大中心城區(qū)公交系統(tǒng)工程站臺(tái)乘客信息顯示系統(tǒng)項(xiàng)目研究

楊智偉 劉成

【摘要】為進(jìn)一步貫徹實(shí)施“公交優(yōu)先”、白皮書的指導(dǎo)思想和“十三五”公共交通發(fā)展規(guī)劃，前期市規(guī)劃國土局、市交通委聯(lián)合組織編制了中心城中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。作為中心城市的主要公交客流廊道，該項(xiàng)目又位于軌道交通網(wǎng)絡(luò)的空白區(qū)域，是中運(yùn)量網(wǎng)絡(luò)中具有較好的客流條件的通道。建議將中式公交專用道系統(tǒng)作為中運(yùn)量系統(tǒng)工程，邁出改善上海公交結(jié)構(gòu)的重要一步。

路中式公交專用道系統(tǒng)工程將優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)道路交通管理，促進(jìn)城市公共交通的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，實(shí)踐“一路一線，區(qū)域成網(wǎng)，“便捷換乘”公交發(fā)展理念，提高公交服務(wù)水平，合廊道對城市體系的支撐與引導(dǎo)作用，公交樞紐對核心城市和重要區(qū)域的集聚帶動(dòng)作用，促進(jìn)城市功能整合和布局優(yōu)化，縮短居民出行距離提高城市運(yùn)行效率，為乘客提供全方位的出行信息服務(wù)，以達(dá)到方便乘客出行、吸引出行者乘坐中運(yùn)量公交、提高企業(yè)效益和聲譽(yù)的目的。乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要由兩部分組成，一部分是乘客信息顯示系統(tǒng)，另一部分是乘客信息自助查詢系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】中運(yùn)量;視覺識別;以人為本;安全準(zhǔn)確;易識別

1、項(xiàng)目前景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化加速發(fā)展，上海正在加速邁向全球城市，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)，上海常住人口持續(xù)增長，交通機(jī)動(dòng)化和小客車進(jìn)入家庭的趨勢仍然持續(xù)。2014年全市出行總量較2009年增加12%，達(dá)到5550萬人次/日。2014年全市注冊小客車保有量達(dá)219萬輛，在上海使用的外地車牌小客車近100萬輛，上海實(shí)有的汽車總數(shù)接近320萬輛，大約是2009年的兩倍。近兩年，每年新增小客車總規(guī)模在35萬輛左右，道路交通供需矛盾不斷增大，地面部分路段交通行駛速度小于10公里/小時(shí)，交通擁堵程度惡化。另外，通過集約化公交緩解擁堵的發(fā)展思路也得到了認(rèn)同，“公交優(yōu)先”得到了更好的推進(jìn)。

上海市公共交通設(shè)施不斷完善、客運(yùn)量持續(xù)增長，2014年，全市完成公共交通客運(yùn)總量約65.85億乘次，日均客運(yùn)量1804萬乘次，比2010年增長11.1%。軌道交通已形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營格局，骨干地位凸顯，客流吸引力明顯提升，客運(yùn)量保持快速增長。普通地面公交線路數(shù)量、線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率逐年增長，但2010年至2014年地面公交客流總量基本保持穩(wěn)定，但地面公交占公共交通的比例逐年降低，打造快速有效的網(wǎng)絡(luò)公交系統(tǒng)建設(shè)時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

2、導(dǎo)向體系

2.1、作用

中運(yùn)量系統(tǒng)工程的核心是優(yōu)化原分布在滬青平公路-延安路上的公交線路與公交專用道。通過對原有線路的合并和縮線，將原有線路整合成“中運(yùn)量骨干線路+公交支線”的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，并優(yōu)先中運(yùn)量公交實(shí)施信號，提高運(yùn)營速度和準(zhǔn)時(shí)性，提高線路的準(zhǔn)時(shí)性和舒適性，吸引市民乘坐與使用公共交通設(shè)，在乘坐時(shí)站臺(tái)識別系統(tǒng)對提高運(yùn)營能力以及讓乘客更快更好的到達(dá)目的地起了決定性的作用。

2.2實(shí)施要求

標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置在車站的適當(dāng)位置，能為使用者提供最需要了解的信息;標(biāo)識設(shè)置遵循規(guī)范要求設(shè)置，以人為本、安全準(zhǔn)確、易識別;標(biāo)識設(shè)計(jì)應(yīng)確保信息連續(xù)性，繁簡適當(dāng)、滿足視覺要求;標(biāo)識色彩與車站環(huán)境相協(xié)調(diào);同一車站的標(biāo)識應(yīng)保持統(tǒng)一性，包括標(biāo)識的高度、尺寸;對線路設(shè)計(jì)顏色也進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。

2.3標(biāo)識內(nèi)容理念及實(shí)施

引導(dǎo)標(biāo)識----包含引導(dǎo)乘客進(jìn)站、上車、出站、換乘（軌交和常規(guī)公交）;站名、乘車方向、站線圖（圖1）、街區(qū)圖（圖2）。

依據(jù)站點(diǎn)情況與設(shè)計(jì)布置原則合理并結(jié)合地理環(huán)境進(jìn)行選色與選材，出入口名牌原設(shè)計(jì)方案使用戶外可轉(zhuǎn)移高精寫真張貼在近出入口高架立柱上。在現(xiàn)場試樣后，發(fā)現(xiàn)粘貼現(xiàn)有立柱方式不能滿足室外使用要求，容易產(chǎn)生脫落、老化變形等情況。后結(jié)合高架立柱之間的間距，能滿足安裝廣告燈箱的條件。經(jīng)過多方努力，以及相關(guān)部門的支持，為提升項(xiàng)目引導(dǎo)系統(tǒng)的作用，在立柱上安裝設(shè)備，是的讓進(jìn)站乘客能提早識別進(jìn)站區(qū)域與出站方向以及下一步要到達(dá)的地方，比如附近地鐵換乘信息、周邊50米內(nèi)的道路信息，減少乘客由于迷失方向產(chǎn)生的、滯留擁擠等情況。

警示標(biāo)識—禁止吸煙、禁止翻越欄桿、禁止依靠、當(dāng)心夾手、注意間隙、注意坡道。并根據(jù)不同作用分別進(jìn)行實(shí)施。

文字上配合識別距離的不同需要考慮體量關(guān)系和識別的設(shè)置形態(tài)，采用大于一般標(biāo)準(zhǔn)1.5倍的文字大小來滿足不同距離的識別要求（圖3）;標(biāo)識區(qū)域設(shè)施高度按照相對距離為15'舒適觀看角度設(shè)置進(jìn)出站引導(dǎo)，并根據(jù)戶外采光條件設(shè)置進(jìn)出站引導(dǎo)的更有利于戶外識別，在進(jìn)站處地面設(shè)置帶燈風(fēng)向標(biāo)用于惡劣天氣的站臺(tái)識別（圖4）;在乘客進(jìn)站后根據(jù)亞洲人身高及視覺習(xí)慣安放不超過2.4米的燈箱標(biāo)識（圖5）顯示線路方向、換乘信息及周邊街區(qū)圖，在燈箱上方側(cè)張貼以軌道交通換乘為主的站級圖用于長距離換乘的乘客，燈箱右側(cè)張貼帶良好透光功能街區(qū)圖用于換乘周邊公共交通及周邊設(shè)施的標(biāo)識;燈箱左側(cè)滾動(dòng)播放車輛運(yùn)行信息及上海重要的新聞資訊，讓乘客等候之余也能了解時(shí)事動(dòng)態(tài)（下轉(zhuǎn)46頁）? 充實(shí)等候生活。

項(xiàng)目建成后社會(huì)效益顯著，中運(yùn)量已成為上海地面公交客流最高線路，獨(dú)立路權(quán)，快速準(zhǔn)點(diǎn)、標(biāo)識清晰。中運(yùn)量目前早晚高峰平均運(yùn)送車速穩(wěn)定在18km/h左右，較同時(shí)段通道內(nèi)小汽車出行速度更有優(yōu)勢。不論高峰還是平峰，中運(yùn)量全程耗時(shí)穩(wěn)定在58分鐘左右，且候車時(shí)間最長不超過10分鐘，高峰時(shí)不超過3分鐘，使得市民出行時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)可控，標(biāo)識快速識別也保證了運(yùn)營效率。

中運(yùn)量建成使得公交客流逆勢上漲。隨著軌道交通成網(wǎng)、共享單車泛濫、互聯(lián)網(wǎng)打車便捷等出行方式的提升，上海地面公交客流逐年下滑，在市中心復(fù)雜的建設(shè)條件和交通壓力下，市區(qū)公交線路客流更是流失嚴(yán)重。但是中運(yùn)量建成后，工作日日均客流從2017年2月開通時(shí)的4.2萬上漲至2017年12月的5.6萬，上漲幅度達(dá)到33%，證明市民正在用“腳”投票，支持公交出行。

創(chuàng)建“公交都市”的代表性工程。2017年12月1日上海獲首批“公交都市建設(shè)示范城市”，中運(yùn)量成為驗(yàn)收時(shí)的代表性工程，該項(xiàng)目提升了地面公交的服務(wù)水平及吸引力，豐富了上海公共交通體系的結(jié)構(gòu)和層次，體現(xiàn)了公交優(yōu)先戰(zhàn)略在特大城市中心城區(qū)的新面貌。

延安路公交走廊內(nèi)原來集中了公交線路64條，隨著中運(yùn)量中運(yùn)量的投入運(yùn)行，相關(guān)交通管理部門對延安路沿線公交線路進(jìn)行梳理，優(yōu)化調(diào)整線路22條，減少班次近950個(gè)，年均可減少消耗約 2867 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少 CO2 排放量約 1.03 萬噸。目前中運(yùn)量中運(yùn)量公交的工作日日均客流達(dá)到5.4萬人次，全線運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定在65分鐘左右，完全達(dá)到客流預(yù)測目標(biāo)和設(shè)計(jì)運(yùn)營速度，成為上海公交都市的一道靚麗風(fēng)景線。

結(jié)語：

隨著汽車保有量的增長，各種城市交通問題日益嚴(yán)重，影響著人們的日常生活。優(yōu)先發(fā)展中式公交專用道是解決當(dāng)前城市交通問題的必由之路，也是世界各國的成功經(jīng)驗(yàn)。本文通過對中運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的分析，提出了中運(yùn)量運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用模式，對吸引大量引人中運(yùn)量公交，建設(shè)多層次的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]（CJJ/T114-2007 ），城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]尚春海.公交電子站牌信息服務(wù)體系研究[S].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014-06-28.

[3]山中英生，小谷通泰，新田保次.張麗麗譯.城市交通中存在的問題及其對策[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.