zhàn)略規(guī)劃中,以克服獨(dú)立創(chuàng)新的局限性和資源瓶頸。
當(dāng)前市場(chǎng)的創(chuàng)新力角逐中,合作比競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值更為重要。車聯(lián)網(wǎng)合作網(wǎng)絡(luò)表明,創(chuàng)新機(jī)構(gòu)要把握產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)間窗口,融入開放式創(chuàng)新環(huán)境中,積極拓展合作關(guān)系。始于創(chuàng)新源頭的政產(chǎn)學(xué)合作,對(duì)于后續(xù)新技術(shù)開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化及市場(chǎng)導(dǎo)向的合作奠定了基礎(chǔ),提供了合作的路徑。
企業(yè)拓展合作關(guān)系可依循自下而上和自上而下兩條路徑,前者源于地緣、業(yè)緣等現(xiàn)有社會(huì)關(guān)系以及其他非正式社會(huì)網(wǎng)絡(luò),后者憑借加入國(guó)家及區(qū)域性創(chuàng)新平臺(tái)、參與組建聯(lián)合研究中心、加入產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等方式拓展合作網(wǎng)絡(luò)。為在創(chuàng)新集群中找到自身最佳定位并強(qiáng)化原有優(yōu)勢(shì),企業(yè)需明確產(chǎn)業(yè)主要?jiǎng)?chuàng)新機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系,以發(fā)現(xiàn)潛在合作伙伴,彌補(bǔ)短板。企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境由封閉式轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式是推進(jìn)合作的必然要求。
國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、協(xié)同創(chuàng)新中心以及集團(tuán)化資源,都是創(chuàng)新合作的有力支點(diǎn)。政策制定部門可以通過政策引導(dǎo),加大對(duì)這類機(jī)構(gòu)的扶植,創(chuàng)造有利于創(chuàng)新資源共享的合作條件。在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、國(guó)家級(jí)研究中心、產(chǎn)業(yè)孵化平臺(tái)等自上而下的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)中,政府機(jī)構(gòu)都發(fā)揮著聯(lián)結(jié)作用。隨著創(chuàng)新合作的地緣限制減弱,國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、孵化政策,都可為創(chuàng)新合作提供廣闊空間。為激活創(chuàng)新機(jī)構(gòu)活力,形成疊加效應(yīng)的創(chuàng)新合力,需考慮政策的延續(xù)性,并根據(jù)不同類型創(chuàng)新主體進(jìn)行差異化引導(dǎo)。
車聯(lián)網(wǎng)合作網(wǎng)絡(luò)揭示了大學(xué)主導(dǎo)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)向政產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新,且政、產(chǎn)、學(xué)三者間的協(xié)同創(chuàng)新關(guān)系處于動(dòng)態(tài)演變之中。在微觀層面,企業(yè)持續(xù)尋找外部機(jī)會(huì);在宏觀層面,產(chǎn)業(yè)管理部門進(jìn)一步探索推進(jìn)政產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新的有效模式。因而對(duì)產(chǎn)業(yè)合作現(xiàn)狀和潛在機(jī)遇的全局性把握尤為重要,這正是產(chǎn)業(yè)情報(bào)分析工作支撐創(chuàng)新戰(zhàn)略的一個(gè)切入點(diǎn)。
情報(bào)機(jī)構(gòu)的海量文獻(xiàn)資源構(gòu)成了追蹤創(chuàng)新機(jī)構(gòu)合作網(wǎng)絡(luò)及其變化的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),成為從關(guān)系視角開展產(chǎn)業(yè)情報(bào)分析的依據(jù),該維度可用于預(yù)估機(jī)構(gòu)創(chuàng)新潛力和發(fā)現(xiàn)合作機(jī)會(huì),并且從宏觀層面考察區(qū)域或子領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新主體結(jié)構(gòu)。情報(bào)機(jī)構(gòu)可針對(duì)企業(yè)開放式創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的情報(bào)需求,提供相應(yīng)的情報(bào)產(chǎn)品或服務(wù)。
面對(duì)新一代技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命,提升創(chuàng)新能力、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。從車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看,始于創(chuàng)新源頭的實(shí)驗(yàn)室協(xié)同創(chuàng)新為技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)推廣奠定了基礎(chǔ),政策制定者及情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)可以為機(jī)會(huì)識(shí)別和推進(jìn)創(chuàng)新合作提供方法和路徑支撐。
本文只選取了車聯(lián)網(wǎng)作為典型新興產(chǎn)業(yè)的代表進(jìn)行分析,其他產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)特征的差異性有待檢驗(yàn),同時(shí),由于本研究的數(shù)據(jù)集僅限于期刊文獻(xiàn),對(duì)創(chuàng)新合作關(guān)系的揭示不完備,這些局限性有待進(jìn)一步研究。