旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調的時空分異研究

黃光輝 王娟 宋希

旅游發(fā)展離不開交通，景區(qū)內外交通互連互通建設為游客進入和區(qū)域內流動提供了便利，為促進旅游發(fā)展提供了保障。本文運用耦合模型對大湘西2004-2017年旅游發(fā)展與交通互連互通演化的耦合協(xié)調狀況以及時空分異進行了探究。為了提升旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度，建議認真落實和積極參與國家發(fā)展戰(zhàn)略，加大三地市間旅游與交通的合作力度，從時間、速度、功能及結構等方面開展旅游發(fā)展與交通互連互通演化深度融合。

引言

習總書記提出精準扶貧后，國家加大精準扶貧力度，2016年制定并印發(fā)了《“十三五”脫貧攻堅規(guī)劃》，重點之一是實施旅游扶貧工程。武陵山片區(qū)張家界、湘西州、懷化市所構成的大湘西，生態(tài)文化旅游資源豐富，以發(fā)展旅游經(jīng)濟實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興成為首選。旅游與交通密不可分，旅游發(fā)展與交通互連互通演化之間耦合協(xié)調度是衡量區(qū)域旅游經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要指標。分析大湘西地區(qū)旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度情況，并制定有效措施確保兩者耦合協(xié)調度等級的提升，關系到區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展目標、國家脫貧攻堅規(guī)劃乃至鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

一、旅游發(fā)展與交通互連互通演化研究現(xiàn)狀

旅游及其發(fā)展要素耦合研究，主要集中在旅游資源、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、城市化建設、交通發(fā)展等方面。胡小海，黃震方從耦合特征和作用機制角度探究了江蘇13地市文化旅游資源與旅游經(jīng)濟的耦合度。城市建設也影響旅游的發(fā)展，夏雪、韓增林等，馬慧強、韓增林分別以渤海、山東為研究對象，就城市發(fā)展與旅游發(fā)展耦合協(xié)調進行研究。交通是旅游發(fā)展的基礎，旅游發(fā)展與交通發(fā)展耦合研究引起學者關注，王永明、馬耀峰，劉安樂、王成等分別以西安、麗江為例進行交通與旅游發(fā)展耦合協(xié)調的實證研究。

交通與其發(fā)展要素耦合研究，主要集中在社會經(jīng)濟發(fā)展、旅游經(jīng)濟兩個方面。李曉剛，周博、馬林兵等分別從交通運輸和交通優(yōu)勢度角度研究了交通與經(jīng)濟發(fā)展耦合度。張叢、彭輝則以運輸需求為耦合的交鏈點研究了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調度。交通與旅游經(jīng)濟發(fā)展耦合研究方面，楊艷在交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟耦合作用機制基礎上，提出耦合協(xié)調發(fā)展的數(shù)學模型。畢麗芳以西南地區(qū)為例，運用容量耦合系數(shù)模型對交通與區(qū)域旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的耦合協(xié)調以及時空分異進行研究。

從已有研究來看，區(qū)域旅游與交通系統(tǒng)之間耦合協(xié)調時空分異研究較少，特別是從景區(qū)內外交通互連互通演化的角度，對區(qū)域交通與旅游發(fā)展之間的耦合協(xié)調研究更是缺失。為此，本文以武陵山片區(qū)大湘西為例，探討2004-2017年大湘西旅游發(fā)展與區(qū)域內交通互連互通演化的耦合協(xié)調及時空分異狀況，為武陵山片區(qū)旅游脫貧攻堅乃至鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實現(xiàn)提供參考意見。

二、測量方法

計算耦合協(xié)調度的常用方法之一是耦合協(xié)調度模型，此模型能呈現(xiàn)耦合時空演變過程，較為具體詮釋彼此間相互作用的主要因素，進而為后續(xù)建設提供具體指導意見。本文選擇此模型對武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調及時空分異進行測度。

耦合度及耦合協(xié)調度模型。構建相應指標體系并測量旅游發(fā)展與交通互連互通演化在一定時間系列內各元素間的耦合協(xié)調狀況。

綜合發(fā)展水平評價模型。綜合發(fā)展水平評價值主要是通過線性加權和法來進行測算。

差異評價模型。在武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度研究的基礎上，為了更好探索兩者的時空分異，本文根據(jù)畢麗芳研究成果，“采用基尼系數(shù)、標準差、σ系數(shù)、變差系數(shù)”來描述大湘西張家界、湘西州、懷化等三地市旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度的時空分異變化情況。大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度的空間差異用基尼系數(shù)G來反映。G值越小，反映在空間上旅游發(fā)展與交通互連互通演化的耦合協(xié)調度發(fā)展水平差異越小;其值越大，則差異越大。

三、大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合度測度及分析

（一）測度指標體系及數(shù)據(jù)來源

1.指標體系

通過對旅游發(fā)展、交通立體演化相關研究梳理，采用專家咨詢法篩選了指標，結合武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展實際情況，運用多指標模糊評價分析方法確定了國際旅游收入、國內旅游人次數(shù)、A級景區(qū)數(shù)等10個指標構成旅游發(fā)展綜合評價體系;公路線路里程、鐵路客運周轉量、交通網(wǎng)絡密度以及站點等14個指標構成的交通互連互通演化綜合評價體系。因大湘西水路游客運輸量很小，故沒有納入交通互連互通演化綜合評價指標體系中。

2.數(shù)據(jù)來源

評價數(shù)據(jù)來源于2004-2017年張家界市、懷化市、湘西自治州的《統(tǒng)計年鑒》和《國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，以及旅游、交通、行業(yè)協(xié)會等部門公布的信息。

（二）綜合發(fā)展水平分析

根據(jù)模型分析計算出武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化的綜合評價值。2004-2017年武陵山片區(qū)大湘西張家界、湘西州、懷化市等三地區(qū)的旅游發(fā)展綜合水平盡管出現(xiàn)波動，但整體上呈現(xiàn)上升趨勢。具體而言，2004-2007年間，三地市的旅游發(fā)展呈穩(wěn)步上升態(tài)勢，并且張家界旅游發(fā)展綜合水平要高于湘西州和懷化市二地區(qū)。2008年國際金融風暴席卷全球，張家界國際國內旅游收入受到嚴重影響，致使其當年旅游發(fā)展綜合水平降低;懷化和湘西州因旅游經(jīng)濟整體規(guī)模與張家界相比較弱，加上其他因素共同作用，旅游發(fā)展綜合水平態(tài)勢影響不大。為了應對金融危機，2009年起國家實施刺激內部消費政策，旅游業(yè)得到快速恢復，特別是2011年武陵山片區(qū)旅游扶貧攻堅規(guī)劃的實施，給大湘西旅游發(fā)展帶來了前所未有的機遇，其綜合發(fā)展水平明顯提升。從交通互連互通演化發(fā)展狀況來看，武陵山片區(qū)大湘西三地區(qū)2004-2017年的交通互連互通演化存在一定波動，但整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢，交通互連互通演化狀況良好，并取得了顯著成效。

（三）時序分異分析

2004-2017年武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度的曲線，總體上呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。運用分析軟件進行相關性分析時，呈高度正相關性，這表明三地市旅游發(fā)展與交通互連互通演化之間的協(xié)同效應較強、關聯(lián)性緊密。

武陵山片區(qū)大湘西三地市旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度等級，總體上處于中耦合和低耦合階段。大湘西因為西部大開發(fā)、國家促進內需等政策的實施，交通互連互通演化和旅游產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展和提質，大湘西三地市很多景區(qū)與景區(qū)之間、景區(qū)內部之間的交通互連互通得到極大改善，旅游業(yè)得以進一步發(fā)展。不過，由于2014-2016年間，懷化高鐵開通，三地市多條互連互通高速開通，以及景區(qū)內外部之間交通建設竣工項目較多，導致兩者之間的耦合協(xié)調度出現(xiàn)一定波動。

（四）空間分異分析

采用系數(shù)、基尼系數(shù)、變差系數(shù)和標準差對2004-2017年大湘西三地市兩系統(tǒng)總體差異進行測算。武陵山片區(qū)大湘西三地市旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度絕對差異的標準差S，呈現(xiàn)一定的波動，由2004年0.046的高位降到2008年0.015的低位，再到2013年0.041的高位降到2017年的0.011。從整體上來看，絕對差異的波動區(qū)間一直很小，反映出2004-2017年大湘西三地市旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度相對差異的3個指標系數(shù)方向基本一致。2004-2008年呈收斂趨勢，隨后呈現(xiàn)逐步上揚趨勢，2013年系數(shù)變動、基尼系數(shù)、變差系數(shù)分別達到0.124、0.146、0.093的最高位。這是因為2013年武陵山片區(qū)旅游扶貧攻堅規(guī)劃實施后，一些區(qū)域交通和景區(qū)內部交通得到極大改善，而旅游整體發(fā)展相對滯后，從而出現(xiàn)一定的波動。2014年開始，交通互連互通效應的顯現(xiàn)，為旅游發(fā)展提供了強有力的支撐，促使兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度的差異也逐年減少，逐步呈現(xiàn)協(xié)調發(fā)展趨勢。

四、結論與建議

（一）結論

本文對武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化的耦合協(xié)調度及其時空分異進行探討，得出如下結果。

1.武陵山片區(qū)大湘西2004-2017年旅游發(fā)展與交通互連互通演化綜合水平穩(wěn)步提高，盡管中間有一定波動，但整體呈現(xiàn)上升趨勢，到2017年達到了14年來的最高值。

2.武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化存在明顯的耦合互動特征，既有旅游發(fā)展倒逼交通互連互通建設的發(fā)展，又有交通互連互通演化形成后促進旅游發(fā)展，盡管中間出現(xiàn)兩系統(tǒng)在結構、功能、時間以及速度上的波動，但最終由失調逐步耦合到協(xié)調階段。

3.武陵山片區(qū)大湘西旅游發(fā)展與交通互連互通演化耦合協(xié)調度的絕對差異與相對差異存在一定波動。由2004年明顯差異到2008年的縮小。同時，由于西部大開發(fā)、應對金融危機的內銷政策以及武陵山片區(qū)旅游扶貧攻堅規(guī)劃的實施，使2013年達到波動的最高峰。隨后，兩系統(tǒng)之間的相互作用，交通互連互通與旅游不斷發(fā)展，耦合協(xié)調得到緩解，差距逐步減小。

（二）建議

為了更好實現(xiàn)武陵山片區(qū)旅游扶貧攻堅規(guī)劃以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，確保旅游發(fā)展與交通互連互通演化兩系統(tǒng)耦合協(xié)調度達到優(yōu)質協(xié)調等級，本文提出以下參考建議。

1.認真落實和積極參與國家發(fā)展戰(zhàn)略

首先，要根據(jù)國家和地方政府要求，認真落實《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》。根據(jù)總體規(guī)劃，結合大湘西地區(qū)的實際情況，克服各種困難，認真落實規(guī)劃標準和要求，確保交通互連互通建設落實到位，實現(xiàn)旅游與交通互連互通發(fā)展的深度融合。其次，積極參與到2017年國家印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》以及交通運輸部、國家旅游局等六個部門聯(lián)合印發(fā)的《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》戰(zhàn)略中，以國家交通運輸與旅游發(fā)展宏觀規(guī)劃為指導，設計并建立區(qū)域立體交通體系形成片區(qū)內交通互連互通格局，依托區(qū)域內旅游資源并加強區(qū)域間旅游合作，發(fā)揮交通與旅游的相互促進作用，以發(fā)展旅游經(jīng)濟為抓手，夯實區(qū)域經(jīng)濟實力。

2.加強大湘西三地市間旅游與交通的合作力度

目前，湖南大湘西相對武陵山整個片區(qū)的湖北、重慶、貴州地區(qū)而言，三地市交通、旅游間的互動和合作相對比較緊密。但是，三地市還需要在地方政策制定、區(qū)域交通規(guī)劃與建設、旅游線路開通以及旅游營銷宣傳等方面進一步加強合作，并把這種合作輻射到整個武陵山片區(qū)，使交通互連互通演化和旅游發(fā)展形成更大的格局，實現(xiàn)更多層面、更廣范圍的互利互惠、共同發(fā)展。

3.制定旅游發(fā)展與交通互連互通演化深度融合措施

一方面要根據(jù)交通運輸部門規(guī)劃和旅游發(fā)展實際需要，加大交通互連互通和旅游發(fā)展建設力度，加強區(qū)域干線公路與景區(qū)公路、相鄰景區(qū)公路建設力度，優(yōu)化交通互連互通的旅游功能，為旅游發(fā)展提供保障。旅游相關部門或旅游公司依托交通互連互通演化格局，提升旅游服務質量，開發(fā)更具特色的旅游產(chǎn)品而實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，并促進交通互連互通格局優(yōu)化。另一方面要確保兩者之間在時間、速度、功能及結構等方面的同步和協(xié)調。旅游要依據(jù)現(xiàn)有基礎和條件，逐步開發(fā)具有市場前景的旅游產(chǎn)品，不能好大喜功，也不能畏縮不前。交通互連互通要根據(jù)旅游發(fā)展實際需要，做好規(guī)劃，逐步落實到位，增強交通互連互通的旅游發(fā)展效應。

（作者單位：吉首市職業(yè)中等專業(yè)學校）