高速公路路面養(yǎng)護PR抗車轍劑應用

程銳 項強

摘要：以PR抗車轍劑為研究對象，分析其在高速公路路面養(yǎng)護工程中的實踐應用，首先總結(jié)PR抗車轍劑原材料要求，其次，在闡述PR抗車轍劑改性瀝青軟化點指標要求的同時，對PR抗車轍劑在公路路面養(yǎng)護的實踐應用進行探討，實踐可知，在公路路面養(yǎng)護中應用PR抗車轍劑能切實改善路面病害問題，對提高車輛行駛舒適性、安全性有重要作用。

【關鍵詞】高速公路;路面養(yǎng)護;PR抗車轍劑;應用

本文主要對添加了抗車轍劑的瀝青混合料進行研究，并對其性能進行檢測，以將其應用于高速公路瀝青路面養(yǎng)護的中面層。

1.PR抗車轍劑原材料要求

PR抗車轍劑原產(chǎn)自法國，是一種專用的抗車轍添加劑，由法國路面材料實業(yè)有限公司生產(chǎn)。而國內(nèi)目前對此添加劑制定了一系列標準，其中，具有代表性的就是《公路抗車轍劑瀝青混合料設計與施工技術規(guī)范》（DB14/T677-2012）。但是，盡管已經(jīng)有了相應的規(guī)范標準等要求，在具體的施工操作過程中，還是會存在著一定的差異，即便是采用同一種指標進行對比，但是，對于某一項技術依然會存在著明顯的差異性。

針對于以上問題點，本文在研究過程中發(fā)現(xiàn)，必須要對相應的指標進行硬性的要求，要跟家嚴密和嚴肅的對指標的項目以及具體的數(shù)據(jù)進行監(jiān)督管理和控制。

（1）外觀、顆粒尺寸。外觀和顆粒的尺寸是PR抗車轍劑基本的物理指標之一，呈黑色顆粒狀，直徑約為2～4mm。在施工時可以大致地進行一下測量，保證顆粒表面均勻、飽滿。

（2）密度。密度也是重要的一個指標，它也影響到浸漬液體材料的選擇。GB/T29050-2012要求密度在0.9～1.1g/cm3之間，而JT/T860.1-2013則要求其不大于1.0g/cm3。在實際操作中，為了防止抗車轍劑沉入液體中，一般都會選用比PR抗車轍劑密度小的液體作為浸漬液體。

（3）灰分含量?；曳值暮恳彩欠浅Ｖ匾?，通常來說，在高速公路路面修筑使用的材料中，灰分是不可或缺的，因此，灰分在道路中的應用還是比較有效果的?；曳只谄洳牧系奶厥庑阅軌蚝艽蟪潭壬洗偈垢呔畚锊牧系挚棺贤饩€，而能夠有效對紫外線進行抵抗，就可以有效的促使道路的老化速度減慢，這就可以在很大程度上促使高速公路的使用壽命得到有效的延長。 但是，在具體的應用過程中要對灰分的含量要進行一定程度的控制，這樣可以有效避免因為灰分的含量而影響到了高聚物性能的有效發(fā)揮。就目前我國的標準而言，灰分的含量與PR抗車轍劑對于灰分的技術是一致的，都低于5%。

（4）熔體質(zhì)量流動速率。在具體的應用過程中，熔體的質(zhì)量流動速率會對瀝青混合物產(chǎn)生一定的影響，對于PR抗車轍劑而言，它能夠有效的反應出高分子材料的具體流動性。國內(nèi)指標GB/T29050-2012認定，其流動速率最低為0.3g/10min，而JT/T860.1-2013則要求最低為1.0g/10min，這種差一定的存在會影響施工。根據(jù)實際情況，本文采用了后者作為指標參照。

2.PR抗車轍劑改性瀝青混合料配合比設計方法

而我們現(xiàn)在有兩種PR抗車轍劑瀝青混合料配合比設計方法方法，一種就是只是根據(jù)材料商的建議，而保持礦料不變，然后在基礎上增加0.2的百分比作為改性后的最佳油的比例。另一種是加PR抗車轍劑的瀝青混合料配合比設計。但是這容易導致混合料體積參數(shù)的控制不受限制，并且有可能會超出規(guī)范的范圍。研究分析可以知道，第一種會容易破壞規(guī)范，由此可以知道，第一種方法有問題，因此，本文可以推薦用方法2來作為PR抗車轍劑改性瀝青混合料的配合比設計方法。

3.PR抗車轍劑改性瀝青混合料施工工藝

PR抗車轍劑改性瀝青混合料采用干法拌和工藝，用來很多很多瀝青改性和存儲的環(huán)節(jié)，其施工工藝和普通瀝青混合料基本相同。但應注意以下幾點：

3.1施工溫度

在施工過程中，材料的溫度需要嚴格的按照表2的指標選擇。

3.2拌和時間

攪拌時間的長短決定著瀝青混合料的質(zhì)量好壞，因此，要合理的掌握拌和時間。（1）基于不同的拌和時間，PR抗車轍劑與集料卻始終沒有混合成為一體，盡管如此，但是隨著拌和時間的增長，PR抗車轍劑卻能夠與細微的集料開始發(fā)生了混合和聚集的情況，而具體的拌和物材料的顏色，也發(fā)生了一定的變化，從開始的純黑色變成了后來的淺灰色，顏色變淺。（2）伴隨著拌和的時間不短的增長，PR抗車轍劑在集料的高溫以及剪切等相互的作用之下也開始發(fā)生了變化，首先是慢慢的變得更加薄，隨后形狀也發(fā)生了變化，呈現(xiàn)出了長條的形狀。（3）PR抗車轍劑開始變薄實在其與劑料拌和時間為30秒的時候且拌和均勻。（4）PR抗車轍劑開始出現(xiàn)變形嚴重現(xiàn)象是發(fā)生在PR抗車轍劑與集料拌和時間為180s時，其中的一部分PR抗車轍劑開始出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象。

3.3碾壓工藝

為了保證施工的質(zhì)量能夠達標，在對公路進行鋪瀝青的施工過程時，應該讓壓路機跟在攤鋪機后面進行第一次壓實。這是因為與一般的瀝青混合材料相比，pr型瀝青混合材料的粘性比較大。而在針對這種瀝青混合材料進行壓實施工時，使用的壓路機應該是重型的，而且兩個鋼輪的質(zhì)量之和應該大于等于十二噸，車輛的總重量也應該大于等于二十五噸。

4.結(jié)束語

文章主要講述了PR抗車轍劑與其他材料一起使用時以及現(xiàn)場施工與實驗時，所需要注意的問題。所得結(jié)論如下：⑴首先，把軟化點指標的高低作為評價PR抗車轍劑好壞是因為PR抗車轍劑可以將瀝青在高溫時的穩(wěn)定性升高。⑵ 在經(jīng)過多次實驗之后，參照不同的數(shù)據(jù)，做出了PR抗車轍劑的標準指標。⑶當我們在針對PR抗車轍劑與其他施工材料進行攪拌時，我們一定要控制攪拌時的溫度和時間。

【參考文獻】

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